Il settimanale tedesco Sport Bild parla di un possibile matrimonio Williams-Volkswagen per l’ingresso della casa tedesca in F1. Seconso l’indiscrezione, il team di Grove potrebbe cedere una quota azionaria al gruppo tedesco. Dal canto suo Frank Williams non sembra dispiaciuto della prospettiva: “Saremmo più forti insieme a un costruttore, piuttosto che come squadra privata. È indiscutibile“. Per confermare questa sua predisposizione d’animo, aggiunge: “Abbiamo una certa affinità con la Germania. Ricordo bene quando agli inizi venivamo alle gare con i pullmini Volkswagen. Qualche volta ci dormivamo pure! Le vetture tedesche sono fantastiche“.

La Formula 1, nonostante gli scandali degli ultimi anni, resta la vetrina migliore dello sport automobilistico. Il Circus esprime il valore di una sfida estrema, in un quadro di enorme visibilità mediatica. Ecco perché suscita sempre un forte interesse. Gli abbandoni sono stati il frutto della crisi econonica o dei pessimi risultati, non certo dalla scarsa copertura della disciplina. Questo a dispetto di sciagurate scelte, i cui effetti non hanno pregiudicato in modo irreversibile lo scenario.

Certo, lo share è in calo, ma non al punto da cambiare l’appeal della serie: chi vuol promuovere la propria immagine continua a guardare con interesse al canale dei Gran Premi. In fondo è qui che si ha il maggior seguito su scala mondiale. A tenere d’occhio la categoria sono sempre in tanti. Qualcuno compie il grande passo, altri stanno alla finestra, in attesa di condizioni più idonee all’eventuale ingresso. In questa compagnia si trova pure il Gruppo Volkswagen, che lega la possibilità a un cambiamento nello scenario dei costi.

Lo dice Hans-Joachim Stuck, rappresentante VW per il settore sportivo: “Al momento non è un argomento di nostro interesse. Ci penseremmo se ci fosse un mutamento delle condizioni“. Il riferimento va alle novità tecniche che la Fia medita di introdurre nel 2013. E’ lo stesso ragionamento fatto qualche mese fa da altri esponenti del marchio. La prospettiva non è a breve termine, ma emerge una predisposizione al debutto nella massima formula che la casa di Wolfsburg ha sempre rifiutato in passato.

(Grazie saputone)

Via | Stopandgo.tv

Dopo le dichiarazioni di Bernie Ecclestone, che aveva confermato l’ingresso di Roma nel calendario iridato del 2013, si era temuto per le sorti di Monza. Poi il detentore dei diritti commerciali della Formula 1 aveva chiarito le cose, assicurando che il Gran Premio d’Italia sarebbe rimasto nella sua sede naturale e aprendo la speranza di una pacifica convivenza dei due eventi.

Ora arriva il passaggio che fa svanire ogni dubbio degli organizzatori brianzoli: la Sias, che gestisce lo storico autodromo lombardo, ha siglato un accordo con il patron del Circus per garantirsi lo svolgimento della tappa nazionale almeno fino al 2016. La paura che Roma possa sostituire Monza nel calendario agonistico viene quindi annullata. Prende sempre più piede, invece, l’ipotesi di due sfide mondiali in territorio italiano.

Avere entrambe le prove sarebbe meraviglioso: in Brianza per la storia agonistica, nel Lazio per il fascino della Città Eterna, patrimonio dell’umanità, quindi non solo della penisola. Alla luce di ciò pare che l’orientamento sia quello, da noi auspicato, di sorvolare sul fatto che Roma ricade nel Belpaese, per evitare qualsiasi sostituzione o contrapposizione.

(Grazie nex the rider)

Via | Sportmediaset.it

L’amico Piero Zoccola ci ha inviato questa foto della Peugeot 207 S2000 di Ino Corona e Marco Gagliardi, impegnati nella prova speciale “Madonna del Monte” durante il 9° Rally Riviera Ligure del 14 marzo, che i due hanno vinto.

Inviateci i vostri “scatti in corsa”, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!

Dalla McLaren arriva un nuovo video della MP4-12C, definita dal costruttore inglese come una Formula 1 adatta all’uso stradale. Ecco perché il cortometraggio vede in azione Lewis Hamilton e Jenson Button, alfieri 201o del team di Woking. Nel mirino di questa supercar la stupenda Ferrari 458 Italia. Gli uomini capeggiati da Ron Dennis hanno lavorato sodo per creare una sportiva veloce e aggressiva, ma attenta all’ambiente e alla versatilità d’uso.

