Honda avec cette nouvelle Honda Fury, comme les américains l’appellent, ou plus basiquement VT1300 CX chez nous tente de réellement concurrencer les marques US sur ce segment.

Harley Davidson est clairement visée et dès le départ on peut dire que Honda a réussi son pari. Au détour des motards croisés de tout âge et au guidon de machines aussi diverses : de la Ducati S4RS à la BMW R1200 RT, tous sont restés interloqués par la moto, posant mille questions.

“C’est d’origine ?”, “C’est quoi comme marque ?” ou encore les pouces levés traduisaient leurs avis.

Honda Fury VT1300CX

Le look custom builder, il faut dire y est pour beaucoup : extrême finesse des lignes, superbe réservoir dénué du logo de la marque, pneu large à l’arrière, tout y est !…

Bien entendu, Honda ne pouvait faire autrement que de nous proposer un gros V2 ouvert à 52° de 1 312 cm3 qui se caractérise par un vilebrequin à maneton unique, par un double balancier d’équilibrage des vibrations et par un nouveau système d’alimentation par injection.

Limité en puissance, 58 ch à 4250 tr/min, il développe surtout la valeur de quasiment 11 mkg à 2250 tr/min. Il permet ainsi de mouvoir les 303 kg tout de même de la Fury sans atteindre le côté dragster d’une Night Road Special.

Autant l’avouer de suite si le plumage est superbe, on aurait aimé avoir un peu plus d’allonge. Le couple disponible très tôt entame de belle manière la chanson mais il manque quelques poneys pour parfaire le coup de pied au derrière. Un bloc HD fait mieux question sensation.

L’absence totale de vibrations nuit aussi au plaisir. C’est un fait une machine de ce genre il faut qu’elle vous berce à minima.

En revanche la boîte à 5 rapports de la japonaise est parfaite : douceur de fonctionnement, aucun bruit de “klong”, un sans faute. La transmission par cardan épure encore plus l’arrière qu’une courroie, là aussi c’est bien vu.

Avec un hauteur de selle de seulement 678 mm même les plus courts sur pattes poseront leurs pieds au sol. En revanche, il vous faudra avoir de longs bras pour le guidon car quand on braque, le guidon extérieur part très loin en avant ! Les reposes pieds bien que positionnés en avant ne le sont pas trop non plus, on garde une position confortable.

Rançon de la gloire, on ne peut avoir une robe de diva sans quelques inconvénients. L’angle de colonne très ouvert à 32° ne facilite pas les manœuvres en virages serrés mais la machine reste saine. Elle préférera tout de même les courbes ouvertes.

Conjuguée à la roue avant de 21 pouces, la rigueur devient un peu floue à vitesse “élevée” pour ce type de moto. Passé 130 km/h, il faudra rester un peu vigilant, on a la sensation que l’avant de met à flotter. Les habitués du genre vous répondront que c’est normal.

Le confort proposé par les suspensions est plutôt moelleux, l’amortisseur arrière est même réglable sur 5 positions. La selle permet de bien se caler.

Niveau freinage, malgré un appareillage simple : étrier unique double piston à l’avant, simple piston à l’arrière, on obtient des performances satisfaisantes. Le grand disque de 296 mm arrière y est pour beaucoup. Je n’ai jamais eu la sensation d’être un peu juste.

D’un point de vue pratique, malgré un réservoir de 12,8l, on obtient une bonne autonomie grâce à la conso proche de 5l au 100 km.

Pour le style, il suffit de regarder les photos : gardes boue enveloppants, profusion de chromes, feu à leds à l’arrière, optique avant très oblongue, c’est un sans faute.

L’erreur c’est peut-être d’avoir trop ait appel au plastique chromé : couvres culbuteurs, cache de filtre, carters latéraux, c’est dommageable car Honda a porté une attention particulière à dissimuler les câbles.

Au final, que faut-il retenir de cette ballade en custom extême ? Une fois le mode d’emploi assimilé on prend beaucoup de plaisir au guidon d’un tel engin : le son à l’échappement y participe grandement et l’on s’amuse à rouler sur le couple pour profiter du moteur. Une allonge supplémentaire serait la bienvenue pour aller la référence américaine dans l’âme de la machine. En revanche pour 15 000€, dans ce segment c’est la bonne affaire, bien moins cher qu’une HD ou Saxon par exemple

Laisser les copains se moquer car à l’arrivée du troquet vous pourrez toujours arriver le dernier, vous n’en serez pas moins le plus regardé ! Faudra vous y faire, avec cette moto votre égo sera euphorique…

Dispo en coloris bleu (celui qu’on préfère) ou noir.

