Torniamo ancora una volta sulla Ferrari 250 Gto, con un bel video a bordo di un esemplare della “rossa” che ogni collezionista vorrebbe avere in garage. Il ridotto numero di esemplari e le quotazioni milionarie rendono però difficile il coronamento del sogno. Questa creatura è la sintesi del mito del “cavallino rampante”. Il suo mix di bellezza, prestazioni e fascino l’ha consegnata alla storia, facendola entrare più di ogni altra nel cuore degli appassionati.

I successi a ripetizione, l’armonia dei volumi, la potenza del 12 cilindri, la resistenza alla fatica e la sua musicalità meccanica hanno lasciato un segno indelebile nell’enciclopedia automobilistica. Averne una consente di accedere a un club molto esclusivo, i cui membri vengono accolti a braccia aperte nei più grandi eventi del mondo, siano essi concorsi, gare o raduni.

La 250 Gto è una creatura straordinaria. Basta guardarla per innamorarsene. La linea slanciata del cofano, il muso basso e lungo, la coda fast-back con ampio spoiler e l’armonia degli elementi consegnano agli occhi un’immagine dinamica ed aggressiva, ma anche sensuale ed elegante.

Tre feritoie semi-ovali caratterizzano il frontale, che sfoggia un incomparabile carisma. E’ un vetro gioiello, che si erge ad icona del mito di Maranello. La spinta è assicurata da un classico 12 cilindri di 3 litri, disposto longitudinalmente, derivato dal propulsore della Testa Rossa. Grazie alla potenza vicina ai 300 cavalli, sfiora i 290 km/h di velocità di punta.

L’alimentazione è affidata a una batteria di 6 carburatori doppio corpo, posti al centro della V che separa le due bancate. Il cambio a 5 rapporti sincronizzati è posto dentro l’abitacolo, per una più efficace distribuzione dei pesi. La posizione arretrata del motore migliora l’handling. I freni sono a disco, per contrastare la sua foga. Lo sviluppo dell’auto, progettata da Carlo Chiti e Giotto Bizzarrini, venne affidato al giovane Mauro Forghieri, che si dimostrò all’altezza della situazione. Nel palmares della Gto ci sono tre allori iridati raccolti tra il 1962 e il 1964. Incredibile la lista dei suoi successi.

Foto | Luxury4play.com

Video entusiasmante sulla Ferrari 250 Gto é stato pubblicato su motorsportblog alle 08:49 di venerdì 03 settembre 2010.

Giovanni Favaretto ci invia questo scatto di un paio di anni fa, relativo a un appuntamento di formula rally a Mosio, nel mantovano. Dice l’autore della foto: “L’immagine vuole essere un tributo a quanti corrono armati di sola passione e con budget quasi nulli. Per divertirsi non occorre pianificare sempre un mutuo in banca“. Il pilota della X1/9 è Luca Lorenzini.

Inviateci i vostri “scatti in corsa”, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!

Lo scatto in corsa: emozioni da gara a basso costo é stato pubblicato su motorsportblog alle 08:00 di venerdì 03 settembre 2010.

Ancora due gare ed il Campionato Italiano Velocità Montagna 2010 passerà agli annali sportivi come uno dei più combattuti degli ultimi tempi. L’Isolani Racing Team è stato protagonista della specialità anche nell’’anno del suo decennale, con Leo Isolani mattatore in gruppo GT, dove ha conseguito 7 vittorie su 10 gare fin qui disputate.

Ultima medaglia d’’oro, con l’’ammiratissima Ferrari 575 GTC, alla Limabetone “Trofeo Fabio Danti” di domenica scorsa. Due lustri di attività per la squadra anconetana, celebrati a inizio luglio con la vittoriosa partecipazione alla Rieti-Terminillo “Coppa Bruno Carotti”. In questo lungo periodo il palmarés del gruppo di Castelfidardo si è arricchito di 4 titoli europei GT e 11 titoli italiani di categoria.

I successi sportivi sono andati sempre di pari passo con quelli nel campo della comunicazione e dell’’immagine, curata in ogni dettaglio fin dalla Trento-Bondone 2000, gara d’’esordio di Leo Isolani al volante di una “”rossa”” di Maranello. Dopo una brillante e vittoriosa carriera nei rally, il driver marchigiano è partito da una F355 Challenge, per passare l’’anno successivo ad una più performante 360 Challenge, conquistando subito il suo primo titolo Civm di categoria.