Il suo cuore ad otto cilindri, sovralimentato con due turbocompressori, eroga 600 cavalli di potenza massima, per oltre 320 km/h di velocità di punta. L’accelerazione da 0 a 200 km/h avviene in 10 secondi, mentre ce ne vogliono 11 per coprire i 400 metri da fermo. Sono dati ufficiosi, quelli effettivi si conosceranno solo al momento del debutto commerciale. Grazie all’efficienza del motore, le emissioni di anidride carbonica si fermano a 300 g/km. Il modello andrà in vendita nel 2011, a circa 150 mila sterline.

Molto alta la cura posta nella ricerca della leggerezza, conseguita con l’esteso impiego di fibra di carbonio e alluminio. La vasca dell’abitacolo, in materiali compositi, pesa solo 81 chilogrammi. Molte le soluzioni attinte dal catalogo delle corse. Il cambio a sette rapporti ha i comandi al volante, come le monoposto da Gran Premio.

L’aerodinamica intelligente genera abbondanti dosi di downforce, utili soprattutto ad alta velocità. Le porte si aprono ad ali di gabbiano, per agevolare l’uscita nei posti più stretti. Nelle parole di Dennis si legge il compiacimento per il risultato: “Questo è l’inizio di nuovo capitolo emozionante nella storia della McLaren, che mira ad essere il meglio dell’ingegneria e della fabbricazione ad alta tecnologia nel settore delle automobili sportive“.

Alla casa di Stoccarda resta adesso solo l’undici per cento delle azioni: quindi una quota piuttosto esigua, la McLaren torna quasi tutta Inglese. Whitmarsh argomentando con soddisfazione del rientro delle quote societarie, ha anche detto che parte delle entrate del nuovo brand della McLaren Automotive saranno reinvestite nella Formula 1.

Nonostante la giovane età, Leal ha già una notevole esperienza su macchine potenti: nel 2007 e 2008 ha infatti gareggiato in Formula 3000, conquistando il titolo di Campione Italiano alla seconda stagione nella serie, e nel 2009 ha disputato la World Series by Renault, campionato in cui sarà impegnato anche quest’anno.

La sua, sarà dunque una stagione intensa ai vertici del motorsport, in cui l’impegno nell’Auto GP non rappresenterà soltanto un momento importante per la crescita sportiva del giovane colombiano, ma anche l’occasione per puntare ai 200.000 euro di montepremi che l’Auto GP metterà a disposizione dei migliori 6 classificati di ogni evento.

Si sono svolti al Mugello i test collettivi di team e piloti che parteciperanno alla serie tricolore Porsche. Trentasei piloti si sono alternati alla guida delle 911 GT3 Cup MY10, gommate Michelin. Nei due giorni di lavoro i dieci team presenti hanno usato il tracciato toscano alla stregua di una palestra, dove allenarsi in vista della Carrera Cup Italia 2010.

La quarta edizione del campionato riservato alle cavalline di Stoccarda sta per prendere il via, con start fissato per il prossimo 25 aprile al Misano World Circuit. Tutti vogliono ben figurare in questo veloce ed affascinante monomarca. Ventiquattro le auto in pista, di cui quattordici in versione 2010, a catalizzare le attenzioni di piloti e tecnici.

Dopo il doveroso “rodaggio”, le nuove coupè sportive della casa tedesca sono state sottoposte alle prime verifiche con i cronometri: il miglior tempo dei test è stato realizzato da Massimo Monti (Antonelli Motorsport) in 1′53″430, alla media 166.463 Km/h.

Il campione in carica Alessandro Balzan ha tratto ottime sensazioni dalla nuova vettura: “E’ tutta da scoprire, per ora ci limitiamo a capirla. Va più forte sicuramente, grazie al motore più omogeneo nell’erogazione della tanta potenza, che si sente soprattutto ai bassi regimi“.

Queste le parole dell’esperto driver veneto, mentre il giovane romano Alex Frassineti afferma: “Ho seguito alla lettera quanto i miei tecnici mi hanno detto di fare per rodare al meglio la vettura. La devo ancora affinare, l’assetto posteriore richiede una cura particolare, sarà divertente“.

Quello del Mugello è stato un test di assoluto rilievo anche per Michelin, partner tecnico e fornitore unico delle gomme della Carrera Cup Italia anche per il 2010, presente all’evento inaugurale con tutta la sua struttura italiana.