Un petit arrêt pour vous parler du nouvel Oscarisé 2010, le grand Jeff Bridges, d’abord pour évoquer à travers quelques images son prochain film Tron Legacy.

On se souvient déjà de l’acteur américain dans Tron de 1982 ; un peu pour ces étonnants combats aux Freesbee ; beaucoup pour ces motos futuristes que le designer Luigi Colani lui-même n’auraient pas renié et qui tournaient en angle droit en laissant derrière elles une longue traînée de ruban blanc ; pas du tout pour les effets spéciaux des prémices de l’univers informatique.

Mais, nous avons le temps de revenir sur cette suite puisque Tron Legacy ne sort qu’au mois de décembre de cette année et en 3D, s’il vous plaît. Car, …

Tron Legacy avec Jeff Bridges

… c’est surtout pour vous faire part de l’une de ses passions favorites (la photo, le dessin…) que j’eusse découvert en allant voir l’acteur dans le très beau film Crazy heart de Scott Cooper, l’un de ses meilleurs rôles depuis The Big Lebowsky des frères Coen.

Effectivement, le comédien a pris l’habitude de faire une sorte de book d’ambiance de ses tournages sous la forme d’un journal de bord, en y photographiant les coulisses au moyen de son Widelux, appareil photo qui prend des images panoramiques.

Il prend ensuite le soin de les partager en les remettant aux partenaires du film et à certains exploitants qui le projettent. Il en fût ainsi pour le MK2 Bibliothèque à Paris 13e.

C’est pourquoi, si vous n’avez pas la chance de pouvoir aller dans une salle de cinéma qui diffuse son film et qui expose également ses clichés liés, comme c’est encore la cas pour Crazy heart, rien n’est perdu.

L’acteur vous propose en effet de les découvrir sur son propre site web. Alors, merci à lui et bon visionnage.

Source : www.jeffbridges.com

Photos : www.actucine.com

Voilà c’est fait, Yamaha sort les informations quelques jours avant la période stratégique de ventes de motos en France. Avant d’aller signer un chèque pour une Kawasaki Z750, 600 Hornet ou Triumph Street Triple, la firme aux diapasons veut vous ramener vers elle !

Les séries FZ8 ont été conçues sur la base d’un tout nouveau moteur de 779 cm3 placé dans un cadre tout aluminium. Ce moteur offre un rendement optimisé pour une utilisation de la puissance à tous les régimes selon le constructeur (en attendant de pouvoir l’essayer).

Yamaha FZ8 2010

La FZ8 (version naked) se veut être un roadster de caractère : design « musclé », Yamaha a voulu rendre la gamme plus agressive. Avec son semi carénage, la Fazer 8 met plus l’accent sur le confort et cherche à séduire celui qui roule. La protection de la tête de fourche devant être salvatrice pour vos cervicales

Moteur 779 cm3 à refroidissement liquide, quatre cylindres en ligne inclinés.…

Pour obtenir un moteur performant tant en puissance qu’en couple Yamaha reprend le concept cher des années 80 & 90 avec le 750 cm3, toujours vivant avec l’excellente 750 GSXR et la Z750. La classe des sept et demi est tout de même la plus appropriée pour un usage routier : plus de couple qu’un 600 trop creux et plus exploitable que la démesure affichée par les 1000 d’aujourd’hui (voir l’essai de la dernière Z1000).

Ce nouveau bloc de 779 cm3 doit proposer un bon compromis entre performance et conditions d’utilisation au quotidien. Le nouveau moteur de la série FZ8 dispose d’une injection qui utilise à la fois des papillons primaires et secondaires gérés électroniquement. Ceci permet un contrôle plus précis du volume d’air admis.

Le régime moteur et l’ouverture des papillons principaux sont analysés en temps réel par l’ECU qui actionne un moteur qui contrôle l’ouverture des papillons secondaires afin d’optimiser l’efficacité de l’admission. Ce système favorise le rendement à bas et moyen régime.

Un point clé des moteurs de la série FZ8 réside dans l’importante capacité de 7,8 litres du filtre à air, dans lequel les conduits d’admission sont de longueurs différentes. L’optimisation des gaz permet un meilleur rendement moteur et de développer plus de couple grâce à cette espèce de “sur-alimentation” naturelle.