L’a crescita del team ha visto passare per la factory di via Marcora tutte le Ferrari GT più rappresentative, convertite dalla pista alle strade di montagna, per l’’impiego specifico nelle cronoscalate. Auto e piloti che hanno avuto modo di acquisire competitività e vincere sotto la guida ed i preziosi insegnamenti del patron.

La formazione 2010 ha portato sulle strade d’’Italia due F430 Challenge affidate ad Elena Croce ed Alessia Sinatra, una 360 NGT per Giacomo Fiertler e una prestigiosa 575 GTC gestita direttamente da Leo Isolani. Poi c’è stata la partecipazione del gentleman driver Guido Cianciulli al Trofeo Luigi Fagioli - Gubbio/Madonna della Cima con una F430 Challenge.

Con un occhio di riguardo ai giovani, la scelta di schierare due ragazze al volante delle vetture di Maranello ha dato modo a Leo Isolani di proseguire la sua tradizione di talent scout e di attirare l’’attenzione dei media sui due “tocchi di rosa”. Attenzione ben ripagata: attualmente Elena Croce è al comando della Classifica Femminile, con Alessia Sinatra sul terzo gradino del podio provvisorio.

Giacomo Fiertler, già vincitore con una Ferrari F360 Challenge - Isolani Racing Team della Coppa CSAI GT4 2008, guida sicuro verso il successo finale nella Coppa CSAI GT2 2010. Con 7 vittorie su 10 gare, Leo Isolani può invece fregiarsi del titolo di “mattatore” GT 2010. Ormai certa la vittoria della Coppa CSAI GT1, che conferma quella conquistata nel 2009.

Via | Leoisolani.it

Civm 2010: una stagione infinita per Isolani Racing é stato pubblicato su motorsportblog alle 00:03 di venerdì 03 settembre 2010.

Felipe Massa racconta le sue sensazioni dopo il Gran Premio del Belgio di Formula 1, che ha chiuso al quarto posto. Il pilota brasiliano della Ferrari ammette che i risultati del “cavallino rampante” sono stati inferiori alle aspettative nel circuito di Spa Francorchamps, rendendo più difficile la situazione nelle due classifiche.

Secondo il paulista non sarà facile recuperare il terreno perduto, ma la speranza è sempre l’ultima a morire. Adesso si presenta all’orizzonte la sfida di Monza, davanti al pubblico di casa. In Brianza gli uomini delle “rosse” dovranno fare il possibile per ridurre lo svantaggio dai rivali, ma non sarà affatto semplice.

Di certo l’impegno non mancherà, per non tradire le aspettative dei tifosi, che vogliono la loro Ferrari davanti a tutti. Ecco come Massa si avvicina all’impegno:

Dopo la pausa estiva è stato bello tornare al lavoro in un posto fantastico come il circuito di Spa e mi ha fatto ancor più piacere iniziare il fine settimana con un omaggio ai trecento Gran Premi del mio amico Rubens Barrichello: onestamente non credo che arriverò mai a raggiungere questo traguardo perché ritengo che smetterò di correre prima! Sono molto contento per lui: è un bel record ed un grandissimo risultato in una carriera ricca di successi.

Guardando all’andamento del weekend, si può dire, in un certo senso, che ho fatto una buona gara: partito sesto, sono arrivato quarto. Tuttavia, in termini di risultato e di classifica, non è stato abbastanza. Considerate le condizioni difficili, con il tempo che cambiava più volte durante la gara, è stata una buona prestazione ma non all’altezza delle nostre aspettative e delle nostre speranze: a Spa la nostra macchina non era competitiva come lo era stata nelle due precedenti gare, in Germania e in Ungheria.

E’ stata un’ulteriore conferma di quanto la situazione cambi repentinamente da una pista all’altra in base alle sue caratteristiche. Il venerdì sembravamo competitivi ma non è stato così né il sabato né la domenica, quindi è probabile che nelle prime prove libere i nostri avversari non avevano messo in mostra tutto il loro potenziale. Tutto il weekend è stato più difficile di quanto ci aspettassimo. Domenica, le condizioni meteorologiche così mutevoli hanno reso già un successo rimanere in pista. Visto che era così facile commettere errori, sono stato contento della mia prestazione, anche se ho avuto una corsa piuttosto solitaria: non avevo la possibilità di insidiare chi mi stava davanti ma non avevo nemmeno pressione alle mie spalle.

