Dal sito dell’ASAPS, riportiamo una serie di dati purtroppo negativi che riguardano gli incidenti stradali su due ruote. Rispetto al mese di maggio 2011, sembra che il numero dei sinistri e feriti sia diminuito ma al contrario, il numero di motociclisti che hanno perso la vita in strada è aumentato. Di seguito la notizia riportata dall’ASAPS:

(ASAPS) Secondo i rilievi della Polizia Stradale e dei Carabinieri (ai quali si dovranno aggiungere poi quelli delle Polizie Locali) rispetto al corrispondente fine settimana dello scorso anno (13 - 15 maggio 2011) si registra una diminuzione del numero complessivo dei sinistri e dei feriti che si fermano a 581 rispetto ai 667 dell’anno precedente. Cresce invece il numero dei deceduti che sale a 22, contro le 18 vittime registrate nel medesimo periodo del 2011. Sono stati rilevati 12 incidenti mortali con coinvolgimento di veicoli a due ruote, pari al 57,1% del totale. Il 42,9% dei sinistri mortali è derivato da perdita di controllo del veicolo da parte del conducente. Gli schianti fatali verificatisi nella fascia oraria notturna 22/06 sono stati 7 con altrettanti deceduti. Delle 22 vittime, 7 avevano un’età inferiore ai 30 anni.

Incidenti stradali: diminuiscono i sinistri ma crescono le vittime é stato pubblicato su Motoblog.it alle 04:02 di giovedì 17 maggio 2012.

Nasce ASI Motocross Show, iniziativa della Federazione, che riporterà sullo storico tracciato di Imola il 25, 26 e 27 maggio 2012, lo stesso dove nacque il Motocross in Italia, moto e piloti per una rievocazione storica. Un evento che ben si inserisce nel filone degli eventi rievocativi creato dall’ASI con Asimotoshow di Varano de’ Melegari che vede riunirsi mille motociclette, Campioni, piloti e appassionati di tutta Europa e come nello stesso fine settimana, accadrà sulla Pista Azzurra di Jesolo con i Kart Storici che celebreranno la Coppa dei Campioni.

La rievocazione di Imola è organizzata dal Moto Club Ruggeri “ALZAVALVOLA” di Bologna, in collaborazione con l’ASI, per ricordare i Campionati Europei e Mondiali di Motocross disputati ad Imola dal 1948 al 1965. Responsabile dell’organizzazione per l’ASI è l’ex pilota Gian Pio Ottone – che partecipò al Gran Premio d’Italia del 1960. Aderiscono all’evento il CRAME - Club Romagnolo Auto e Moto d’Epoca - che dal 2009 ha curato le manifestazioni rievocative del motocross e il Moto Club
Santerno “Checco Costa”, storico sodalizio imolese organizzatore delle competizioni dell’epoca.

La storia di quelle competizioni è stata raccolta nel libro “IMOLA MONDIALE – 1948-1965 – le radici del motocross italiano”. Il testo, degli ex motocrossisti imolesi Luciano Costa e Piero Mita, ha funzionato da volano, creando le condizioni per questo appuntamento al quale saranno presenti 56 moto d’epoca ante 1965 di grande pregio e un’ampia schiera di quei campioni , che fecero grandi le competizioni di Imola e d’Europa.

Presenti cinque piloti già campioni del Mondo: Sten Lundin, campione del mondo classe 500 del 1959 e ‘61, vincitore di quattro Gran Premi a Imola; Bill Nilsson, campione del mondo classe 500 del 1957 e ‘60, vincitore di tre Gran Premi a Imola; Rolf Tibblin, campione del mondo classe 500 del 1962 e 1963, vincitore di tre Gran Premi a Imola. Guiderà una Husqvarna 500 4 tempi; Torsten Hallman, campione del mondo classe 250 del 1962, ’63, ’66 e ’67, vincitore del Gran Premio del 1964 a Imola. In sella ad una Husqvarna 250; Jeffrey Smith, campione del mondo classe 500 del 1964 e 1965.

Presenti altri piloti di grande levatura internazionale quali: Yves Campion, giornalista, scrittore e motocrossista d’epoca che porterà una FN del 1949 e una Sarolea del 1954: due moto molto importanti; Gunnar Johansson, campione nazionale svedese classe 500 nel 1956; Leslie Archer, campione europeo classe 500 del 1956; Donald e Derek Rickman vincitori di diversi Motocross delle Nazioni con la squadra nazionale britannica e costruttori del famoso marchio Rickman Metisse, classi 250 e 500; Chris Horsfield, pilota di punta britannico classe 500; Charles Molinari, campione francese classe 500 del 1952, ’54 e ’55. Che sfilerà su Gilera Saturno; Albert Courajod, campione svizzero classe 500 del 1954, ’55, ‘56, ’57 e ’58; Otto Walz pilota tedesco di punta classe 500; Emilio Ostorero, sedici volte campione italiano classe 250 e 500; Lanfranco Angelini, sette volte campione italiano classe 250 e 500; Canzio Tosi, cinque volte campione italiano classe 250 e 500 e altri piloti europei e italiani.

Nell’area dell’evento si potrà visitare un’esposizione di oltre 60 moto da cross “dell’epoca d’oro” ante - 65, fornite da collezionisti e un’importante mostra fotografica con una selezione di più di 300 immagini sulla storia delle competizioni di Imola. Sarà presente ufficialmente l’Husqvarna Italia che porterà gli ultimi modelli da cross. I campioni del mondo Alex Salvini e Andrea Bartolini si esibiranno la domenica in un’area a prato nella quale sarà organizzato un breve percorso, che unirà il motocross d’epoca a quello moderno, che il pubblico potrà porre a confronto.

Programma ASI Motocross Show 2012

venerdì 25: nel pomeriggio presso la Sala Grande del Circolo Sersanti di Imola, presentazione al pubblico dell’evento e dei campioni presenti.

sabato 26 maggio: apertura delle mostre e talk show con la partecipazione di piloti, giornalisti,
esperti del settore e altri personaggi. In serata, proiezione di video storici..

domenica mattina 27: Premiazione dei Campioni da parte delle Autorità Comunali nella piazza centrale di Imola. Subito dopo i Campioni daranno vita ad una sfilata storica di oltre 20 esemplari di motocross Golden Era che, partendo dal centro storico, raggiungerà la zona espositiva nel Parco delle Acque Minerali, sede della gloriosa pista. Nel pomeriggio, Concorso di Eleganza con la premiazione di cinque moto, per: restauro, conservazione, importanza storica, vetustà e il numero di presenze in gara.
Inoltre in una zona adiacente all’area espositiva AcqueImola, romberanno i motori, in una performance di motocross d’epoca dedicata alle mezzo litro ante ‘65

Per informazioni e iscrizioni:

Paolo Castaldini – Presidente del M.C. Ruggeri “ALZAVALVOLA” di Bologna
Tel. Sede Club: 051 63 44 879 - Cell.: 347 26 51 557
e-mail segretario Bruno Bertaccini: bruno1947@libero.it

Luciano Costa – Socio CRAME/ASI e Organizzatore di “IMOLA MONDIALE” - 2010
Viale Dante 12 - 40026 Imola (BO)
Tel ab.: 0542 01 04 62 - cell.: 338 50 70 103 - e-mail: costa_luciano@fastwebnet.it

ASI Motocross Show 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 02:16 di giovedì 17 maggio 2012.

Ricordate Erica, la sexy biker che vi avevamo presentato lo scorso fine settimana? Beh se pensavate che non l’avrete rivista vi sbagliate perché Erica è tornata, insieme agli scarichi FMF e alla Suzuki RMZ450 2012, per intrattenervi con le sue stupende curve! Non perdetevi le immagini della Gallery…

via | Motocross Transworld

Sexy Bikers: torna Erica, ma con un video! é stato pubblicato su Motoblog.it alle 23:28 di mercoledì 16 maggio 2012.

Saranno Effenbert, Pirelli e Tudor i Main Partners di Ducati per il World Ducati Week 2012, la tradizionale kermesse dedicata agli appassionati del marchio di Borgo Panigale in programma dal 21 al 24 Giugno sul circuito di Misano Adriatico. La manifestazione, giunta alla settima edizione, ha già dimostrato in passato il proprio ‘appeal’ verso i tifosi delle rosse, e le tre aziende in questione intendono in questo modo rafforzare il loro legame già forte con la casa italiana.