Les cylindres 1 et 4 possèdent des conduits de 125 mm et les cylindres 2 et 3 des conduits de 150 mm de long. Ce concept favorise le couple à tous les régimes

Le moteur développe une puissance maxi de 78,1 KW soit 106,2 CV à 10 000 tr/min et un couple maxi de 82 Nm au régime de 8 000 tr/min. Le moteur possède un alésage course de 68 mm X 53,6 mm.

Ce moteur satisfait facilement aux normes Euro 3, avec son silencieux latéral court, son échappement de type 4 en 2 en 1 et son catalyseur nid d’abeille situé à la jonction des tubulures.

Une « sonde oxygène » envoie des informations en temps réel à l’ECU ce qui permet un ajustement constant du mélange carburé pour une efficacité maximale et des rejets minimum.

Partie cycle

La série FZ8 utilise un nouveau moteur qui participe à la rigidité du cadre. Le cadre est de type « diamant » en aluminium Les séries FZ8 utilisent aussi un bras oscillant renforcé en fonderie d’aluminium CF.

La suspension arrière possède un système de biellettes de type « Monocross ». Elles sont conçues pour optimiser le travail de l’amortisseur sur routes bosselées et favoriser la rigidité à haute vitesse. La suspension avant est confiée à une fourche inversée de 43 mm de diamètre.

Le freinage est assuré à l’avant par des étriers monoblocs à quatre pistons qui pincent deux disques flottant de 310 mm de diamètre.
Le choix des étriers monoblocs permet de limiter les torsions lors des freinages appuyés.

Les deux modèles FZ8 (Naked) et Fazer8 (semi-carénée) sont également disponibles en version ABS.

Les roues en alliage d’aluminium à cinq branches reçoivent des pneumatiques de 120/70/ZR17 à l’avant et de 180/55/ZR17 à l’arrière.

La position de conduite est sportive mais confortable avec une hauteur de selle de 815 mm et un réservoir au galbe étroit doit permettre au pilote de facilement poser les pieds au sol.

Accessoires

Une large gamme d’accessoires et d’équipements est prévue pour étendre les capacités des FZ8 et Fazer8.

• Bulle haute pour Fazer8
• Saute vent pour FZ8
• Capot de selle
• Becquet
• Porte-bagages
• Top-case 46 litres
• Dossier passager pour top-case
• Sac pour Top-case 46 litres
• Poignées chauffantes
• Poignées de maintien pour passager
• Béquille centrale
• Cache radiateur
• Pare carters
• Roulettes de protection
• Support de plaque d’immatriculation (disponible en avril 2010)
• Protection de réservoir
• Clignotants à LED (disponible en mai 2010)
• Sacoche de réservoir « Touring » pour Fazer8
• Sacoche de réservoir « City » pour FZ8

Retrouvez l’ensemble des accessoires pour la moto et l’équipement du pilote sur le site Yamaha

Spécifications techniques des FZ8 & Fazer8 millésime 2010

MOTEUR
Type Moteur 4 temps, refroidissement liquide
4 cylindres inclinés vers l’avant
Cylindrée 779 cm3
Alésage x course 68.0 x 53.6mm
Taux de compression 12.0 : 1
Puissance maxi. 78.1KW (106.2 CV) à10000r/min
Couple maxi. 82.0Nm (8.4kgf/m) à 8000r/min
Système de lubrification Carter humide
Alimentation essence Injection électronique
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Allumage électronique
Démarrage électrique
Transmission 6 vitesses prise constante
Transmission final Chaîne
Transmission primaire 1.512 (65/43)
Transmission secondaire 2.875 (46/16)
1er rapport 2.692 (35/13)
2e rapport 2.063 (33/16)
3e rapport 1.762 (37/21)
4e rapport 1.522 (35/23)
5e rapport 1.350 (27/20)
6e rapport 1.208 (29/24)

CHASSIS
Cadre Type diamant en aluminium
Suspension avant Fourche inversée 43 mm
Débattement avant 130mm
Suspension arrière Bras oscillant - type mono cross
Débattement arrière 130 mm
Angle de colonne 25º
Chasse 109mm
Frein avant Deux disques flottants de ø 310 mm
Frein arrière Simple disque de ø 267 mm
Pneu avant 120/70 ZR17 M/C(58W)
Pneu arrière 180/55 ZR17 M/C(73W)

DIMENSIONS
Longueur hors tout 2,140mm
Largeur hors tout 770mm
Hauteur hors tout FZ8: 1,065mm / Fazer8: 1,225mm
Hauteur de selle 815mm
Empattement 1,460mm
Garde au sol 140mm
Poids avec les pleins FZ8: 211kg (ABS 216kg) / Fazer8: 215kg (ABS 220kg)
Réservoir d’essence 17 litres
Capacité d’huile 3.8 litres

Tous les motards et scootéristes ne souhaitent pas ressembler forcément à un pilote de course. C’est pourquoi 4City propose une gamme de vêtements adaptée aux utilisateurs discrets .