Questo weekend sarò di nuovo all’Hungaroring per i Ferrari Racing Days, dove guiderò una F2008 in un’esibizione, una macchina che mi fa venire in mente dei bei ricordi. A Maranello ho fatto una giornata al simulatore ed ho incontrato i miei ingegneri in vista del Gran Premio d’Italia. La nostra gara di casa sarà un grande evento perché correre davanti ai nostri tifosi è straordinario ma anche perché sarà una corsa molto importante per il campionato. Dopo il risultato negativo in Belgio la situazione nelle due classifiche si è complicata: dovremo spingere al massimo nelle ultime sei gare e sperare di lottare sempre per la vittoria o, almeno, per il podio. Sicuramente non sarà facile.

Via | Ferrari.com

Ferrari, Massa: "A Spa una gara difficile. Speriamo di fare bene a Monza" é stato pubblicato su motorsportblog alle 00:01 di venerdì 03 settembre 2010.

E’ trascorso poco più di un mese dall’ultimo weekend della Superleague Formula, che ha visto i protagonisti impegnati sul circuito di Brands Hatch. La prova inglese ha inaugurato il girone di ritorno della categoria, offrendo uno spettacolo interessante al pubblico.

Davide Rigon è pronto a tornare al volante della sua monoposto da 750 cavalli, per continuare la cavalcata verso la vetta della classifica nella gara di “casa”, all’Adria International Raceway. L’alfiere dell’Anderlecht arriva all’appuntamento con 427 punti, che gli consegnano il terzo posto in classifica generale, a sole 36 lunghezze dal vertice.

Queste le parole del pilota veneto: “Dopo la vittoria e il secondo posto conquistati in casa dell’Anderlecht in Belgio, spero di poter regalare al mio pubblico un altro esaltante risultato, per continuare così la caccia al primo posto. Ci sono tantissimi punti in palio ad ogni gara e io devo ancora recuperarne 36. Dovremmo restare concentrati da qui fino alla fine del campionato“.

“Quella di Adria -aggiunge- è una pista che conosco bene, perché vi ho corso tante volte, vincendovi sia in Formula 3 che Formula Renault 2000. L’ultima gara risale al 2008, al volante della Ferrari F430, per il Mondiale Fia GT. Per la Superleague sarà un circuito atipico, credo il più lento di tutta la stagione. Richiederà un set-up molto differente rispetto a quanto utilizzato sulle altre piste. E’ un po’ come una Montecarlo su pista, ovvero medie basse e tante frenate“.

“Per quanto riguarda la ‘mia’ Adria -conclude Rigon- credo che sarà un evento speciale, perché ci saranno moltissime persone a sostenermi, vivendo non distante dal circuito. Ma è un elemento che non mi crea pressioni, anzi, mi carica positivamente. Arriviamo da una serie di risultati positivi che ci hanno lanciato nella zona calda della classifica. Sarebbe un sogno lasciare il tracciato in testa alla classifica di campionato. Non è ceto facile, ma sperare non costa nulla. Di sicuro ce la metterò tutta!“.

Il programma in pista del fine settimana entrerà nel vivo sabato pomeriggio con la disputa delle qualifiche. Si inizierà con le monoposto divise in due gruppi, che scenderanno in pista per una tradizionale sessione cronometrata. I primi quatto piloti di ciascuna delle due sessioni avranno accesso al testa a testa su un singolo giro che permetterà ai due migliori di giocarsi la pole position nel duello finale. La gara 1 prenderà il via alle 11 di domenica, sulla distanza di 45 minuti e con pit-stop obbligatorio per il cambio gomme.

Alle 14 prenderà il via la seconda corsa, sempre di 45 minuti e sempre con il cambio gomme, la cui griglia di partenza sarà stilata invertendo l’ordine d’arrivo della prima sfida. Al termine del secondo confronto, i sei piloti che avranno conquistato più punti sommando i risultati dei due match prenderanno parte alla SuperFinale, una gara sulla distanza di cinque giri, che assegnerà un premio di ben centomila euro al vincitore. La classifica dei premi vede al comando proprio Davide Rigon, che nei primi sette eventi della stagione ha totalizzato ben 425 mila euro.

