Sempre da quel calderone di scoperte nautiche che è il Forum degli Amici della Vela vengo a conoscenza del prodotto che vedete testato nel video qui sopra, si chiama StayAfloat e sostanzialmente è una pasta che applicata su praticamente ogni genere di falla di bordo la stagna istantaneamente.

Questo prodotto, forse anche per l’immediatezza della comunicazione video, sta spopolando sulla rete, discussioni in merito sono nate oltre che sul forum sopracitato, anche su “I Velacci” e “Velarossa”, in tutti i casi l’elenco delle adesioni ai gruppi d’acquisto è piuttosto corposo.

Sempre nelle discussioni si sottolinea la presenza di altri metodi per ottenere il medesimo risultato: ci sono i fedelissimi (saggiamente) dei cunei di legno dolce, c’è chi parteggia per i prodotti epossidici e chi invece in modo più pragmatico e risparmi oso sostiene che lo stucco per finestre funzioni benissimo. C’è pure chi ha confessato di tenere in barca un sacco di cemento a presa rapida, va bene essere prudenti ma non esageriamo.

Non ci sbilanciamo nel dare pareri senza esperienze dirette, ci limitiamo ad aggiungere Stay Afloat nell’elenco delle possibilità adottabili, sempre fermo restando che tutti noi speriamo di non doverne mai mettere in pratica nessuna. Non so se sia cosa normale negli USA ma se la pubblicità viene fatta dalla Guardia Costiera forse forse qualche referenza in più del “sentito dire” ce la possiamo aspettare.

Ad ogni modo, chi fosse interessato questo è il sito del prodotto, per aggregarsi ai gruppi d’acquisto non vi resta che iscrivervi ad uno dei forum sopracitati.

Via | forum.amicidellavela.it

Barcamania è una manifestazione dedicata alla nautica da diporto che si tiene annualmente a Lignano, quella del 2010 sarà la terza edizione. Per come è pensata e strutturata attira un gran numero di visitatori, nel 2009 150.000. Quest’anno è in programma dal 20 al 22 e dal 26 al 28 marzo, più avanti rispetto agli anni precedenti, scelta che visto il prolungarsi di questo interminabile inverno appare quanto mai azzeccata.

Nuova anche la location, ci sarà uno spostamento della location dall’asse centrale di Sabbiadoro a Lignano Pineta, presso la piazza a Mare. Questa scelta consentirà la presenza di imbarcazioni anche sopra i 10 metri ed aumenterà fino ad oltre 100 le barche esposte, il doppio rispetto all’anno passato.

Tra queste il modello Azure Cruiser 275 CR, vincitore nel 2009 del premio “Excellence in Design” e la linea sportiva Z CLASS, sempre di AZURE. Interessante anche la presenza di Minicat, la linea di catamarani gonfiabili portatili.

Per maggiori informazioni www.barcamania.org

Oggi mi va di essere critico, ciclicamente il problema della carenza di porti, dell’inadeguatezza delle strutture dedicate alla nautica e tutto ciò che vi ruota intorno compare su questa o quella testata specializzata, si ripetono sempre le stesse cose ma nessuno ha mai avuto l’idea giusta per risolvere la situazione.

Oggi è il turno di Cesare Pambianchi, presidente dell’Assonautica Romana che espone la sua ricetta per rilanciare il turismo nautico: “i porti come cittadelle della nautica”. Letto su Italiavela.it via velablog. Evisceriamo i concetti principali.

Partiamo dalla presentazione del problema che Pambianchi centra in pieno senza troppi giri di parole:

“[…]si pensi che solo il 10% dei posti barca è riservato agli ormeggi di transito. Una carenza dunque che va sanata. A ben guardare avviene nei porti ciò che avviene nelle nostre città: un proliferare di box e parcheggi stanziali a discapito di un numero ridotto di parcheggi a rotazione.[…]”

Giustissimo, i porti moderni assomigliano sempre di più a dei garage, aggiungiamo che spesse volte il pubblico ha abdicato in favore dei privati e anche la spiegazione dei posti in transito (aggiungiamo gratuiti) che sono ormai una specie estinta, trova la sua ragion d’essere. Passiamo ora alla ricetta che Pambianchi propone, le cittadelle della nautica:

“Per cittadelle della nautica intendo delle strutture complete in grado di anticipare i bisogni dei turisti, costituite da aree sportive, spazi dedicati allo shopping, ristoranti e quant’altro sia fattore di attrazione. In una concezione moderna ed innovativa infatti il porto non va più inteso unicamente come offerta di servizi di base ma come struttura polifunzionale, in grado di offrire un prodotto commerciale e turistico di alto livello”

È qui che sorgono i dubbi. Il mio timore è che questo disegno preveda per i porti - concedetemi il parallelismo – lo stesso destino che stanno subendo i cinema da qualche anno a questa parte, mi spiego.