Sur le blouson Cypher, on devine à peine les protections homologuées des coudes et des épaules. Ce blouson court, réalisé en Riptech et Fibre tech, est d’un toucher souple. Selon le fabriquant, le confort de mouvement se trouve sans retenue.

Avec un col droit et une coupe près du corps, le 4City Cypher affiche une esthétique sobre pour tous ceux qui cherchent protection et discrétion. Un insert WAC étanche 100 % permet d’affronter la pluie, alors que la chaleur est gérée par une doublure alu amovible .

4City Cypher

Le Cypher est doté de réglages multiples (manches, taille ), de plusieurs poches, d’un filet réfléchissant 3M et d’un ensemble de protections homologuées KNOX pour la sécurité.

C’est un compromis intéressant pour le quotidien durant une large partie de l’année et pour rouler de la campagne au bureau.

Tailles: S au 4XL
Couleur: noir et titane
Prix: 189 euros

Infos consommateurs : 01 41 47 37 47

Le team Daffix BWW Michelin était réduit à 2 pilotes avec Sébastien Gimbert et Erwan Nigon, en attendant un 3ème équipier (Andrew Pitt et Sébastien Charpentier sont préssentis). L’équipe s’est néanmoins concentrée sur la mise au point de la S1000RR.

En effet, la polémique a fait oublier que l’Allemande entamait pour la 1ère fois sa campagne d’Endurance. Malgré une chute sans gravité de Gimbert, le bilan est encourageant pour la BMW n°17, qui a montré un potentiel intéressant en réalisant le 3ème temps.

Si la Honda Elf obtient le 2ème meilleur temps, la Yamaha du Yart et la Kawasaki du GSR ont aussi bien figuré, l’avantage se situe pour l’instant du côté de la Suzuki du SERT. Toutefois, hormis la Yamaha du GMT94, les principaux leaders se tenaient autour des 1’39.

Résultats essais privés pré-24H00 du Mans (chronos non-officiels):
Suzuki SERT : 1’38.98
Honda Elf : 1’39.28
BMW Michelin : 1’39.47
Yamaha YART : 1’39.7
Kawasaki GSR : 1’39.7
Suzuki Junior Team : 1’39.8
Honda Michelin : 1’40
Yamaha GMT : 1’41

Source : www.world-endurance.com - Photo : www.esprit-racing.com

Matthieu Lagrive est très satisfait d’avoir roulé, à l’occasion des tests pour les prochaines 24 Heures du Mans, sur la Honda du team de Michael Bartholémy qu’il partageait hier dans la Sarthe avec Damian Cudlin. Le team Honda Elf réalise le 2ème temps non-officiel.

Ils seront rejoints pour la course des 17 et 18 avril prochains par Anthony West et Karl Muggeridge. “Ces essais ont été très positifs”, apprécie Matthieu. “Cette machine a été montée en 15 jours, par des gens motivés. Ils savent bien faire leur métier (ce qui n’est pas le cas de tout le monde, si tu vois ce que je veux dire…) et on parle la même langue.

Tout se passe bien, c’est parfait. Ca me fait un bien fou de rouler ainsi, car je n’avais pas tourné en circuit depuis Portimão (ndlr: le 25 octobre dernier) et ça commençait à faire long. Maintenant je suis tranquille.”

“Je roule et c’est tout, sans m’occuper de quoi que ce soit d’autre. J’ai tourné en 1’39.28 et je suis content de la moto comme de l’équipe. Mon coéquipier Damian Cudlin roule très bien. J’ai roulé avec un cuir aux couleurs BMW pour montrer à certaines personnes (ndlr: team Daffix) que j’étais prêt, moi.