Via | Porsche Press

Dopo qualche goccia di pioggia caduta in mattinata, il sole ha fatto il suo ritorno a Sebring per la terza sessione di prove collettive. I vertici della classifica sono stati raggiunti dalle Peugeot 908 HDi FAP. La numero 7, con Marc Gené al volante, ha fissato il miglior tempo, davanti alla vettura gemella di Pedro Lamy. Gli sforzi del “leone rampante” si sono concentrati sui long run.

Ad oltre due secondi dal vertice l’HPD ARX-01b di Highcroft Racing, condotta da Marino Franchitti. In assenza della Lola-Aston Martin, lasciata a riposo, il terzo posto fra le LMP1 è andato alla Lola-Judd di Drayson Racing, quarta assoluta a fine giornata. Secondo posto in LMP2 per la Porsche RS Spyder Team Cytosport, staccata di otto decimi dalla Lola-Mazda Dyson Racing. Due Corvette al comando in GT2, separate tra loro di mezzo secondo.

Sebring, classifica di ieri:

01 1 07 P1 Gene/Wurz/Davidson 1:45.811 125.885 8 -.— 45 Peugeot 908 HDI FAP
02 2 08 P1 Lamy/Bourdais/Minassian 1:46.148 125.485 34 0.337 45 Peugeot 908 HDI FAP
03 1 1 P2 Brabham/Pagenaud/M.Franchitti 1:47.995 123.339 17 2.184 28 HPD ARX-01c
04 3 8 P1 Drayson/Cocker/Pirro 1:48.793 122.434 40 2.982 41 Lola B09 60
05 2 6 P2 Pickett/Graf/Maassen 1:49.530 121.611 4 3.719 28 Porsche RS Spyder
06 3 16 P2 Dyson/Smith/Meyrick 1:49.598 121.535 12 3.787 34 Lola B09 86 Mazda
07 4 12 P1 Willman/Burgess/Ehret 1:52.895 117.986 15 7.084 19 Lola B06 10
08 1 36 PC Wallace/Sutherland/Hildebrand 1:57.101 113.748 7 11.290 35 Oreca FLM09
09 2 99 PC Zugel/Jeannette/Julian 1:57.254 113.600 4 11.443 23 Oreca FLM09
10 3 95 PC Tucker/Hunter-Reay/Gue 1:57.347 113.510 9 11.536 31 Oreca FLM09
11 4 11 PC Feinberg/Marcelli 1:57.599 113.266 35 11.788 36 Oreca FLM09
12 5 55 PC Tucker/Bouchut/Wilkins 1:57.624 113.242 20 11.813 33 Oreca FLM09
13 6 89 PC Pagerey/Wong/Ducote 2:01.565 109.571 30 15.754 31 Oreca FLM09
14 1 3 GT2 Magnussen/O’Connell/Garcia 2:01.837 109.326 9 16.026 28 Chevrolet Corvette C6.R
15 2 4 GT2 Beretta/Gavin/Collard 2:02.020 109.162 8 16.209 28 Chevrolet Corvette C6.R
16 3 62 GT2 Melo/Bruni/Kaffer 2:02.268 108.941 21 16.457 30 Ferrari 430 GT
17 4 17 GT2 Sellers/Henzler/Pilet 2:02.369 108.851 11 16.558 23 Porsche 911 RSR
18 5 45 GT2 Bergmeister/Long/Lieb 2:02.466 108.765 20 16.655 22 Porsche 911 RSR
19 6 61 GT2 Krohn/Jonsson/van de Poele 2:03.186 108.129 18 17.375 27 Ferrari 430 GT
20 7 44 GT2 Law/Neiman/Lietz 2:03.386 107.954 19 17.575 22 Porsche 911 RSR
21 1 23 GTC Sweedler/Kapudija/Lueders 2:06.986 104.893 4 21.175 27 Porsche 911 GT3 Cup
22 2 88 GTC Lewis/Vento/Aschenbach 2:07.924 104.124 18 22.113 18 Porsche 911 GT3 Cup
23 3 63 GTC Richard/Ende/Lally 2:08.357 103.773 11 22.546 22 Porsche 911 GT3 Cup
24 4 32 GTC Curtis/Sofronas/Pilgrim 2:08.628 103.554 12 22.817 23 Porsche 911 GT3 Cup
25 5 80 GTC Gonzalez/Diaz/Kelly 2:09.308 103.010 14 23.497 25 Porsche 911 GT3 Cup
26 6 69 GTC Rodriguez/Bieker/Friedman 2:12.353 100.640 24 26.542 24 Porsche 911 GT3 Cup
27 7 81 GTC Gonzalez/Leitzinger/Keen 2:14.638 98.932 15 28.827 23 Porsche 911 GT3 Cup
28 8 75 GT2 Gentilozzi/Goossens/Dalziel 2:29.501 89.096 2 43.690 2 Jaguar XKRS
29 9 01 GT2 Sharp/van Overbeek/Farnbacher -.— — 0 -.— 0 Ferrari 430 GT
30 10 02 GT2 Brown/Cosmo/Barbosa -.— — 0 -.— 0 Ferrari 430 GT
31 5 37 P1 J.Field/C.Field -.— — 0 -.— 0 Lola B06 10
32 11 40 GT2 D.Robertson/A.Robertson/Murry -.— — 0 -.— 0 Doran Ford GT-R
33 12 90 GT2 Mueller/Hand/Priaulx -.— — 0 -.— 0 BMW E92 M3
34 13 92 GT2 Auberlen/Milner/Werner -.— — 0 -.— 0 BMW E92 M3
35 6 007 P1 Mucke/Primat/Fernandez -.— — 0 -.— 0 Lola B09 60 Aston Martin