Una volta si andava al cinema, che si trovava in centro ad una città viva, faceva parte della città e ne arricchiva il tessuto, finito il film uscivi e ti mangiavi un gelato, una piadina, facevi due chiacchiere su una panchina…cose normali insomma. Oggi ci sono i multisala, in periferia, spesso nel nulla che contengono tutto ciò che allo spettatore “pre” e “post” visione possa allettare: aree sportive, spazi dedicati allo shopping, ristoranti e quant’altro sia fattore di attrazione…

Tornando ai porti esprimo le mie perplessità di fronte ad un progetto che preveda il diportista isolato dal resto del mondo, con tutto ciò che gli interessa (o che gli si rende interessante) a portata di pochi passi. Sia ben chiaro, non dico che un porto non debba avere delle strutture e dei servizi di corollario, solo vediamo di non perdere la visione d’insieme.

Ancora Pambianchi:

“Per realizzare tutto questo e stare al passo con altri paesi competitors del sono convinto che oggi sia indispensabile innalzare il livello qualitativo e quantitativo della formazione professionale. Dal direttore del porto, allo skipper manager, dall’addetto all’accoglienza alle hostess da diporto fino ad arrivare a figure innovative del settore come il valutatore degli eventi marittimi o il pianificatore delle risorse finanziarie: ebbene tutti coloro che operano a diverso titolo all’interno del sistema portuale devono passare necessariamente per specifici corsi di formazione e aggiornamento, soprattutto oggi che il ventaglio dei profili professionali si va sempre più allargando”

Per come la vedo io il porto invece deve nascere e crescere nel contesto sociale in cui si trova, possibilmente ben attrezzato dal punto di vista nautico (Ship Chandler, cantiere, alaggio, meccanico etc), ma per il resto sfruttare il tessuto circostante. Se il tutto è ben realizzato ed accogliente, l’indotto (economico e turistico) che si crea per il Paese sarà senza ombra di dubbio maggiore di ciò che si può ricavare da una struttura chiusa in se stessa.

Provo ad essere più malizioso ancora e fare un discorso economico per le tasche del diportista basandomi su un’esperienza personale: mi è capitato di recente di chiedere dei preventivi per degli ormeggi in zona La Spezia, cifre esorbitanti per dei marina tutto sommato “garage-formi”. Alla mia richiesta di spiegazioni mi son sentito dire che nel prezzo era compresa la palestra, la SPA, la piscina, il ristorante (qui però la cena te la paghi, mica mangi aggratis eh!), etc. come se al cinema il biglietto costasse 25 euro perché “ci sono anche la palestra e la sala giochi”!

E pensare che per avere un punto di vista più pragmatico ed efficiente della gestione dei porti basterebbe guardare un po’ più a ponente di Ventimiglia…

Terza giornata del Louis Vuitton Trophy ad Auckland con un vento decisamente più teso rispetto ai giorni scorsi, fino a 20 nodi sul campo di regata per i match race di oggi. Per le italiane risultati opposti rispetto alla giornata di ieri, prima sconfitta per Azzurra e primo punto segnato da Mascalzone Latino.

Azzurra, attesa alla prova del nove con il vento teso, ha subito la sconfitta per mano di All4One timonata da Sebastian Col che inizia subito molto aggressivo, molte le proteste chieste in partenza ma gli empire danno sempre il verde, al momento del via Col sulla sinistra è più veloce di Bruni che però torna sull’avversario grazie alla scelta del lato buono.

Col ingaggia un duello di virate serrato che lo porta a mettersi in posizione di vantaggio quando si arriva in Lay Line e porta Bruni oltre la boa, passa prima All4one per poco. Duello che continua in poppa ed ancora Sebastian Col porta oltre il cancello la barca italiana costretta a risalire di bolina. Da quel momento è copertura da manuale per Col che segue le chiamate di Cutler senza esitazioni, al traguardo saranno 46 i secondi d distacco.