(…) Nous avions des accords très clairs et ils sont revenus dessus en les modifiant. Ce n’est pas respectueux. Devant mon refus d’accepter ces nouvelles conditions dictées presque sous la menace, ils m’ont obligé à céder ou partir. Je suis parti. L’un d’entre eux a même essayé de fouiller ma gestion personnelle, mais mon banquier l’a envoyé promener. Tout ça fut très pénible. Maintenant, je ne suis plus surpris par quoi que ce soit ! Heureusement cette période fait maintenant partie du passé et je suis heureux, très heureux, de rouler de nouveau sur une bonne moto au sein d’une bonne équipe.”

Pour la course du 17 et 18 avril prochains, Anthony West et Karl Muggeridge viendront rejoindre l’équipe Honda Elf

Source : www.sport-bikes.fr - Photo : www.esprit-racing.com

Bautista et Capirossi ont reçu leurs nouvelles GSV-R 2010. Reprenant les coloris traditionnels du sponsor Rizla, les changement sont plus à voir du côté du modelage du carénage et de la coque arrière.

Belle machine si l’on est partisan du style massif, la nouvelle Suzuki de MotoGP tranche avec le style de ses concurrentes. Là où le reste de la bande fait dans le fluide, la Suzuki a les épaules et les hanches larges.

La coque arrière fait dans la démesure, les lignes sont tendues au possible vers le même point de fuite depuis l’avant vers l’échappement.

Suzuki GSV-R 2010

Source motoblog.it

Après la version Fazer, voici les photos de la présentation de la Yamaha FZ8 en version naked. Les trois coloris y sont représentés : noir, blanc et bleu.

Les fiches techniques arrivent bientôt …

Yamaha FZ8 2010

En attendant de disséquer toutes les informations que l’on vient de recevoir de la présentation officielle, je vous mets en ligne la galerie de photos HD pour cette nouvelle Yamaha FZ8 Fazer 2010.

La suite très vite !

Yamaha Fazer FZ8 2010

Solution la plus simple pour attacher sa moto à un poteau, la chaîne a bien des avantages. Sa souplesse permet de prendre aisément la roue puis d’enrouler son antivol autour d’un point fixe. Cette solution reste tout de même la meilleure contre l’embarquement en camionnette de votre moto ou scooter.

Xena propose une gamme de chaînes classées FFMC et SRA si utilisées avec les U Series XSU, Series XUL et les bloques disque Series XN + Claw.

L’inconvénient, c’est que déjà en plus de devoir transporter le U (pour lequel les motos accordent de moins en moins de place sous la selle), il faudra en plus transporter la chaîne, ce qui est tout de même assez dangereux pour le dos lorsque tout cela se retrouve dans le sac…

On parle en poids de 3,7 kg en 900 cm - 4,7 kg en 1,20m - 5,7 kg en 1,50m !!! auxquels il faut ajouter au moins 1kg pour le U. Les prix sont dans la moyenne de qui se fait déjà : 107€ (90cm) - 119€ (1,20m) - 129€ (1,50m et lasso 1,20m).

DMP propose son Sniper, un blouson mi-saison qui mixte le textile et le cuir. Voici les caractéristiques avancées par le fabriquant:

Blouson DMP Sniper:
Textile en polyester Maxtex® 500, avec renforts en cuir aux épaules et aux coudes.
Doublure fixe en mesh et doublure thermique amovible.

Mousse dorsale de confort (10mm)
Protection CE (coudes et épaules) amovibles
Piping rétro-réfléchissant

Blouson DMP Sniper

Ajustements de la taille et des bas manches par patte velcro
Ajustements des manches par pressions
Possibilité de connection par zip avec un pantalon fermeture par zip

1 poche téléphone + 1 poche portefeuille intérieure
2 poches zippées extérieures

Coloris : noir, bandes balnches
Tailles : de S à 4XL
Prix public conseillé : 99,50€

Dafy Moto : 04 73 26 85 69
www.dafy-moto.fr

En voilà une pour laquelle on ne risque pas de se tromper en la voyant sur NT1 le dimanche après midi.

Jaune comme les “Pages Jaunes” son principal sponsor, la Ducati GP10 du team privé Aspar qui engage le pilote Hector Barbera est atypique. Pour sûr, peu de ducatistes voudront se payer une robe réplica depuis cette livrée.

Ducati Aspar GP10

James Toseland a raté son retour en championnat du monde de Superbike à Phillip Island. Victime d’une mauvaise chute aux essais ayant entraîné une fracture à la main gauche, le britannique a de nouveau goûté le bitume australien lors de la première course.