Classifica generale dopo 7 rounds:

01. AC Milan 463 punti
02. Tottenham Hotspur 461
03. RSC Anderlecht – DAVIDE RIGON 427
04. Olympiacos 406
05. FC Basel 1893 405
06. Flamengo 357
07. AS Roma 338
08. FC Porto 276
09. Sporting Clube de Portugal 271
10. Girondins de Bordeaux 258
11. Liverpool FC 252
12. Galatasaray 236
13. Beijing Guoan FC 230
14. Corinthians 220
15. Atlético de Madrid 201
16. Sevilla FC 188
17. Olympique Lyonnais 151
18. PSV Eindhoven 138

Via | Minardi Press

Superleague Formula, Rigon: "Ad Adria per continuare la scalata" é stato pubblicato su motorsportblog alle 14:09 di giovedì 02 settembre 2010.

Oreca ha diffuso i primi disegni della sua nuova LMP2. Il modello, battezzato 03, mette a frutto le esperienze maturate con la 01 e con i prototipi di Formula Le Mans. Questo inedito bolide rispetta i limiti di costo imposti dal regolamento 2011 e viene offerto a 345 mila euro. La scocca si presta ad accogliere varie motorizzazioni, per consentire ai team diverse opportunità.

Ecco le parole con cui Hugues de Chaunac, presidente del gruppo, saluta il progetto: “Oreca vuole espandere la sua attività di costruttore. Siamo stati sedotti dal regolamento LMP2 elaborato dall’ACO per il 2011. Abbiamo dato vita alla 03, che beneficerà del know-how di famiglia“. Il primo test in pista è previsto a gennaio del prossimo anno. Non ci sono motivi per dubitare del suo rendimento.

Via | Paddock.it

Lms: Oreca 03, nuova arma di classe LMP2 é stato pubblicato su motorsportblog alle 10:45 di giovedì 02 settembre 2010.

Nabil Jeffri, con i suoi 16 anni, è il più giovane pilota di sempre ad aver guidato una monoposto di Formula 1. Un fatto che lo consegna alla storia della categoria. Questo interprete del volante, nato a Kuala Lumpur (Malesia) il 24 ottobre 1993, ha provato ieri una Lotus T127 sul campo d’aviazione dell’Imperial War Museum di Duxford, nei pressi di Cambridge, per un test aerodinamico in un lungo rettilineo.

Il pilota malese, con trascorsi nei kart e nella Formula Bmw Pacific, è rimasto incantato dall’esperienza: “Ho vissuto una giornata incredibile, una delle migliori della mia vita. Voglio ringraziare la Lotus Racing, Tony Fernandes e Mike Gascoyne per avermi dato questa opportunità. Devo ammettere che la prima volta che sono uscito dai box è stato terribile e molto difficile. Tutti mi avevano anticipato l’incredibile accelerazione e la perentoria frenata. Le ho verificate entrambe“.

Jeffri ha pure effettuato una simulazione di pit stop. Ad aiutarlo in questa inedita avventura sono stati Heikki Kovalainen e Fairuz Fauzy, che gli hanno offerto alcuni preziosi consigli.

Via | Eurosport.com

F1, Nabil Jeffri guida a 16 anni la Lotus T127 é stato pubblicato su motorsportblog alle 09:48 di giovedì 02 settembre 2010.

Le “vampate” di calore della Maserati MC12 scivolano come lingue di fuoco sul muso tagliente della Ford GT, atomizzando le molecole di vernice che avvolgono il bolide americano. Ringraziamo sean per questa foto curiosa.

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Lo scatto in corsa: pericolosi incontri ravvicinati é stato pubblicato su motorsportblog alle 08:00 di giovedì 02 settembre 2010.

Il circuito di Austin non è più un mistero. Gli organizzatori del Gran Premio degli Stati Uniti hanno infatti svelato il progetto, firmato da Hermann Tilke, autore di molti impianti del calendario iridato. Quello texano ha uno sviluppo planimetrico di 5.47 chilometri. Presenta 20 curve e significativi cambi di pendenza, che creano un profilo altimetrico molto interessante.