Effenbert, produttore dell’omonima birra, é ormai da anni presente nel mondo della SBK in qualità di ‘title sponsor’ del Team Effenbert Liberty Racing, e sarà presente all’evento di Misano con tutti e quattro i suoi piloti ufficiali: Jakub Smrz, Sylvain Guintoli, Maxime Berger e Brett McCormick. Effenbert collaborerà anche con il Team “DaBoot”, il gruppo di freestyler che si esibirà per tutto il weekend nell’area “Galaxy of Adrenalin”.

Pirelli invece sarà presente con una speciale “personalizzazione WDW” dei pneumatici che saranno venduti nel paddock, una particolarità che renderà unici i set di gomme acquistati al WDW. Il prestigioso marchio d’orologeria sportiva Tudor - legato a Ducati sin dallo scorso anno in veste di “Timing Partner” - sponsorizzerà diverse attività nell’area tematica “Heritage Galaxy” oltre al Ducati Vintage Contest, il concorso di eleganza del World Ducati Week dedicato alle moto d’epoca.

Ducati ha anche comunicato la lista degli Official Partners che parteciperanno attivamente alla manifestazione: Arai, Arrex Curva Rossa, Bellend, Cartorama, Cantine Ceci, Dainese, Ducati Caffe’, “Figth for me Ducati”, Nilox, Shell Advance, Superfluo, TIM e Würth. Il World Ducati Week 2012 é organizzato con la fattiva collaborazione di istituzioni, enti ed autorità locali direttamente coinvolte nell’evento, tra cui la Provincia di Rimini, il Comune di Misano, il Comune di Cattolica, il Comune di Riccione e la Repubblica di San Marino, ai quali si aggiunge il Patrocinio del Turismo Spagnolo, che approfitterà delle migliaia di appassionati provenienti da ogni parte del mondo per promuovere il proprio territorio in chiave ‘ducatista’. Maggiori informazioni sull’evento possono essere reperite tramite la webpage ufficiale dell’evento.

WDW 2012: Ducati annuncia i Main Partners é stato pubblicato su Motoblog.it alle 21:54 di mercoledì 16 maggio 2012.

Mediaset inizia l’avvicinamento alla Superbike. Dopo l’ufficializzazione dell’acquisizione dei diritti tv per le derivate di serie a partire dal 2013 per tre anni, con opzione per il triennio successivo sul portate sportivo, Sportmediaset inizia a parlare seriamente di SBK accostando il nome del pupillo Valentino Rossi al circus delle derivate bistrattato fino a qualche giorno fa.

“Vedere correre Valentino Rossi in Superbike è un sogno che si può avverare. Sarebbe certamente un protagonista e ritroverebbe vari amici piloti della MotoGP quali Max Biaggi, Carlos Checa e Melandri”. - sono le parole di Flammini. Lo stesso patron a dire il vero aveva già parlato del sogno Rossi in Superbike una settimana fa ma come è giusto che sia se ne parla solo all’indomani dell’acquisizione dei diritti tv.

Curioso anche leggere dalle stesse pagine: “Il “Dottore”, insomma, potrebbe lasciare la MotoGP per approdare in Superbike. Almeno questo è l’epilogo che vorrebbe Maurizio Flammini, anche se da qui a realizzare il suo segno c’è ancora della strada da fare. Sicuramente una bella speranza, anche per gli appassionati delle derivate di serie, dopo i diritti acquistati da Mediaset per il triennio 2013-15, con Italia 1 che l’anno prossimo trasmetterà sia MotoGP sia Superbike. Una delle due sicuramente con Valentino.” Una considerazione verosimile ma impensabile fino alla settimana scorsa…

Comunque credo che il passaggio della SBK da LA7 a Mediaset giovi a tutto il mondo delle derivate di serie, alle case che avranno maggior visibilità, ai piloti, a tutti. Nessun pregiudizio quindi nei confronti di nessuno, ne verso Sky che saprà portare in pista l’esperienza maturata sui campi di calcio con riprese tv di assoluto ed valore, ne verso Mediaset che saprà far amare le derivate di serie anche alle casalinghe, proprio come ha fatto con il Motomondiale. Il 2013… è già qui. Vorremmo conoscere la vostra opizione. Vi piacerebbe vedere Valentino Rossi in Superbike lottare con Melandri e Biaggi?

Flammini sogna Rossi in Superbike é stato pubblicato su Motoblog.it alle 17:05 di mercoledì 16 maggio 2012.

La stagione 2012 del motociclismo sportivo non é ancora arrivata a metà, eppure sembra delinearsi come quella dei ‘recuperi miracolosi‘: i colleghi di Twowheelsblog.com infatti ci segnalano questo video che mostra in che modo Genki Hagata, pilota della AMA Pro Supersport, sia riuscito a recuperare da un ‘high-side‘ sulla pista di Sears Point, in California. La sequenza, ripresa dalla on board camera sul codone, é veramente mozzafiato e và annoverata di sicuro tra i ‘miracoli’ 2012.

Altri contendenti per il ‘miracolo dell’anno’ sono Johnny Rea (WSBK) per l’incredibile recupero di Assen ed Ivan Silva (MotoGP) per il ‘numero’ fatto vedere all’Estoril. Menzione speciale inoltre per Jakub Kornfeil (Moto3) che a Jerez quasi riusciva a recuperare un high-side a centro curva: guarda i video di questi tre salvataggi dopo il ‘continua’, Randy Mamola ne sarebbe orgoglioso.

Jonathan Rea ad Assen:

Ivan Silva all’Estoril:

Jakub Kornfeil a Jerez:

Il miracoloso recupero di Genki Hagata /video é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:49 di mercoledì 16 maggio 2012.

In attesa di capire qualcosa di più sulla futura Triumph Daytona 675 2013 la Casa inglese ha messo in vendita la propria Supersport in una nuova ed inedita colorazione giallo zolfo. Colorazione abbinata al profilo dei cerchi in tinta, parafango anteriore, contorno strumentazione e copri scarico in carbonio. La nuova Daytona 675 è dotata di Quickshifter, cambio elettronico di serie sviluppato grazie all’esperienza maturtata nel Mondiale Supersport. La commercializzazione in Italia non è ancora stata ufficializzata. Nel Regno Unito è in vendita a 8.875 8.599 sterline (circa 10.750 euro).

Le caratteristiche tecniche della Daytona 675 rimangono invariate: spinta da un motore 3-cilindri in linea, raffreddato a liquido, 12 valvole, DOHC da 675cc in grado di erogare una potenza di 125 CV. L’impianto frenante prevede un doppio disco flottante da 308mm all’anteriore e pinze radiali Nissin monoblocco a 4 pistoncini ed un disco singolo da 220mm al posteriore.

via | MotorcycleDaily.com

Triumph Daytona 675 2012 Special Edition gialla é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:13 di mercoledì 16 maggio 2012.

Le prime prove cronometrate dell’edizione 2012 della North West 200 hanno già emesso un primo verdetto: l’uomo da battere sarà con ogni probabilità il nord-irlandese Alastair Seeley (Suzuki), già 5 volte vincitore sul famoso ‘Triangle’, che ha dominato le prove del martedì andando a cogliere la pole position provvisoria sia nella classe Superbike che in quella Supersport, oltre al secondo posto in quella Superstock.

Nella Superbike il trentaduenne eroe locale ha preceduto nell’ordine John Mc Guinness (Honda), William Dunlop (Honda), il compagno di squadra Guy Martin e Martin Jessop (Ducati), autore dell’altro exploit della giornata avendo fatto registrare la più alta velocità di sempre sul tracciato irlandese con 208 mph (335 km/h). Considerando che Jessop ha raggiunto questa velocità senza l’ausilio di nessuna scia, é lecito pensare che tale record possa essere battuto durante le gare di domenica, se non addirittura prima.

Dietro a Jessop troviamo altri nomi noti in ambito road racing: il redivivo Ian Hutchinson (Yamaha) é sesto, seguito da Michael Dunlop (Honda), Cameron Donald (Honda) e Michael Rutter (Kawasaki), che completa la Top 10. Per quanto rigurda gli altri big, Archibald (Kawasaki) chiude il primo giorno di prove con il 14° tempo mentre Simon Andrews si deve accontare del 19° posto provvisorio. Leggi il resto dell’articolo e le classifiche dei tempi dopo il ‘continua’.