Il était toutefois parvenu à marquer quelques points dans la seconde course : “Je me suis blessé un peu plus que je ne le pensais. Avec tous les anesthésiques que j’ai pris après ma première chute, je ne sentais presque plus ma main ! Ce n’est qu’après que j’ai pu évaluer la blessure. Je pense même que sans les médicaments, j’aurais été incapable de rouler.”

Toseland s’est déclaré aussi satisfait car sa blessure se résorbe bien et pense bien à défendre plus chèrement sa peau au Portugal. La course n’a lieu que dans 15 jours et cette trêve doit lui permettre de récupérer : «Il y avait une fissure sur le troisième métacarpien de la main. Mais ça va mieux et ce sera ok pour le Portugal de toute façon, pas de problème.”…

Toseland a été champion de SBK en 2004 et 2007, compte 16 victoires et entend bien ne pas en rester là, au moins pour prouver qu’il a au moins encore le niveau du SBK même s’il a échoué en GP.

Source wsbk.com

La nature est trompeuse. Avec le soleil qui pointe le bout de son nez depuis quelques jours, on recroise un peu plus de motards qui s’ils oublient que c’est encore l’hiver, le petit mal de gorge insidieux se chargera de leur rappeler.

Surtout que se profile à l’horizon Avril où l’on ne doit pas découvrir d’un fil. BLH a pensé à vous en nous proposant ce tour de cou type “tube” extensible. Pas trop épais pour le glisser entre deux cols, il ne gênera pas la fermeture du blouson que l’on soit à moto ou scooter.

Il s’échange contre 15€, pas de quoi avoir la goutte au nez !

Rossi c’est la gloire, le triomphe et à chaque fois qu’il gagne c’est une occasion pour hisser le drapeau italien et faire retentir l’hymne national aux quatre coins du monde.

Depuis le temps que cela dure, le gouvernement italien s’est rendu compte qu’il était un fabuleux porte étendart pour la nation italienne puisque c’est une star non pas au seul niveau de la moto mais mondiale.

Alors, l’homme, Valentino Rossi, se rendra à Rome demain où il sera accueilli par le ministre des Affaires étrangères italien qui le félicitera de représenter son pays d’une manière exceptionnelle dans le monde entier…

L’événement aura lieu à la Villa Madama, et sera présidé par le ministre des Affaires étrangères, Franco Frattini. Plusieurs personnalités du MotoGP, des ambassadeurs de chaque pays accueillant le Championnat du Monde MotoGP et des invités de Rossi participeront à cet événement qui célébrera la réussite de l’italien.

“Les neuf titres de Champion du Monde ont fait retentir l’hymne national à 103 occasions dans diverses parties du monde, et ont démontré l’importance des valeurs d’excellence de notre pays dans cinq continents,” annonce la présentation de l’événement. “Valentino Rossi est devenu une icône qui représente les merveilleuses vertus de l’Italie et rend ses compatriotes fiers d’être italiens.”

Source Motogp.com

Les premiers essais officiels de la nouvelle catégorie intermédiaire ont démontré que la compétition sera très serrée en 2010 et beaucoup de pilotes sont déjà très performants avant le début du Championnat du Monde.

Parmi eux, deux pilotes se sont distingués à Jerez, malgré l’adversité des conditions météo, et figurent déjà sur la liste des prétendants au tout premier titre Moto2.

La saint-marinais Alex de Angelis et l’espagnol Toni Elías ont tour à tour occupé le sommet de la feuille de temps à Jerez après s’être installés dans le groupe de tête à Valence lors du test précédent.

La rivalité entre les deux pilotes remonte à l’an dernier, lorsqu’ils étaient en compétition directe en tant que co-équipiers dans le team MotoGP San Carlo Honda Gresini. Cette rivalité pourrait bien perdurer cette année puisque les deux pilotes viseront le titre Moto2, et un potentiel retour dans la catégorie reine.

Grâce à un règlement qui impose un moteur identique pour tous les pilotes et interdit l’utilisation des systèmes d’anti-patinage, la nouvelle catégorie intermédiaire mettra l’accent sur le talent individuel de chaque pilote, qu’Elías et De Angelis ont déjà exhibé lors des deux premiers tests de 2010.

Ils ne seront cependant pas les seuls à vouloir retrouver un guidon en MotoGP, puisque Yuki Takahashi, Niccolò Canepa et Gabor Talmacsi auront le même objectif, pour une saison qui promet une compétition exacerbée.