La pista offre un mix di elementi di diversa estrazione, coniugando aspetti moderni, specie sul fronte della sicurezza, con caratteristiche dei tracciati di vecchia memoria, per un miscuglio di ingredienti davvero intrigante. Tecnici e piloti dovranno darsi da fare per trovare il giusto bilanciamento. Secondario ma utile sapere che la vista sulla città è sublime.

Con la sfida di Austin la Formula 1 tornerà negli Stati Uniti, a partire dal 2012. L’autodromo è stato appositamente costruito, una cosa mai successa in precedenza, come aveva sottolineato Bernie Ecclestone: “Per la prima volta nella storia della categoria, negli Usa sarà costruito un impianto ad hoc per ospitare un appuntamento iridato. Erano 30 anni che non si andava a correre su un circuito vero negli States, quando il GP si teneva con grande successo a Watkins Glen“.

Tavo Hellmund, uomo di riferimento del nuovo sbarco statunitense, pensa che l’impianto destinato ad accogliere la sfida sia così ben concepito da poter rimanere in calendario per 40 anni: “Ho considerato Austin la scelta migliore. La città si è sviluppata enormemente negli ultimi 15 anni, in ogni aspetto, quindi per me non c’era posto migliore per tenere la gara. Molte aziende hanno sede qui. Pensate alla sua posizione: è facilmente raggiungibile dal Centro e Sud America. In questo senso è perfettamente centrale. Abbiamo un contratto per i prossimi 10 anni, ma potremmo correre qui per i prossimi otto lustri“.

Via | Eurosport.com
Immagine | Espnf1.com

GP Stati Uniti, ecco la planimetria del circuito di Austin é stato pubblicato su motorsportblog alle 00:03 di giovedì 02 settembre 2010.

Dal 3 al 5 settembre è in programma a Budapest la quinta tappa del Ferrari Challenge Europa-Coppa Shell, dove il team Kessel Racing schiererà tre vetture portate in pista dall’olandese Fons Scheltema, dallo svizzero Daniel Waechter e dal lussemburghese Alexis De Bernardi.

A tre gare dalla fine della stagione 2010 l’ambizione della zona alta della classifica è ancora aperta per Scheltema che, come già accaduto un mese fa a Valencia, si trova alle soglie di un weekend di gara con soli 12 punti di distacco dai primi tre in classifica.

Buone premesse anche per De Bernardi, reduce da un positivo fine settimana spagnolo. Waechter, invece, non è riuscito a totalizzare punti utili a Valencia, per questo a Budapet si troverà a dover lottare per risalire dalla zona bassa della classifica.

Dopo la prova ungherese, la stagione 2010 del monomarca Ferrari proseguirà dal 17 al 19 settembre al Paul Ricard e dal 19 al 21 novembre a Valencia per le Finali Mondiali.

Via | Comunicato Stampa

Ferrari Challenge: Kessel Racing pronta per Budapest é stato pubblicato su motorsportblog alle 00:01 di giovedì 02 settembre 2010.

Mancano quattro gare all’appello nel Cir 2010, che si tuffa nel girone di ritorno con il Rally del Friuli e delle Alpi Orientali, una sfida ricca di insidie, che potrebbe fare la prima decisiva selezione dei candidati al titolo. La grande incertezza di classifica ed il regolamento, che prevede un solo scarto a disposizione degli iscritti, rendono quanto mai difficile il cammino verso la conquista del tricolore.

La posta in palio è alta, come dimostra l’impegno delle case in lizza, che porteranno vetture con molte novità tecniche. Dall’Abarth giungeranno in Friuli due Grande Punto “allargate” in versione evoluta per il friulano Luca Rossetti e il veneto Giandomenico Basso. Peugeot Italia, invece, metterà a disposizione di Paolo Andreucci le nuove evoluzioni della 207 appena omologate.

Dal canto suo Skoda, con Jan Kopechy, farà debuttare la versione Evo della Fabia. La prova friulana segnerà anche il ritorno della Fiesta Super 2000 di Andrea Navarra, seguita ufficialmente dalla filiale italiana della casa madre. La vettura è appena sbarcata nel Belpaese, proveniente direttamente dalla factory della M-Sport in Inghilterra, che prepara in forma ufficiale tutte le Ford da rally.