La classe Supersport é invece stata dominata dal team Tyco Suzuki by TAS Racing, che piazza i suoi due piloti davanti a tutti con Seeley davanti a Guy Martin. Dietro alle GSX-R 600 troviamo ben quattro Honda, la prima delle quali é quella di John McGuinness (che in Supersport corre con i colori del team Padgett’s) seguito da quelle di William Dunlop, Gary Johnson e del nostro Stefano Bonetti, eccellente sesto che si mette alle spalle piloti del calibro di Mike Dunlop, Cam Donald, Archibald e Hutchinson.

Buon 11° tempo per Bonetti nella classe Superstock, dove la pole provvisoria é stata conquistata da Farquhar (Kawasaki) davanti a Seeley, McGuinness e alla BMW S1000RR di Stephen Thompson.

Superbike first practice - conditions dry

1 SBK 34 Alastair SEELEY Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing 4:27.564
2 SBK 4 John McGUINNESS Honda - Honda TT Legends 4:30.785 3.221
3 SBK 6 William DUNLOP Honda - Wilson Craig Racing 4:32.660 5.096
4 SBK 12 Guy MARTIN Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing 4:33.858 6.294
5 SBK 40 Martin JESSOPP Ducati - ridersmotorcycles.com 4:34.569 7.005
6 SBK 9 Ian HUTCHINSON Yamaha - Swan Yamaha 4:34.675 7.111
7 SBK 3 Michael DUNLOP Honda - Hunts/McAdoo Racing 4:34.729 7.165
8 SBK 86 Cameron DONALD Honda - Wilson Craig Racing 4:35.415 7.851
9 SBK 1 Michael RUTTER Kawasaki - MSS Bathams Kawasaki 4:35.550 7.986
10 SBK 7 Gary JOHNSON Honda - Padgett’s MMCG Racing 4:36.295 8.731
11 SBK 10 Conor CUMMINS Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing 4:36.341 8.777
12 SBK 77 Ryan FARQUHAR Kawasaki - KMR Kawasaki 4:37.959 10.395 116.
13 SBK 37 James HILLIER Kawasaki - Pr1mo Bournemouth Kawasaki 4:40.092 12.528
14 SBK 13 Adrian ARCHIBALD Kawasaki - AMA Racing 4:40.382 12.818
15 SBK 5 Bruce ANSTEY Honda - Padgett’s MMCG Racing 4:40.461 12.897
16 SBK 20 Denver ROBB Suzuki - D.R. Racing 4:40.510 12.946
17 SBK 11 Stephen THOMPSON Kawasaki - Taylor Lyndsey 4:41.002 13.438
18 SBK 60 Horst SAIGER Honda 4:43.132 15.568
19 SBK 17 Simon ANDREWS Honda - Honda TT Legends 4:43.502 15.938
20 SBK 42 Gerard KINGHAN BMW - Kinghan Racing 4:44.746 17.182
21 SBK 18 Lee JOHNSTON Ducati - Millsport Racing Ducati 4:44.828 17.264
22 SBK 16 John BURROWS Suzuki - Cookstown BE Racing 4:46.320 18.756
23 SBK 15 Dan KNEEN Suzuki - Marks Bloom Racing 4:46.398 18.834
24 SBK 2 Ian LOUGHER Kawasaki - ILR Kawasaki 4:48.179 20.615
25 SBK 14 Ben WYLIE BMW - Wylie Racing / Per Cup Coffee 4:48.403 20.839
26 SBK 44 Jamie HAMILTON Kawasaki - KMR Kawasaki 4:49.200 21.636
27 SBK 111 Brian McCORMACK Honda - CD Racing 4:49.263 21.699
28 SBK 53 Dean HARRISON BMW - Ice Valley Motorsave BMW 4:49.475 21.911
29 SBK 65 Michael SWEENEY BMW - MJR Racing 4:50.287 22.723
30 SBK 19 Paul SHOESMITH BMW - Ice Valley Motorsave BMW 4:52.696 25.132
31 SBK 30 Herve GANTNER BMW - Ice Valley Motorsave BMW 4:54.756 27.192
32 SBK 43 Adrian CLARK Honda - BHR Racing 4:54.951 27.387
33 SBK 29 Ryan McCAY Honda - Free Brothers Racing 4:55.947 28.383
34 SBK 33 Olie LINSDELL Honda - Regal Leisure / Bonds 4:56.239 28.675
35 SBK 98 Paul OWEN Honda - WeTrackBikes.co.uk 5:00.565 33.001
36 SBK 39 Antonio MAESO BMW - martimotos 5:01.983 34.419
37 SBK 55 Donald MacFADYEN BMW - Capital Fire & Security Alarms 5:03.776 36.212
38 SBK 122 Alan BONNER Honda 5:04.717 37.153
39 SBK 66 Mark BUCKLEY Aprilia - Splitlath-Redmond Racing 5:06.546 38.982
40 SBK 57 Daniel JANSEN BMW - New Zealand M/cycle Adventures 5:09.075 41.511
41 SBK 56 Phillip CROWE BMW - PCR HMT Racing 5:10.283 42.719
42 SBK 54 Toni RECHBERGER Suzuki - MSC Rottenegg 5:13.393 45.829
43 SBK 48 David MADSEN-MYGDAL Yamaha 5:13.918 46.354
44 SBK 113 Ronan PENTONY Yamaha - RPMcycles.ie 5:17.750 50.186
Non Qualifiers
SBK 96 Neil GREGORY Honda - Trickbits/FBM/SNC Scaffolding 5:01.067 33.503
SBK 36 Ray HUTCHISON Kawasaki 5:17.606 50.042
SBK 45 Garth WOODS Honda - Zeus Products/AMB Compressors 5:17.925 50.361
SBK 103 Reuben McPHEE Honda 5:21.861 54.297
SBK 27 Steve HENEGHAN Kawasaki - Quattro Plant Kawasaki 7:41.547 3:13.983
SBK 71 Davy MORGAN Suzuki - Strangford Holiday Park 12:58.330 8:30.766
Supersport first practice - conditions dry