Via | Endurance-info.com

Matteo Bobbi e il Triple H Team Hegersport hanno raggiunto un accordo per il Campionato Mondiale Fia GT1 2010. Il pilota milanese, già protagonista nella scorsa stagione con la Maserati MC12 del Team Vitaphone, proseguirà il suo impegno al volante del gioiello del “tridente” in equipaggio con Bert Longin.

Lo scenario è diverso, ma la fiducia non manca. Queste le parole di Bobbi: “Il mondiale 2010 si preannuncia ricco di novità sia sul fonte tecnico che su quello sportivo. Il nuovo regolamento ha modificato sensibilmente le prestazioni delle GT1 e tutte le squadre devono farsi carico di un notevole lavoro di sviluppo: ci aspettiamo che la MC12 possa confermarsi ai vertici, ma le novità potrebbero aver mescolato un po’ le carte“.

“D’altra parte -aggiunge il lombardo- con il nuovo format i week-end saranno più movimentati, obbligando noi piloti ad affrontare le gare in un modo completamente diverso dal passato. In ogni caso, queste novità dovranno essere sostenute da tutti e credo che nel Team Triple H ci siano tutte le premesse per puntare in alto“. Alla pista il responso.

Via | Press Office

Ecco una foto di un’Alpine Renault gestita dal suo pilota con un bel controsterzo. Per le emozioni elargite da questa immagine ringraziamo ercos.

Inviateci i vostri “scatti in corsa”, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!

Il costruttore inglese equipaggia ben quattro team della griglia, che sono le squadre debuttanti, più la gloriosa Williams, ed è un ritorno importante per il marchio che concepì il più straordinario e longevo motore da competizione di tutti i tempi, il Cosworth DFV, che quasi monopolizzo la griglia della massima formula da fine anni 60 ai primi anni 80.

L’attuale dirigenza dell’azienda si ritiene soddisfatta della prima uscita in Bahrain, dopo mesi di intenso lavoro e di sviluppo del propulsore siglato CA2010, le due Lotus hanno terminato la gara, e la Williams di Barrichello ha preso un punto, l’unico ritiro per motivi meccanici è stato quello di Bruno Senna, ma è da imputarsi alla rottura del radiatore dell’acqua, che di conseguenza ha pregiudicato il funzionamento del motore.

Ogni successo merita di essere festeggiato con un dono speciale. In Ferrari lo sanno bene. La prova giunge da uno dei capolavori più recenti usciti dal cappello dei maghi di Maranello: la 430 Scuderia Spider 16M. Il traguardo da celebrare è la conquista del sedicesimo Mondiale Costruttori di Formula 1, avvenuta nel 2008.

Un fatto storico ben evidenziato dalla parte finale della sigla di questa vettura che, sulla pista di Fiorano, gira più velocemente di ogni altra stradale aperta del “cavallino rampante”. Persino la F50 deve arrendersi alla forza dirompente della vigorosa otto cilindri, pronta a soddisfare i sogni di una ristretta elite di fortunati.

Solo 499 collezionisti, in cerca di esclusività e divertimento di guida, avranno il privilegio di ospitarne una in garage. Beati loro, che ogni mattina potranno decidere di accendere le loro emozioni al ritmo melodico di questa “rossa”, forte di 510 scalpitanti cavalli. Le prestazioni sono allineate a quelle della coupé da cui deriva, con accelerazione da 0 a 100 in 3″7 e 310 Km/h di velocità di punta.