Grande l’attesa per Renato Travaglia, su Peugeot, che giunge da vincitore dell’edizione dello scorso anno. Per le zone alte della classifica lotteranno anche Umberto Scandola, Elwis Chentre, Piero Longhi e Alessandro Perico, tutti su vetture del “leone rampante”. Da seguire con attenzione la gara di Gianfranco Cunico, Rudy Michelini e Luca Cantamessa.

Forte l’interesse per la prova di Robert Kubica, pilota della Renault in F1, terzo nel recente Gran Premio del Belgio. Il programma prevede per domani il test delle vetture da gara, dalle 10 alle 17, in località Cialla di Prepotto. Alle 19.31 l’inizio delle ostilità, con la prova di piazza 1° maggio, nel centro di Udine.

Venerdì le restanti 6 speciali della prima tappa. Sabato gran finale, con altre 7 prove, tra le quali la Città di Cividale, trasmessa in diretta tv su Rai Sport 2 alle 12.50. Lo stesso canale diffonderà le immagini in tempo reale dell’arrivo, alle 17.15.

Classifica Campionato Italiano Rally

Assoluta Piloti

01. Andreucci 30
02. Rossetti 29
03. Basso 23
04. Kopecky 19
05. Travaglia 14
06. Scandola 12
07. Chentre 9
08. Perico 4
09. Longhi, Angrisani e Cantamessa 3

Costruttori

01. Abarth 52
02. Peugeot 46
03. Skoda 18
04. Ford 14

Via | Acisportitalia.it

CIR, arriva il Rally del Friuli e delle Alpi Orientali é stato pubblicato su motorsportblog alle 14:20 di mercoledì 01 settembre 2010.

D’estate le voci di mercato seguono il ritmo del gossip, facendosi molto frequenti. Sotto i raggi del sole è facile lasciarsi trasportare dalla fantasia, ipotizzando vari scenari, non sempre aderenti alla realtà. Nelle ultime ore sono circolate sui media numerose voci sul coinvolgimento di Giancarlo Minardi nella creazione di un team per partecipare al campionato World Series Renault a partire dal 2011.

Si tratta di rumors privi di qualsiasi fondamento, come si affretta a precisare il costruttore di Faenza, che esclude ogni partecipazione e qualsiasi coinvolgimento sia nel capitale societario che nella struttura di un eventuale nuovo team impegnato nella categoria agonistica promossa dalla Régie.

Via | Minardi.it

Giancarlo Minardi: "Nessuna partecipazione in un nuovo team" é stato pubblicato su motorsportblog alle 10:35 di mercoledì 01 settembre 2010.

Molto bella la foto della Ford Focus Wrc di Matthew Wilson segnalata dall’amico genicosel, che ringraziamo per la collaborazione.

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Lo scatto in corsa: azione della Focus di Wilson é stato pubblicato su motorsportblog alle 10:23 di mercoledì 01 settembre 2010.

Dopo il Gran Premio del Belgio di Formula 1, che ha vinto, Lewis Hamilton conduce la classifica piloti con 182 punti. Dietro di lui Mark Webber e Sebastian Vettel, in corsa per il team Red Bull. Poi il compagno di squadra Jenson Button, “fermo” a 147 punti. La situazione potrebbe spingere i vertici McLaren a puntare sull’asso di Stevenage nella lotta al titolo, ma i manager di Woking hanno intenzione di lasciare aperto il confronto fra i propri drivers, evitando di scommettere su uno soltanto dei due.

A chiarire la cosa provvede il direttore generale Martin Whitmarsh, che dice: “Al termine della gara di Spa mi trovavo con Jenson e Lewis, quando ho sentito Button che diceva al suo compagno di squadra: ‘Ok, ho 35 punti di svantaggio dalla vetta, ma non per questo mi arrenderò in ottica iridata’. Così deve essere, Jenson è stato molto sfortunato in Belgio, avrebbe potuto ottenere punti pesanti e avere Lewis sotto tiro. Gli è andata male, in ogni caso le cose cambiano in fretta“.