1 SSP 1 Alastair SEELEY Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing 4:45.160
2 SSP 2 Guy MARTIN Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing 4:46.109 0.949
3 SSP 4 John McGUINNESS Honda - Padgett’s MMCG Racing 4:47.283 2.123
4 SSP 6 William DUNLOP Honda - Wilson Craig Racing 4:47.897 2.737
5 SSP 7 Gary JOHNSON Honda - Lincs Lifting/Callmac Scaffolding 4:51.120 5.960
6 SSP 32 Stefano BONETTI Honda - Speed Motor 4:52.601 7.441
7 SSP 3 Michael DUNLOP Suzuki - Ard Na Mara/McAdoo Racing 4:53.824 8.664
8 SSP 86 Cameron DONALD Honda - Wilson Craig Racing 4:54.354 9.194
9 SSP 13 Adrian ARCHIBALD Yamaha - AMA Racing 4:56.938 11.778
10 SSP 9 Ian HUTCHINSON Yamaha - Swan Yamaha 4:57.774 12.614
11 SSP 65 Michael SWEENEY Yamaha - MJR Racing 4:59.658 14.498
12 SSP 15 Dan KNEEN Suzuki - Marks Bloom Racing 5:00.011 14.851
13 SSP 50 William DAVISON Honda - Hill Contracts 5:01.590 16.430
14 SSP 5 Bruce ANSTEY Honda - Padgett’s MMCG Racing 5:04.809 19.649
15 SSP 21 Jamie COWARD Suzuki - Hotties Thermal Packs/Rodlee 5:05.016 19.856
16 SSP 53 Dean HARRISON Yamaha - Ice Valley Motorsave BMW 5:05.122 19.962
17 SSP 14 Ben WYLIE Yamaha - Wylie Racing / Brenin Bikes 5:05.722 20.562
18 SSP 16 John BURROWS Honda - Moira MRC 5:06.150 20.990
19 SSP 33 Olie LINSDELL Yamaha - SMV / Flitwick Motorcycles 5:06.537 21.377
20 SSP 25 Robert WILSON Kawasaki - Stoddart Racing/Taylor Lyndsey 5:06.808 21.648
21 SSP 10 Paul SHOESMITH Yamaha - Ice Valley Motorsave BMW 5:07.500 22.340
22 SSP 111 Brian McCORMACK Yamaha - CD Racing 5:08.287 23.127
23 SSP 30 David HAIRE Honda - B & W Racing 5:08.490 23.330
24 SSP 66 Mark BUCKLEY Kawasaki - Gearlink Kawasaki 5:08.834 23.674
25 SSP 20 Daniel COOPER Suzuki - WK Bikes / Hel Performance 5:09.034 23.874
26 SSP 98 Paul OWEN Yamaha - #98 Club 5:11.316 26.156
27 SSP 69 Dave WOOLAMS Honda - Wooly’s Autos 5:13.078 27.918
28 SSP 55 Scott CAMPBELL Yamaha - Ian Bell Motorcycles 5:14.353 29.193
29 SSP 40 Antonio MAESO Yamaha - martimotos 5:14.624 29.464
30 SSP 42 Paul CRANSTON Honda - P & J Fuel Haulage 5:14.877 29.717
31 SSP 19 Brian PATTERSON Triumph 675 5:18.563 33.403
32 SSP 38 Anthony McCOLGAN Yamaha 5:20.223 35.063
33 SSP 12 Steve MARTIN Kawasaki - Martin Kawasaki Racing Malaysia 5:20.414 35.254
34 SSP 27 James McCANN Yamaha - Dixons Contractors 5:22.285 37.125
35 SSP 28 Mark MADSEN-MYGDAL Yamaha 5:22.699 37.539
36 SSP 36 Callum LAIDLAW Yamaha 5:23.401 38.241
37 SSP 26 Billy SMITH Suzuki - Sandbach Scrap Metals 5:23.568 38.408
38 SSP 22 Stephen McILVENNA Yamaha 5:27.514 42.354
39 SSP 113 Ronan PENTONY Yamaha - rideireland.com 5:28.276 43.116
40 SSP 59 Simona ZACCARDI Honda 5:31.156 45.996
Non Qualifiers
SSP 29 Timothee MONOT Yamaha - Team of Paris 5:22.140 36.980
SSP 48 Alessandro La MACCHIA Honda 5:37.113 51.953
SSP 61 Dario CECCONI Honda 5:41.053 55.893
SSP 24 Gary MILLER Suzuki 5:47.990 1:02.830
SSP 35 Sandy BERWICK Suzuki - Berm Shotblasting 5:58.450 1:13.290
SSP 23 Ornella ONGARO Yamaha 7:25.641 2:40.481

Superstock first practice - conditions dry then wet

1 STK 77 Ryan FARQUHAR Kawasaki - KMR Kawasaki 4:34.703
2 STK 34 Alastair SEELEY Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing 4:35.197 0.494
3 STK 4 John McGUINNESS Honda - Padgett’s MMCG Racing 4:36.870 2.167
4 STK 11 Stephen THOMPSON BMW - Taylor Lyndsey 4:40.698 5.995
5 STK 5 Bruce ANSTEY Honda - Padgett’s MMCG Racing 4:40.710 6.007
6 STK 86 Cameron DONALD Honda - Wilson Craig Racing 4:41.059 6.356
7 STK 42 Gerard KINGHAN BMW - Kinghan Racing 4:41.687 6.984
8 STK 18 Lee JOHNSTON Ducati - Millsport Racing Ducati 4:41.897 7.194
9 STK 13 Adrian ARCHIBALD Kawasaki - AMA Racing 4:42.693 7.990
10 STK 37 James HILLIER Kawasaki - Pr1mo Bournemouth Kawasaki 4:42.941 8.238
11 STK 58 Stefano BONETTI Kawasaki - Speed Motor 4:43.533 8.830
12 STK 14 Ben WYLIE BMW - Wylie Racing / Per Cup Coffee 4:43.918 9.215
13 STK 44 Jamie HAMILTON Kawasaki - KMR Kawasaki 4:45.775 11.072
14 STK 60 Horst SAIGER Honda 4:46.086 11.383
15 STK 65 Michael SWEENEY BMW - MJR Racing 4:46.953 12.250
16 STK 15 Dan KNEEN Suzuki - Marks Bloom Racing 4:47.499 12.796
17 STK 30 Herve GANTNER BMW - Ice Valley Motorsave BMW 4:48.070 13.367
18 STK 16 John BURROWS Kawasaki - Cookstown BE Racing 4:48.780 14.077
19 STK 53 Dean HARRISON BMW - Ice Valley Motorsave BMW 4:49.983 15.280
20 STK 111 Brian McCORMACK Honda - CD Racing 4:50.119 15.416
21 STK 19 Paul SHOESMITH BMW - Ice Valley Motorsave BMW 4:51.335 16.632
22 STK 27 Steve HENEGHAN Kawasaki - Quattro Plant Kawasaki 4:52.155 17.452
23 STK 96 Neil GREGORY Honda - Trickbits/FBM/SNC Scaffolding 4:55.291 20.588
24 STK 43 Adrian CLARK Honda - BHR Racing 4:55.638 20.935
25 STK 122 Alan BONNER Honda 4:55.908 21.205
26 STK 71 Davy MORGAN BMW - 01RaceFX 4:56.230 21.527
27 STK 33 Olie LINSDELL Honda - Regal Leisure/Wheeler Electrical 4:56.824 22.121
28 STK 98 Paul OWEN Honda - WeTrackBikes.co.uk 4:57.549 22.846
29 STK 29 Ryan McCAY Honda - Free Brothers Racing 4:58.078 23.375
30 STK 50 William DAVISON Honda - Hill Contracts 4:58.186 23.483
31 STK 55 Donald MacFADYEN BMW - Capital Fire & Security Alarms 5:01.097 26.394
32 STK 39 Antonio MAESO BMW - martimotos 5:01.671 26.968
33 STK 66 Mark BUCKLEY Aprilia - Splitlath-Redmond Racing 5:03.013 28.310
34 STK 62 Stanley GAMBLE Honda 5:05.326 30.623
35 STK 57 Daniel JANSEN BMW - New Zealand M/cycle Adventures 5:05.403 30.700
36 STK 45 Garth WOODS Honda - Zeus Products/AMB Compressors 5:07.168 32.465
37 STK 26 Dennis BOOTH Suzuki 5:08.042 33.339
38 STK 54 Toni RECHBERGER Suzuki - MSC Rottenegg 5:12.016 37.313
39 STK 36 Ray HUTCHISON Kawasaki 5:14.887 40.184
40 STK 23 Steve MARTIN Kawasaki - MSS Bathams Kawasaki 5:15.630 40.927
41 STK 89 Pierluigi CINTI BMW 5:22.173 47.470
Non Qualifiers
STK 6 William DUNLOP Honda - Wilson Craig Racing 4:39.503 4.800
STK 3 Michael DUNLOP Kawasaki - Ard Na Mara/McAdoo Racing 4:42.913 8.210
STK 9 Ian HUTCHINSON Yamaha - Swan Yamaha 4:45.772 11.069
STK 2 Ian LOUGHER Kawasaki - ILR Kawasaki 4:48.761 14.058
STK 56 Phillip CROWE BMW - PCR HMT Racing 5:00.329 25.626
STK 12 Guy MARTIN Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing 5:04.458 29.755
STK 113 Rafael PASCHOALIN BMW - TT Brazilion Team 5:07.575 32.872
STK 1 Michael RUTTER Kawasaki - MSS Bathams Kawasaki 5:40.520 1:05.817
STK 40 Martin JESSOPP Ducati - ridersmotorcycles.com 7:09.641 2:34.938
STK 48 David MADSEN-MYGDAL Yamaha 23:03.659 18:28.956
STK 10 Conor CUMMINS Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing 27:56.071 23:21.368

North West 200: doppia pole provvisoria per Seeley, Jessop tocca i 335 km/h! é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:37 di mercoledì 16 maggio 2012.

Dopo il passaggio del Motomondiale a Sky, Mediaset ha acquisito i diritti per trasmettere il Mondiale Superbike. Mediaset ha ufficializzato l’acquisizione da Infront Sports&Media dei diritti esclusivi del Superbike World Championship per il triennio 2013-2014-2015 con un’opzione per il triennio successivo. Lo ha reso noto la stessa Mediaset in una nota. I Gran Premi delle derivate di serie saranno trasmessi in chiaro da Italia 1 dal 2013, insieme alla prossima edizione del campionato MotoGP.