De Angelis, qui a terminé sixième des essais de Valence (à une demi-seconde du leader, Julián Simón) et quatrième à Jerez (à sept dixièmes de seconde d’Elías), a montré qu’il était très à l’aise sous la pluie en Andalousie.

Ainsi, il a déclaré, “Comme nous sommes un nouveau team, nous voulions surtout travailler sur le sec. Nous avons cependant été très forts sur le mouillé et nous avons aussi été performants durant les deux heures de piste sèche. Nous sommes optimistes, mais nous aimerions faire davantage de kilomètres. Je n’ai pas encore trouvé la meilleure position sur la moto et les techniciens travailleront donc sur le châssis avant le prochain test.”

Elías a de son côté obtenu de meilleurs résultats, avec le troisième temps à Valence et le meilleur temps à Jerez, ce qui ne l’empêche pas de garder les pieds sur terre et de rester concentré pour le reste de la pré-saison.

Le Catalan commente, “Nous ne sommes pas prêts et la moto n’est pas tout à fait comme je la voudrais, mais nous sommes sur la bonne voie, sur le sec comme sur le mouillé,” a commenté le catalan. “Nous attendons le prochain test, et je suis convaincu que nous aurons une magnifique compétition dans le Championnat, avec des pilotes qui viennent du MotoGP, des jeunes talents du 250cc comme Pasini et De Rosa, et les Champions du Monde 125cc, Di Meglio et Simón.”

La course au titre semble déjà lancée et la saison commencera le 11 avril au Qatar. Avant cette première course, les fans pourront suivre les derniers préparatifs des teams Moto2 au circuit de Jerez, du 27 au 29 mars, lors du dernier test de la pré-saison.

Source et photo : www.motogp.com

C’est une petite surprise que j’ai eu en parcourant le site officiel du SBK. Le site parle d’entrée frcassante dans le championnat et estime qu’une nouvelle star française vient d’arriver en Superbike.

Si cela ne ressemble pas à des éloges, je me demande bien ce que c’est. Ce que je me demande aussi, c’est si les observateurs du SBK chargé d’écrire pour le site n’ont pas des œillères ?

Où étaient-ils l’année dernière lors de l’excellent début de saison du frenchie en championnat anglais de SBK, anti chambre du niveau mondial. Et puis que dire des performances très honorables du français sur sa Ducati privée en Motogp ?…

Non, décidément pour nous l’entrée fracassante de Sylvain dans le championnat WSBK n’est qu’une petite démonstration de ce qu’il sait faire. Il a en partie répondu à nos attentes.

Mon petit doigt me dit qu’on entendra résonner cette année la marseillaise car sa Suzuki GSXR, il la connaît bien mieux que beaucoup ne le pensent.

Si aucune information n’a filtré sur le maintien de la participation de Matthieu Lagrive en FSBK sur une S1000 RR du team Up Racing soutenue par BMW France, le pilote Français a par contre vivement réagi sur son site au communiqué de Daffix Racing concernant le programme Endurance, par l’intermédiaire de son manager Gilles Amat. Extrait:

“Il a été reproché à Matthieu Lagrive et à son manager de n’avoir pas cédé aux multiples tentatives incisives de la part des collaborateurs du Team Daffix Racing en proposant de “laisser tomber” les partenaires incontournables et historiques de Matthieu tels que Shark, Dafy Moto et All One pour des marques concurrentes.

Matthieu n’a jamais cédé sous la pression car il est un pilote intègre, fidèle et professionnel envers tous ceux qui participent au développement de sa carrière…

Matthieu n’est pas responsable de ces retournements de situations et d’attitudes désobligeantes à son égard. Afin de prendre en considération les besoins de chacun, il a consenti à de très conséquents efforts financiers montrant sans aucune réserve sa motivation et sa volonté de rouler pour Michelin et BMW et aider le team Daffix Racing à aller de l’avant et trouver des solutions viables.

De plus, il est navrant d’apprendre par écrit et officiellement dès hier soir cette décision à travers certains médias reprenant et commentant le communiqué de presse que Mr Eric Célis (team Daffix) n’a même pas pris la peine d’envoyer à Matthieu Lagrive et/ou son manager qui travaillent depuis des mois sur le bon aboutissement de cette aventure.”

Source et photo : www.mattlagrive.com