Quindi nessuna corsia preferenziale all’orizzonte, ma molta attenzione per i diretti rivali. Secondo Whitmarsh il più pericoloso potrebbe rivelarsi Webber: “E’ vicinissimo a Lewis, con soli 3 punti di ritardo in classifica. Inoltre stiamo parlando di un pilota determinato, che sta attraversando un momento positivo della sua carriera, quindi è lui l’avversario più accreditato. Nutro però qualche perplessità sulla Red Bull: hanno investito molto su Sebastian Vettel e non so se siano pronti a cambiare rotta concentrando i loro sforzi su Webber“.

(Grazie tibur)

Via | Stopandgo.tv

F1, McLaren: "I nostri piloti sono liberi di lottare" é stato pubblicato su motorsportblog alle 09:52 di mercoledì 01 settembre 2010.

Fernando Alonso non è certo soddisfatto di come sono andate le cose nel Gran Premio del Belgio di Formula 1, dove è stato costretto al ritiro per un testacoda nelle fasi conclusive della sfida di Spa-Francorchamps. Questo errore ha inciso sul suo risultato, già compromesso da situazioni precedenti.

Ora la prospettiva iridata si fa più lontana, ma l’asturiano crede ancora di potercela fare. Ovvio che i margini di manovra si sono ristretti, anche se la matematica assegna ancora delle possibilità. Per tenere accesa la fiamma della speranza è però necessario evitare altri passi falsi. Già a Monza la Ferrari dovrà cercare di recuperare terreno sui rivali, offrendo il meglio del suo potenziale.

Alonso vive con ansia l’attesa della tappa brianzola, dove l’amore per le “rosse” è palpabile. Ecco cosa scrive l’asturiano nel suo blog in vista della prossima sfida:

Non è stato il Gran Premio del Belgio che ci aspettavamo, questo è certo. Credo che la chiave di volta della mia gara sia stata il primo giro. Ero partito bene ed avevo recuperato già qualche posizione. La macchina rispondeva bene, c’erano tutte le possibilità per ottenere un piazzamento sul podio. Invece sono stato costretto a rientrare subito ai box e tutto è cambiato.

Nonostante la rimonta mi ero ritrovato in zona punti soltanto perché un paio di macchine davanti a me si erano ritirate: questo fa capire quanto difficile sia stata la corsa. L’uscita di pista non ci voleva, ma non avrebbe fatto una grande differenza: con la pioggia era sfumata anche la possibilità di guadagnare qualche posizione attraverso la strategia.

Quest’anno sembra che i primissimi giri non mi siano particolarmente favorevoli: in cinque gare su tredici mi sono ritrovato nelle retrovie, vuoi per i nostri errori vuoi per episodi indipendenti dalla nostra volontà, com’è accaduto due giorni fa in Belgio. Ho sempre detto – e lo ripeto – che in una stagione la fortuna e la sfortuna si bilanciano: allora speriamo che d’ora in poi si possa recuperare il credito!

La prima finale è andata male, ma ne restano ancora sei da disputare. Alla vigilia avevo detto che chi avrebbe fatto meglio in queste sette gare si sarebbe aggiudicato il titolo: è chiaro che adesso siamo in tre a dover recuperare il terreno perduto a Spa. Con questo sistema di punteggio e con questo alternarsi di risultati sono convinto che ci siano ancora delle chance importanti. Ci sono 150 punti in palio, abbastanza per rovesciare la situazione.

Dobbiamo rimanere calmi e concentrati per provare a recuperare subito il terreno perduto. Certo, non ci nascondiamo che la gara di Monza sarà molto importante. Sul nostro circuito di casa dovremo fare di tutto per non perdere più punti: un bel risultato ci darebbe una grande spinta. Se le cose dovessero andare male non sarebbe finita, ma sarebbe un brutto colpo per il morale.

Correre a Monza per la prima volta come pilota Ferrari sarà sicuramente una bella emozione. Siamo una squadra composta al 95% da italiani e si sente quanta passione e quanta voglia di fare bene ci sia per un appuntamento speciale. Non vedo l’ora di essere lì e spero di vedere le tribune piene di tifosi: abbiamo bisogno del loro appoggio.

Via | Ferrari.com

Ferrari, Alonso: "A Monza dobbiamo puntare a un bel risultato" é stato pubblicato su motorsportblog alle 00:03 di mercoledì 01 settembre 2010.