“Quindi per tutta la stagione in corso Mediaset trasmetterà la MotoGp in esclusiva e in quella 2012-2013 manderà in onda entrambe le competizioni: MotoGP sia Superbike. Mediaset - prosegue la nota - ha deciso di puntare sul Campionato Mondiale Superbike, un circuito molto competitivo che si caratterizza per un alto numero di piloti e scuderie ufficiali in pista (BMW, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia e Ducati), oltre che per una formula che vede gareggiare moto di serie praticamente uguali a quelle disponibili sul mercato per il pubblico degli appassionati.”

“Quanto al MotoGP, - prosegue la nota - dopo un rapporto pluriennale ricco di soddisfazioni, in assenza di certezze sui regolamenti e sul numero di Case e di campioni presenti nel 2014, Mediaset ha deciso di non rinnovare il contratto con Dorna in ragione di valutazioni non coincidenti tra le parti sul valore odierno e prospettico dei diritti televisivi del circuito. Siamo sicuri che la nuova partnership tra Mediaset e il Superbike World Championship offrirà visibilità e un adeguato commento tecnico a un circuito che acquisterà sempre più valore.“

La Superbike su Mediaset dal 2013 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:30 di mercoledì 16 maggio 2012.

Si può dire che il 2012 sia stato un anno sensazionale per le nuove mini telecamere GoPro Hero 2, resistenti a tutto e a tutti…i piloti! Ne abbiamo viste di tutti i colori, installate sui caschi dei più veloci piloti di Supercross, Motocross e altre gare di fuoristrada estremo. Oggi vi proponiamo un bel montaggio, realizzato con i video girati durante l’ultima giornata di gare della stagione 2012 del Campionato AMA Supercross a Las Vegas.

Si parte con i preparativi nei paddock e si arriva sul podio, con le immagini più belle e i festeggiamenti dei piloti. Probabilmente ne vedremo degli altri, con altre angolazioni e altre immagini esclusive. Per il momento godetevi queste e… Rimanete con noi!

Ultima giornata di gare dell'AMA Supercross 2012 /video é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:02 di mercoledì 16 maggio 2012.

Il viaggio nel passato tra le moto immortali protagoniste della rubrica Amarcord si sposta oggi dalle piste asfaltate alle sabbie dei deserti africani. Chi a cavallo degli anni Ottanta non ha infatti desiderato di emulare le gesta eroiche dei dakariani con la sua enduro? Nel frattempo ricordiamo che se avete una moto o anche un ciclomotore che vi sono rimasti nel cuore e volete raccontarci la vostra storia, mandate una mail a suggerimenti@motoblog.it allegando se possibile qualche vostra immagine d’epoca.

Negli anni Ottanta il mito della Parigi-Dakar ebbe un riscontro ben evidente sui modelli da enduro dell’epoca. Honda aveva in listino la sua XL600 Paris-Dakar, derivata dalla XL600R, già dal 1983 e nel 1985 fu seguita dalla XL600LM, con serbatoio maggiorato rispetto alla cugina XL600RM. All’epoca le moto da enduro erano al 90% monocilindriche ma ben presto la competizione africana spinse le case a progettare dei modelli bicilindrici, per contrastare lo strapotere della BMW R80 G/S.

Nel 1986 Honda si presentò dunque al via della Dakar con la rivoluzionaria NXR 750, una bicilindrica 8 valvole di 780 cc con i cilindri a V di 50° e oltre 75 cavalli, per 160 Kg di peso in ordine di marcia, che vinse la massacrante maratona per ben 4 edizioni di fila. Nel frattempo Honda pensava anche al mercato dove era presente già dall’83 solamente con la pesante XLV750R con trasmissione a cardano. Serviva dunque più che un’erede della XLV, una degna “replica” della NXR, che infatti arrivò in occasione del Salone di Parigi del 1987, dove la Honda presentò la XRV 650 Africa Twin.

Contraddistinta dalla sigla RD03, la prima Africa Twin aveva una spiccata attitudine fuoristradistica, sebbene le differenze con la NXR fossero molte, a partire dal motore, derivato da quello della Transalp, che aveva una cilindrata di 647 cc, i cilindri a V di 52°, la distribuzione a 3 valvole per cilindro ed era alimentato da due carburatori da 32 mm. La potenza dichiarata era di 57 CV a 8000 giri, la coppia di 6,1 kgm a 6000 giri e la velocità massima superiore ai 170 km/h, che soprattutto su strada la rendeva di molto superiore alle monocilindriche dell’epoca. Con il ritiro ufficiale della Honda, e della NXR, dalla Dakar, l’Africa Twin divenne la nuova regina del deserto per molti piloti privati, tanto che la stessa Honda approntò la versione Marathon (dal nome della categoria in cui potevano correre alla Dakar), che disponeva degli accessori indispensabili per le maratone africane, come i serbatoi da 56 litri (quello di serie ne aveva 25).

Nel 1990 arrivò la versione RD04, con motore portato a 750 cc, visto che nel frattempo anche Yamaha aveva tirato fuori il suo Super Ténéré. I carburatori passarono da 32 a 34 mm, la potenza arrivò a 62 CV, erogati a 7500 giri, e la coppia a 6,4 kgm, sempre a 6000 giri. Le modifiche riguardarono però un po’ tutta la moto, compreso il telaio e l’impianto frenante, ora con due dischi all’avantreno, mentre il serbatoio perse un litro di capienza.

Nonostante l’enorme successo, questa versione venne presto sostituita, nel 1993, dalla RD07, una delle più apprezzate. Nuovo il telaio, più leggero e con baricentro più basso, nuova gomma posteriore da 140/80, in sostituzione della 130/90, nuovi carburatori a valvola piatta da 36 mm, cassa filtro montata in alto sul nuovo serbatoio da 23 litri, più adatto anche ai piloti di alta statura, e infine nuove anche le sospensioni. Lievemente inferiori le prestazioni su strada, con 60 CV di potenza a 7500 giri e 6,3 Kgm di coppia a 6500 giri, a fronte però di una migliore attitudine fuoristradistica.

Nel 1996 l’Africa Twin RD07A subì un leggero restyling, con lievi modifiche alla carena, alle sospensioni, allo scarico e centralina. Nel 2000 si presentò sul mercato con le ultime due colorazioni, che rimasero immutate fino a tutto il 2003, quando la regina del deserto uscì di produzione. Ancora oggi rimane un mito e francamente ci chiediamo come mai Honda non abbia mai pensato a una sua erede, visto che ormai anche Yahama ha “rispolverato” il suo Super Ténéré.

Senza arrivare ai 1200 cc di cilindrata, una versione da 800 cc, magari ancora con la cara e vecchia ruota anteriore da 21”, farebbe la felicità di molti estimatori di questo modello, che di certo non hanno trovato una degno sostituta nel Varadero e mai la troveranno nelle attuali pesanti quadricilindriche “Cross”. I dakariani attendono… e non solo loro!

Amarcord: Honda Africa Twin é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:25 di mercoledì 16 maggio 2012.

Sin dalla sua apparizione sulla scena circa 6 anni fa, il customizer Deus Ex Machina ha collezionato diversi estimatori sparsi in tutto il mondo grazie al suo modo di intendere lo stile cafe racer ‘retrò’, improntato su un approccio volutamente ‘artigianale’ ed a certi velati richiami alla cultura ’surf’. Questa particolare metodica ha fatto sì che ogni ‘modello’ creato da Deus godesse di immediata notorietà tra le varie comunità di appassionati sul web, e coloro che ne hanno desiderato qualcuno avranno ora la possibilità di accaparrarsi il pezzo a prezzo scontato.

L’apprezzato custom builder australiano ha infatti deciso di liberarsi di qualche modello per far spazio nel proprio showroom a quelli attualmente in lavorazione, e per questo motivo ha messo sul mercato 6 pezzi pregiati che andiamo brevemente ad elencare: la SR420 Cafe é una cafe racer vecchio stile creata nel 2003 ed equipaggiata con motore da 420 cc e freni a disco, ed é proposta a 16.990 AUD (circa 13.230 €); la SR400 Hardtail é un bobber anch’esso realizzato nel 2003, costa 14.500 AUD (circa 11.300 €) ed é concettualmente simile alla W650 Hardtail, basata su una Kawasaki W650 e proposta a 16.900 AUD (circa 13.150 €).