Il suo temperamento viene però goduto a cielo aperto, in una cornice di impagabile fascino e seduzione. Basta guardarla da ferma per innamorarsene. La 16M è immediatamente riconoscibile per la striscia longitudinale, disponibile in due varianti: la configurazione base è nera con contorno grigio, ma in alternativa è disponibile la classica bandiera tricolore.

Sulla griglia posteriore è presente una targhetta celebrativa, mentre al centro della plancia campeggia una piastra in argento che ricorda la serie limitata. Ulteriori contenuti caratteristici sono il roll bar con guscio esterno in carbonio e l’impianto audio specifico di ultima generazione. L’auto, che incarna la sapienza di casa Ferrari, è molto leggera: il suo peso a secco è di 1340 Kg, ottanta in meno della F430 Spider.

La Ferrari è impegnata a migliorare il raffreddamento della F10 perché, a quanto pare, il calo di ritmo di Felipe Massa nella seconda parte del Gran Premio del Bahrain è stato provocato da un innalzamento delle temperature del motore, non dalla necessità di contenere i consumi.

Questo sarebbe il quadro delineato dalla telemetria in possesso degli uomini del “cavallino rampante”, che pure avevano istallato un propulsore fresco ad entrampi i piloti. A Maranello non sembrano eccessivamente preoccupati e stanno già lavorando alla soluzione. Si parla di modifiche aerodinamiche da mettere a punto per le sfide ad alta temperatura, come quella di Sakhir, chiusa con una doppietta “rossa”.

(Grazie edward84)

Via | Paddock.it

L’amico Dario911, con il suo carico di passione, ci ha segnalato questo video che mostra il clima della 24 Ore di Le Mans, quando era ancora possibile assistere al passaggio dei bolidi a 400 km/h a pochi metri dall’asfalto dell’Hunaudières. Il cortometraggio risale al 1988 ed offre un’idea di cosa significhi assistere a questa straordinaria gara.

La sfida della Sarthe, regina delle prove di durata, riesce ogni anno a calamitare l’interesse di una marea di appassionati, pronti a vivere una nuova emozione nel solco di una tradizione nobile ed inimitabile. Gustare la maratona d’oltralpe ha effetti benefici sullo spirito di ogni sportivo, perché le battaglie entusiasmanti che si consumano nel suo scenario sono come tele di un grande autore.

26 anni, galiziano, Miguez è un driver esperto con alle spalle ormai otto stagioni di gare in monoposto. Dopo gli inizi in kart e in Formula Nissan 2000, in cui riuscì a conquistare tre podi al debutto, la sua esperienza è continuata attraverso la Formula 3 e la World Series Light, campionato dove in due stagioni si è aggiudicato 3 vittorie, 13 podi e 4 pole, concludendo in seconda posizione nella classifica generale 2004.

Dopo tre stagioni in Ws by Renault, Miguez è poi tornato in F.3 dove ha ritrovato risultati e vittorie. Nel 2009 è stato in lotta per il titolo dell’European F3 Open fino all’ultima gara, chiudendo secondo con solo due punti di distacco dal primo e aggiudicandosi la bellezza di 5 successi e 11 podi. L’abitudine a gareggiare ai massimi livelli e l’esperienza con macchine potenti ne faranno senza dubbio uno dei piloti da tenere d’occhio per la corsa al titolo e al montepremi.

Dice Celso: “Ho scelto l’Auto GP perché sono convinto possa essere un passo avanti per la mia carriera. La macchina a detta di tutti i piloti che l’hanno provata è fantastica, e non vedo l’ora di salirci per fare i primi chilometri. Quando ho deciso di fare il campionato ho subito pensato alla RP Motorsport perché l’anno scorso sono stati dei grandi avversari nell’European F3 Open, e sono certo che lavorando insieme potremo centrare grandi risultati”.

Ecco le parole di Enzo Coloni: “Miguez è senza dubbio un’aggiunta di qualità alla nostra griglia di partenza. Quando abbiamo creato il campionato abbiamo pensato che potesse essere l’ideale sia per i giovani che non dispongono di grossi budget sia per i piloti esperti, che guadagnando grazie ai propri risultati potranno finalmente correre da professionisti. Celso corrisponde senza dubbio a questa descrizione”.

Via | Comunicato Stampa