Mascalzone Latino che al timone ha sempre Gavin Brady incrocia la prua con Team Aleph del veterano Bertrand Pace. Partenza aggressiva di Bradi che conquista la il via con qualche secondo di vantaggio, solo la prima bolina è vera regata, duello di virate e Mascalzone Latino chiude all’angolo la barca francese portandola oltre la lay line, alla prima boa Brady prende la testa della regata e la manterrà fino al traguardo con 55”. Prima vittoria nelle vesti di Challenger of Rcord per Mascalzone Latino.

Negli altri due match di giornata le sorprese non mancano, il big match tra Team Origin ed Emirates Team New Zeland si chiude a favore di padroni di casa. Ben Ainslie sceglie la destra del campo e comincia subito un duello di virate cin i kiwi, più bravo dell’avversario gira la boa di bolina con tre lunghezze di vantaggio ma Barker non si arrende, naviga meglio in poppa e si rifà sotto.

Sulla barca inglese sale la tensione ed è a quel punto che c’è l’errore, Ainslie chiama una manovra diversa all’ultimo minuto prima del cancello, la prua non è pronta e in un attimo si ritrovano senza spinnaker né genoa e col tangone rotto mentre i kiwis sfilavano verso la facile vittoria. ETNZ è l’unico team imbattuto, anche se con un po’ di fortuna sia oggi sia ieri con Mascalzone Latino.

Nell’ultimo incontro di giornata Artemis chiude la partita ancora prima della partenza infliggendo a Synergy la prima penalità di questo Louis Vuitton Trophy. La regata in sé è stata combattuta e piacevole ma i russi non sono riusciti a restituire il favore chiudendo a 41 secondi, ancora a 0 punti.

Qui la classifica aggiornata:

1. Emirates Team New Zealand, 3-0
2. All4One, 2-1
2. Artemis, 2-1
2. Azzurra, 2-1
5. ALEPH Sailing Team, 1-2
5. Mascalzone Latino Audi Team, 1-2
5. TEAMORIGIN, 1-2
8. Synergy Russian Sailing Team, 0-3

I match in programma domani invece sono:

ETNZ vs All4One
Aleph vs Team Origin
Artemis vs Azzurra
Mascalzone Latino vs Synergy

Foto | © Bob Grieser/Paul Todd/outsideimages.co.nz
Via | louisvuittontrophy.com

Bruciato il primo set-point per Groupama 3 che aveva l’occasione di ricucire lo strappo dopo aver perso una tonnellata di miglia nei giorni scorsi, come dicevamo due giorni fa gli spiraglio a disposizione di Cammas per riagganciare Orange II sono ai 15° sud e i 15° nord quando Peyron mantenne medie molto basse.

Due giorni fa Groupama continuava inesorabilmente a perdere terreno impantanato nell’alta pressione di Sant’Elena e successivamente costretto a bolinare con vento da Nord. Ieri, il rallentamento del riferimento ha permesso di recuperare un centinaio di miglia di svantaggio (da 400 a 300) ma ancora non basta.

Attualmente Groupama 3 soffre un deficit di 297 miglia, ma ancora si trova il vento sul naso, per di più zigzagando tra i temporali tropicali. Orange II invece procedeva nel 2005 a soli 10 nodi in questi frangenti ma la rotta era decisamente più diretta. Per le prossime ore il vento dovrebbe cominciare a ruotare da Est e dare buono, vedremo se ci saranno altre possibilità.

Alla nausea, ecco il link per il traking da cui prendiamo gli screen shots e il sito di Cammas con gli aggiornamenti da bordo. Dopo il salto i progressi di questo travagliato tentativo.