A seguire abbiamo la MT-01 - una rivisitazione dell’omonimo modello Yamaha - e la piccola SR542, due modelli proposti allo stesso prezzo di 17.990 AUD (circa 14.000 €). A chiudere il listino delle ‘offerte speciali‘ Deus é la “King Kenny” XS650, una street-tracker del 1973 con soli 1000 km all’attivo e chiaramente ispirata alle gesta del mitico Kenny Roberts Sr., per la quale Deus richiede 13,500 AUD (circa 10.500 €).

Il customizer Deus Ex Machina anticipa i saldi é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:00 di mercoledì 16 maggio 2012.

Roma - Mauro Crinella è un video reporter appassionato dei viaggi in moto, ma è anche uno dei tanti motociclisti totalmente innamorati della propria due ruote, la sua BMW R 1200 GS Adventure infatti, più che un mezzo di trasporto rappresenta per lui una vera compagnia di vita. Cameramen e foto reporter per lavoro, viaggiatore indomito e senza confini per passione, con la sua GS ha effettuato già 200.000 km in meno di cinque anni, in parte per i suoi spostamenti quotidiani (è capace di fare Roma Milano in moto anche sei volte al mese, evitando sempre accuratamente le autostrade…) in parte per i suoi viaggi che pianifica una volta l’anno e che lo portano verso le mete più esotiche e nascoste del pianeta.

Solitamente tali viaggi sono associati a piccole azioni umanitarie, come la consegna di fondi a piccoli insediamenti in zone particolarmente disagiate, come l’interno dell’Africa, la Cina o alcune zone del Vietnam o dell’Afganistan. Questa volta oltre a seguirlo nei suoi viaggi, abbiamo deciso di accompagnarlo anche nella manutenzione della sua moto, sulla quale oltre al classico cambio olio e filtri, superati i 200.000km ha deciso di sostituire anche le sospensioni.Una operazione che molti motociclisti affrontano ben prima di un simile traguardo chilometrico e che può essere facilmente realizzata “in casa” pur con le dovute attenzioni e con la giusta attrezzatura.

A tal proposito abbiamo voluto realizzare due video turorial, per illustrare a quanti vogliano cimentarsi nella sostituzione dei propri ammortizzatori i passi da seguire e quali sono le fasi da percorrere in successione. Per farlo ci siamo avvalsi della grande competenza di Roberto Calzelunghe, titolare della Calzelunge Moto di Roma e grande esperto di tutto ciò che riguarda le moto BMW.

La guida: prima e dopo l’intervento

La Bmw R 1200 Gs Adventure, al momento della sostituzione delle sospensioni originali, aveva al suo attivo oltre 190.000Km per cui il miglioramento nella guida è stato chiaramente netto ed immediato. L’ultimo viaggio in Turchia, Iran e Pakistan, aveva messo a dura prova quelle originali, per via dei percorsi accidentati, trovati durante il percorso e l’efficenza dell’unità posteriore era ormai compromessa: il ritorno idraulico era quasi inesistente, ma comunque mi permise di tornare a casa e percorrere le numerose curve in Grecia, prima dell’arrivo al traghetto ad Igomenitsa, con un buon passo, allargando solamente un po’ di più le traiettorie (si viaggiava con gomme tassellate).

Dopo la sostituzione dei due mono ammortizzatori originali, con i due pluriregolabili proposti dalla Ohlins, la moto ha acquistato da subito grande stabilità mostrandosi più reattiva e maneggevole qualsiasi fosse la traiettoria che si volesse impostare. La moto scende in piega molto rapidamente, l’affondamento dell’anteriore è molto minore e anche l’assorbimento delle asperità avviene in modo più regolare e senza reazioni o scatti delle sospensioni.

Anche fornzando in uscita di curva la ciclistica reaggisce bene senza che si scomponga l’assetto, migliorao anche gli angoli di pieda soprattutto con il posteriore più alto che migliora anche la luce a terra della moto. Ma gli angoli diventano così alti che è facile raggiungere il contatto della protezione del coperchio punterie con l’asfalto. Nella guida in città, il fastidioso problema delle buche, è ora solo un antipatico ricordo, ed anche in coppia, indurendo leggermente il precarico della molla posteriore, si viaggia in modo veramente confortevole.

Appena installati i nuovi ammortizzatori però la situazione non era certo così rosea come la descriviamo ora, anzi durante i primi metri abbiamo accusato un certo allarmismo per il comportamento poco friendly della moto. Il fatto è che dopo il montaggio è necessario dedicare un pò di tempo ed energie nella ricerca del giusto setting delle sospensioni, dal momento che sono disponibili molteplici regolazioni.

Ma partendo dal fatto dall’dea che volevamo un settaggio che portasse ad una sospensione anteriore più morbida rispetto alla posteriore, a piccoli passi abbiamo settato le regolazioni fino a trovare un giusto compromesso partendo dai settaggi consigliani da Ohlins e dai tecnici dell’Andreani Group.

I settaggi delle sospensioni

Posteriore: Model BM 606

Compression Dumping Adjuster:(ghiera sul sergatoio gas nella parte alta dell’ammortizzatore posteriore):
18 click in chiusura verso dx (senso orario) da tutto aperto.

Spring Preload Adjuster: (serbatoio piccolo esterno, di azoto)
9 giri o click in chiusura in direzione hard.

Rebaud Preload Adjuster: (ghiera in baso all’ammortizzatore post.)
9 click in chiusura da tutto aperto girando in senso orario, visto da sopra.

Anteriore: Model BM 607
Spring Preload: circa un terzo della filettatura avvitata (restano due terzi di filettatura non avvitati)

Rebound compression adjuster: (regolazione alla base dell’ammortizzatore anteriore.
20 click in chiusura senso orario visto da sopra.

Caratterstiche tecniche sopensioni

AMMORTIZZATORE POSTERIORE OHLINS 46 PRCQS per 1200 GS Adventure

Codice prodotto: BM 606

Corpo mono da 46 mm pressurizzato in azoto con serbatoio separato

Stelo da 16 mm

Regolabile in compressione ed estensione

Regolabile il precarico molla idraulica con manettino separato

Prezzo 1106,00 più iva

AMMORTIZZATORE ANTERIORE OHLINS 46 DR per BMW R 1200 GS Adventure
Codice prodotto: BM 607

AMMORTIZZATORE

Corpo mono da 46 mm

Stelo da 16 mm

Regolabile in estensione e nel precarico molla con ghiera

Prezzo: 714,00 più iva

Maggiori informazioni sul sito Andreani Group

BMW R 1200 GS Adventure: sostituzione ammortizzatori é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:05 di mercoledì 16 maggio 2012.

Powerbronze ha reso più completa la sua gamma di cupolini per maxi-enduro che ora si basa su 3 linee: standard (replica dell’originale nelle dimensioni), Flip-Up (più alto dell’originale e dotato di spoiler per deviare l’aria) e Bikini (dimensioni più ridotte dell’originale per un look più aggressivo).

Tutti le soluzioni Powerbronze sono certificati TUV-ABE ed i cupolini/vetri sono realizzati in ottimi materiali e disponibili (salvo poche eccezioni) in 22 opzioni di colore, di cui 8 specchiate. Le applicazioni sono disponibili anche per le nuove Triumph Tiger 800 e 1200. I prezzi al pubblica Iva esclusa partono da 68 euro. I prodotti Powerbronze sono distribuiti in Italia da Faster96.

Powerbronze: cupolini per maxi-enduro é stato pubblicato su Motoblog.it alle 04:08 di mercoledì 16 maggio 2012.

La factory milanese SC-Project propone una nuova versione dello scarico singolo in versione bassa 3-1 per Speed Triple 1050 2011/12 e Speed Triple R. Uno scarico dallo stile racing che garantisce un incremento della coppia e della potenza di circa 4 CV. Novità che fa coppia con la soluzione con scarichi alti.

L’inedito silenziatore è stato presentato sulla più cattiva e specialistica delle tricilindriche inglesi, la Speed Triple R colorazione Crystal White, con telaietto rosso, sospensioni Ohlins e particolari in fibra di carbonio. Accessori che ben si sposano con il nuovo terminale SC-Project in versione “matt carbon” con finitura della fibra di carbonio in versione opaca, contrapposta all’elegante fibra di carbonio lucida del particolare fondello.