Groupama 3’s log (departure on 31st January at 13h 55′ 53′ UTC)
Day 1 (1st February 1400 UTC): 500 miles (deficit = 94 miles)
Day 2 (2nd February 1400 UTC): 560 miles (lead = 3.5 miles)
Day 3 (3rd February 1400 UTC): 535 miles (lead = 170 miles)
Day 4 (4th February 1400 UTC): 565 miles (lead = 245 miles)
Day 5 (5th February 1400 UTC): 656 miles (lead = 562 miles)
Day 6 (6th February 1400 UTC): 456 miles (lead = 620 miles)
Day 7 (7th February 1400 UTC): 430 miles (lead = 539 miles)
Day 8 (8th February 1400 UTC): 305 miles (lead = 456 miles)
Day 9 (9th February 1400 UTC): 436 miles (lead = 393 miles)
Day 10 (10th February 1400 UTC): 355 miles (lead = 272 miles)
Day 11 (11th February 1400 UTC): 267 miles (deficit = 30 miles)
Day 12 (12th February 1400 UTC): 247 miles (deficit = 385 miles)
Day 13 (13th February 1400 UTC): 719 miles (deficit = 347 miles)
Day 14 (14th February 1400 UTC): 680 miles (deficit = 288 miles)
Day 15 (15th February 1400 UTC): 651 miles (deficit = 203 miles)
Day 16 (16th February 1400 UTC): 322 miles (deficit = 376 miles)
Day 17 (17th February 1400 UTC): 425 miles (deficit = 338 miles)
Day 18 (18th February 1400 UTC): 362 miles (deficit = 433 miles)
Day 19 (19th February 1400 UTC): 726 miles (deficit = 234 miles)
Day 20 (20th February 1400 UTC): 672 miles (deficit = 211 miles)
Day 21 (21th February 1400 UTC): 584 miles (deficit = 124 miles)
Day 22 (22nd February 1400 UTC): 607 miles (deficit = 137 miles)
Day 23 (23rd February 1400 UTC): 702 miles (lead = 60 miles)
Day 24 (24th February 1400 UTC): 638 miles (lead = 208 miles)
Day 25 (25th February 1400 UTC): 712 miles (lead = 371 miles)
Day 26 (26th February 1400 UTC): 687 miles (lead = 430 miles)
Day 27 (27th February 1400 UTC): 797 miles (lead = 560 miles)
Day 27 (27th February 1400 UTC): 560 miles (lead = 517 miles)
Day 29 (1st March 1400 UTC): 434 miles (lead = 268 miles)
Day 30 (2nd March 1400 UTC): 575 miles (lead = 184 miles)
Day 31 (3rd March 1400 UTC): 617 miles (lead = 291 miles)
Day 32 (4th March 1400 UTC): 492 miles (lead = 248 miles)
Day 33 (5th March 1400 UTC): 445 miles (lead = 150 miles)
Day 34 (6th March 1400 UTC): 461 miles (lead = 58 miles)
Day 35 (7th March 1400 UTC): 382 miles (deficit = 100 miles)
Day 36 (8th March 1400 UTC): 317 miles (deficit = 326 miles)
Day 37 (9th March 1400 UTC): 506 miles (deficit = 331 miles)
Day 38 (10th March 1400 UTC): 321 miles (deficit = 384 miles)

Via | sail-world

Per il 2010 la spettacolare Classe Moth Italy ha in programma un Circuito di regate che si articolerà da marzo a settembre. Si iniza dal Lago d’Iseo, a Lovere, nel weekend del 20 e 21 marzo. Seconda tappa Campione del Garda, appuntamento fissato per sabato 15 e domenica 16 maggio.

Il 12 e il 13 giugno sarà la volta di Dongo, in occasione dello Skiffestival. In luglio si terrà lo Zhik Italian Championship, ad Arco di Trento, dove sono attese una trentina di imbarcazioni volanti.

Dal 16 al 21 agosto trasferimento in Svizzera, a Silvaplana, per il campionato Europeo. Infine, l’ultima tappa (18 e 19 settembre) vedrà la Classe Moth Italy grande protagonista sul lago di S. Croce, ospiti della locale Lega Navale. Qui siamo vicini e non dispiacerebbe esserci per portare a casa qualche foto e magari video. Il piccolo Lago di Santa Croce poi si presterebbe anche bene.

Visto il crescente interesse da parte di tanti appassionati, la Classe, oltre ai soliti allenamenti collegiali, organizzerà nell’arco della stagione anche degli autentici stages tecnici che saranno tenuti presso la Fraglia Vela Malcesine dall’attuale campione Italiano Raimondo Tonelli. Due le date previste: 8 e 9 maggio e 10 e 11 luglio, giusto un mese prima del campionato.

Tutto questo viene annunciato nel mentre che nella calda e soleggiata Dubai si disputa il PUMA Moth Worlds 2010, il Campionato del Mondo. Quarantacinque gli iscritti per un totale di 10 nazioni rappresentate.

Dopo il salto la galleria di immagini dal Mondiale

Mondiale classe Moth a Dubai

Per saperne di più sulla classe Moth Italia www.moth.it

Dopo una pausa di diciotto mesi Alessandra Sensini torna a regatare nella sua classe, il windsurf olimpico, e lo fa nel migliore dei modi: infilando quattro primi posti su quattro regate disputate.

La Sensini (Circolo Canottieri Aniene) sta partecipando con Laura Linares (Centro Velico Marina Militare) e Flavia Tartaglini (Sezione Vela Guardia di Finanza) alla 25 edizione dell’A.S.A. International Windsurfing Championship a Eilat, sulle rive del Mar Rosso, In Israele.

La regata di Eilat, oggi la giornata conclusiva, è stata scelta come allenamento prima del Trofeo Princesa Sofia, la gara di Coppa del Mondo in programma a Palma de Maiorca dal 27 marzo al 2 aprile.

Via | Federvela

Giunto poco fa l’annuncio della terza ed ultima tappa che la prossima Volvo Ocean Race effettuerà in Europa nel 2012, si tratta della città irlandese Galway che già nel 2009 ospitò la tappa di rientro in Europa della regata.

Sarà quindi un finale europeo tutto Atlantico per la prossima Volvo, da Lisbona si passerà a Lorient per poi salire fino a Galway, tagliate fuori quindi tutte le possibilità di navigare nel Mare del Nord o nel Baltico come fu in passato. Che sia la spia di una nuova partecipazione di una barca irlandese come fu per Green Dragon? Vedremo.

Naturalmente entusiasti i rappresentanti del paese del “trifoglio”, così parla il primo ministro irlandese, Brian Cowen:

“La tappa del 2009 a Galway ha lasciato un ricordo indelebile nel cuore dei velisti, dei team, degli organizzatori e dei media, che hanno potuto godere del calore dell’ospitalità irlandese. La loro presenza, parallelamente, ha avuto un incredibile effetto positivo su Galway, su tutta la regione e sull’intero paese. L’arrivo della flotta è stato spettacolare e la sua visita ha aiutato a generare un ritorno economico enorme per l’economia della regione, pari a ben 55 milioni di Euro, e maggiore di oltre un terzo rispetto alle previsioni originali.”

Il Ceo della Volvo Ocean Race, Knut Frostad, ha invece dichiarato:

“Sono molto orgoglioso di confermare la partecipazione irlandese e sono certo che Galway sarà un luogo ideale per accogliere la scena finale dell’evento. Abbiamo già potuto provare con mano il fortissimo entusiasmo irlandese per la regata e non vediamo l’ora di concludere la competizione in un paese che sa bene come celebrare.”

Via | comunicato stampa

Scopro grazie al Forum degli Amici della Vela che esiste un tizio, Reid Stowe, che ha trascorso ad oggi qualcosa come 1050 giorni in mare, ma in mare veramente, nel senso che non mette piede a terra da 3 anni o giù di lì.

Stowe naviga infatti a bordo della sua goletta di 70 piedi Anne senza toccare terra o ricevere alcun aiuto esterno, l’obbiettivo era naturalmente “1000 giorni in mare”. Obbiettivo che è stato raggiunto poco meno di due mesi fa quando Stowe si trovava a sud delle isole di Capo Verde, ora però deve anche tornarsene fino a New Yotrk quindi non gli resta che veleggiare ancora per qualche mese, l’atterraggio è previsto per il 17 di Giugno.

Per vedere un po’ più nel dettaglio il viaggio di questo pazzoide ci sono naturalmente dozzine di canali: primo fra tutti il sito dedicato, la pagina di Facebook e la pagina di Wikipedia dedicata al personaggio che ha una discreta raccolta di altri link.

Via | forum.amicidellavela.it

Su Sailing Anarchy è comparsa questa fotografia che lascia sospettare che anche il Team Puma stia ricominciando a muoversi in vista della prossima Volvo Ocean Race. La barca che vedete è Puma Avanti (ex ABN AMRO 2), la barca da allenamento del Team che in questi giorni ha un discreto brulicare di persone che ci lavorano attorno.

Pare che al cantiere di Newport dove la barca si trova siano arrivati anche un discreto numero di container targati Puma, che siano le prime mosse per una seconda sfida americana alla Volvo Ocean Race? Chi vivrà vedrà, nel caso sarebbe una bellissima notizia.

Via | SailingAnarchy