Lo scarico consente anche una riduzione dei pesi, passando dai 9,6 kg degli scarichi originali ai soli 2,4 kg dello scarico singolo SC-Project oval matt carbon. Oltre 7 kg a vantaggio della maneggevolezza della vostra Speed. Disponibile in versione omologata con db killer estraibile, questo scarico è caratterizzato da un sound cupo, corposo e sportivo che accentua la “voce” rauca del propulsore 1050cc. Prezzo 375 euro iva inclusa, kit di montaggio compreso.

SC-Project: scarico singoli 3 in 1 ovale carbon per Speed Triple 1050/R é stato pubblicato su Motoblog.it alle 02:18 di mercoledì 16 maggio 2012.

Tutti speriamo in un fine settimana di tempo stabile. E lo sperano anche in Ducati, per continuare a lavorare sulla messa a punto della GP12. Finora la MotoGP ha sempre trovato perlomeno un giorno di pioggia in ogni test e gara della stagione tranne che in Qatar. Cancellati i test post-race in Portogallo a causa (guarda un pò) del maltempo, Valentino Rossi tornerà in azione nel weekend proprio sulla pista dove l’anno scorso è riuscito ad ottenere l’unico podio, utilizzando gli assetti usati all’Estoril. Fare meglio che in Portogallo è anche l’obiettivo di Nicky Hayden che, pur non amando molto la pista francese, pensa che alcune caratteristiche siano particolarmente adatte alla sua Ducati.

“In Francia prepareremo la gara lavorando sulla moto come abbiamo fatto all’Estoril” ha detto Valentino Rossi, “partendo dalla base che adesso conosciamo un po’ meglio e cercando di proseguire con la messa a punto un passo alla volta, in modo che si possa arrivare a domenica al meglio del nostro potenziale attuale. Le Mans è un altro posto dove il meteo, soprattutto in questa stagione, può essere difficile ma è anche la pista dove l’anno scorso ho fatto il mio miglior risultato con la Ducati. Vedremo, ci piacerebbe fare un po’ meglio che in Portogallo”. Chissà come pensa Valentino del passaggio su Sky della MotoGP…

“Non posso dire che Le Mans sia una delle mie piste preferite in calendario” dichiara invece Nicky Hayden, “ma ha anche qualche caratteristica che mi piace. E’ vero che non offre un gran “grip” ma d’altro canto ci sono molti punti di frenate forti dove penso la nostra moto possa essere competitiva. Sarà poi interessante guidare su una pista molto diversa da quelle dove siamo stati finora con la GP12. Mi spiace solo che non abbiamo potuto fare i test all’Estoril, sarebbe stato bello provare qualche cosa di nuovo”.

Et voilà: il team Ducati è già pronto per Le Mans é stato pubblicato su Motoblog.it alle 00:25 di mercoledì 16 maggio 2012.

Sky ha messo a segno un grandissimo colpo acquisendo i diritti televisivi del Motomondiale a partire dal 2014 per tutte le tecnologie e le modalità di offerta, tv in chiaro, pay tv, internet, mobile e SkyGo. Grazie all’accordo con Dorna Sports, società organizzatrice del Motomondiale, a partire dalla stagione 2014 sarà quindi il colosso di Rupert Murdoch a trasmettere tutte le gare delle tre classi MotoGP, Moto2, Moto3.

“Siamo felici di aver raggiunto questo accordo. - ha dichiarato Andrea Zappia, Amministratore Delegato di Sky Italia - Rappresenta un nuovo, decisivo segnale di grande importanza per gli abbonati, che potranno contare negli anni a venire su uno degli eventi sportivi più radicati nelle passioni degli italiani. È la conferma che Sky prosegue nella sua linea di grandi investimenti per garantire un’offerta senza paragoni, arricchendola costantemente. Ringraziamo la Dorna per la fiducia accordataci. Si tratta di un partner che garantisce un’organizzazione al più alto livello internazionale e con cui sono sicuro potremo costruire un percorso di ulteriore valorizzazione di questo grande sport. Sin da oggi il nostro obiettivo sarà lavorare ogni giorno affinché la MotoGP e l’intero Campionato del Mondo continuino a crescere nell’immaginario collettivo degli italiani, che già hanno una grande passione per uno sport che vede nostri connazionali costantemente ai vertici”.

Questo il commento di Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna Sports: “Siamo soddisfatti perché tale accordo con Sky permetterà alla MotoGP di continuare la propria crescita. Si tratta di un partner conosciuto per offrire lo sport con la miglior qualità e le migliori possibilità e che ha già dimostrato, e dimostra tuttora, la capacità di sviluppare contenuti per le nuove piattaforme. In un Paese di grande e consolidata tradizione motociclistica come l’Italia, dove il presente si chiama Valentino Rossi e dove è fondamentale lo sviluppo di nuovi piloti di cui Romano Fenati è ora il riferimento, l’inimitabile programmazione sportiva del mondo Sky darà certamente nuovo slancio al Campionato del Mondo MotoGP grazie soprattutto all’utilizzo delle nuove tecnologie digitali”.

Resta ora da capire se, come si dice, Medieset tenterà di acquisire i diritti del Mondiale Superbike in scadenza a fine stagione con LA7 (recentemente messa in vendita da Telecom) e ad oggi non ancora rinnovati. Qualcosa ci dice che a tenere banco, oltre al mercato piloti e agli “scambi” degli stessi tra le due categorie, sarà anche il mercato dei giornalisti. Come l’avrà presa @Guido Meda, voce storica del Motomondiale? Certo che se Valentino decidesse di “divertirsi” con le derivate di serie…

Puntuale la risposta di Guido Meda a chi gli chiedeva un commento:

@marcellotu @antonioboselli @beltramopaolopenso che Sky farà molto bene

— guido meda (@guidomeda) Mag 15, 2012

La MotoGP su Sky nel 2014! A Mediaset la Superbike é stato pubblicato su Motoblog.it alle 18:22 di martedì 15 maggio 2012.

Video della Storica vittoria per la BMW con Marco Melandri nel Mondiale Superbike. Il pilota ravennate si è aggiudicato la prima gara del quinto round della stagione, regalando uno storico successo alla BMW che conquista la prima affermazione nel Campionato delle derivate dalla serie, in cui ha esordito nel 2009. La collisione in gara 2 con Rea ha impedito alla BMW di bissare il successo in gara 1 (qui la sequenza completa della caduta dei due piloti BMW).

“Significa molto per me portare la prima vittoria ad un Marchio importante come BMW, questa entra nella storia ed è qualcosa che non avrei mai sognato da bambino. - ha detto felicissimo Marco Melandri - Vorrei ringraziare BMW, in Germania, il Team qui in circuito e chiunque sia coinvolto in questo progetto. Abbiamo lavorato duramente e non ci siamo mai arresi, nemmeno quando abbiamo incontrato alcune difficoltà. Ora stiamo ancora lavorando per stare in vetta. Avevo un buon passo gara ieri e oggi le gomme si sono comportate bene fino alla fine. Abbiamo gestito correttamente la situazione, anche se all’inizio non ero così veloce, ma fortunatamente Tom e Leon in bagarre hanno perso un po’ di tempo, consentendoci di riacchiapparli. Siamo davvero contenti per questa vittoria.”

“Congratulazioni a Marco e a tutto il team per questa importante prima vittoria - ha commentato Hendrik von Kuenheim, direttore generale di BMW Motorrad. - Di certo non ci aspettavamo di lasciare Donington Park con una doppietta in Gara 1. Peccato soltanto per l’amaro epilogo della seconda gara, con Leon (Haslam) vicinissimo a cogliere la sua prima vittoria da pilota BMW Motorrad. Tutta la squadra ha lavorato alacremente in questi anni per metter in mostra, su pista, tutto il potenziale velocistico della BMW S 1000 RR: per questo desidero ringraziare le persone in azienda coinvolte nel progetto. Il nostro obiettivo per questa stagione è di confermarci su questi livelli e guardare avanti, lottando gara dopo gara per il podio e celebrare nuove vittorie. Per noi questo deve esser soltanto l’inizio, sono convinto che vedremo spesso nel corso della stagione un nostro pilota sul gradino più alto del podio.”

Dello stesso avviso Bernhard Gobmeier, direttore di BMW Motorrad Motorsport, tra i principali fautori di questa esponenziale crescita BMW nel Mondiale Superbike: “la doppietta di Gara 1 ricompensa il duro lavoro di queste settimane e mesi. Tutti i dipartimenti stanno lavorando a stretto contatto per un obiettivo comune: non è soltanto una vittoria della squadra o del nostro reparto corse, ma di tutta BMW Motorrad. Raggiunto questo traguardo, adesso per noi l’intento è di riconfermarci anche nelle prossime prove del calendario.”

Segue un secondo video della vittoria BMW e video integrali di entrambe le gare.

Vittoria della BMW in Superbike

Superbike Donington - Gara 1

Superbike Donington - Gara 2

Superbike: Storica vittoria per la BMW con Melandri /video é stato pubblicato su Motoblog.it alle 17:02 di martedì 15 maggio 2012.

Reduce di un week-end che ha dato ottimi frutti, con il primo e secondo posto di Renet in E2 e la vittoria di Bellino in EJ, Husaberg regala a tutti gli appassionati d’enduro un video con gli highlights della gara disputata lo scorso fine settimana a Torres Vedras, in Portogallo. I piloti adesso si prendono una piccola pausa, per prepararsi al prossimo round della stagione che si disputerà proprio in Italia tra il 30 giugno e il 1 luglio. Godetevi il video e…Rimanete con noi!

Husaberg: highlights del quarto round in Portogallo/video é stato pubblicato su Motoblog.it alle 17:00 di martedì 15 maggio 2012.

Davanti a 15.000 spettatori, l’americano Todd Potter si é aggiudicato nel weekend il secondo round del campionato Red Bull X-Fighters 2012, svoltosi sull’impegnativissimo tracciato di Glen Helen, nella California del sud. Nel duello finale Potter ha avuto la meglio del francese Thomas Pages su un percorso che comprendeva anche i 18 metri del più alto ‘hill jump‘ mai incluso in un tracciato del Red Bull X-Fighters, un salto che ha spaventato metà dei partecipanti all’evento. Ottimo terzo posto per il promettente Wes Agee, giovane americano al debutto assoluto che si é anche aggiudicato il premio speciale per la ‘best move‘, mentre quarto si é classificato il cileno Villegas.

Molti dei favoriti della vigilia, incluso il campione in carica Dany Torres e il leader della classifica Levi Sherwood, si sono rifiutati di affrontare la grandiosa rampa preparata dall’organizzazione, ed ovviamente né il pubblico né tantomeno giudici hanno gradito la scelta: sia lo spagnolo che il neozelandese infatti - insieme agli altri piloti che hanno condiviso la linea del ‘gran rifiuto’ - sono stati infatti eliminati nel corso dei primi turni, lasciando così via libera ai concorrenti non intimiditi dallo spettacolare ’step-up jump’: come si può notare dalle foto e dal video, si trattava di un salto verso il ciglio di un colle a strapiombo, ed un errore nell’atterraggio sarebbe potuto effettivamente sfociare in una caduta di vari metri.

“E’ un sogno diventato realtà” ha commentato Potter, che ironicamente si é anche proposto di insegnare ad altri piloti come affrontare i grandi step-ups: “Penso che debbano semplicemente farsene una ragione e farlo: é questo il punto. Non basta girare in tondo prima di saltare una rampa dopo l’altra, un ostacolo di questo genere ti toglie dal tuo elemento e ti mette nel vero mondo del Motocross Freestyle, direttamente alle radici di questo movimento.” Con il successo di Glen Helen, Potter guadagna anche la testa del campionato con 135 punti davanti a Sherwood (120). Il prossimo appuntamento con il Red Bull X-Fighters 2012 é in programma a Istanbul, Turchia, il 16 Giugno. Guarda le classifiche dopo ‘il continua’.

Red Bull X-Fighters 2012 - Results Glen Helen

1. Todd Potter (USA)
2. Thomas Pagès (FRA)
3. Wes Agee (USA)
4. Javier Villegas (CHL)
5. Eigo Sato (JAP)
6. Rob Adelberg (AUS)
7. Levi Sherwood (NZL)
8. Dany Torres (ESP)
9. Maikel Melero (ESP)
10. Nick Dunne (USA)
11. Martin Koren (CZE)

Red Bull X-Fighters 2012 - Standings after Round 2

1 Todd Potter 135 pts.
2 Levi Sherwood 130 pts.
3 Javier Villegas 120 pts.
4 Rob Adelberg 115 pts.
5 Thomas Pages 80 pts.
6 Eigo Sato 65 pts.
7 Wes Agee 65 pts.
8 Josh Sheehan 55 pts.
9 Dany Torres 50 pts.
10 Andrè Villa 45 pts.
11 Edgar Torronteras 30 pts.
12 Maikel Melero 20 pts.
13 Nick Dunne 15 pts.
14 Mat Rebeaud 15 pts.
15 Martin Koren 10 pts.

Red Bull X-Fighters 2012, Glen Helen: vince Potter, metà dei partecipanti si rifiutano di saltare il più alto 'hill jump' di sempre é stato pubblicato su Motoblog.it alle 16:42 di martedì 15 maggio 2012.

Proprio in queste ore, la KTM sta presentando la nuova gamma cross 2013 a Città di Castello, Umbria. Domani forniremo i dettagli completi della nuova gamma, ma oggi vi anticipiamo già qualcosa riportata sul sito della rivista tedesca Cross Magazine. Le novità più grosse, anche se non proprio così vistose, riguardano la gamma 4t. Le prime modifiche riguardano il serbatoio, più in linea con la sella, e il parafango anteriore dalla linea completamente nuova. Per quanto riguarda il telaio, la geometria rimane la stessa dei modelli 2012, ma è stata apportata qualche piccola miglioria nei punti strategici.

Altri piccoli dettagli sono stati rivisti o sostituiti con altri nuovi, come il perno della ruota posteriore (che passa da 22mm a 25mm), la nuova piastra di sterzo e la nuova configurazione delle forcelle. Novità più importanti riguardano invece il propulsore della 250 SX-F, a partire dall’iniezione Keihin - che avviene adesso dal basso - e il corpo farfallato che passa da 42 a 44mm. La testa del motore è completamente nuova, e valvole di aspirazione più grandi, alberi a camme modificati e un diverso rapporto di alesaggio-corsa, con una corsa ancora più ridotta. Anche i sistemi di scarico sono nuovi, e nel complesso la nuova duemmezzo austriaca sembra aver acquistato qualche km/h in più.

Nella 350 SX-F troviamo invece una testa completamente rivista e alleggerita. La novità più grossa riguarda invece il propulsore della 450 SX-F, che deriva dalla moto del pilota americano Ryan Dungey. Il motore è completamente nuovo, dotato di iniezione elettronica, con un doppio albero a camme in testa e meno massa in movimento, risultando così molto più leggero rispetto a quello precedente. Novità anche nella gamma 2t, dove troviamo anche qui un nuovo serbatoio, un nuovo parafango e una forcella rivista nei dettagli. Le più importanti novità riguardano invece la nuova frizione con molla a diaframma e un nuovo pacco lamellare.

Immagini: Derestricted

Anche la gamma delle mini-cross ha ricevuto qualche modifica. La SX 50 ha ricevuto una nuova frizione automatica, mentre la 65 SX rimane invariata a parte le grafiche. Il modello 85 SX si avvicina invece di più alle sorelle più grandi, e riceve il nuovo serbatoio, il nuovo parafango e un nuovo telaietto posteriore. Nel motore troviamo invece l’adozione della nuova accensione CDI.

Maggiori dettagli sulla gamma, nuovi video e nuove foto arriveranno nei prossimi giorni. Rimanete con noi!

Anticipazione gamma cross KTM 2013 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:39 di martedì 15 maggio 2012.

Il mondo delle moto d’epoca avanza imperturbato come un universo parallelo, sembra quantomai insensibile sia alla crisi che agli andamenti del mercato. Vi proponiamo oggi un nuovo libro sul mondo delle moto d’epoca in Italia, che sembra più un almanacco del meglio oggi dispobibile in Ital su tutto quello che gira in torno questo mondo alimentato da appassionati di ogni età.

Il libro si compone di 210 pagine ben illustrate da foto di ogni tipo, ma ciò che fa la differenza sono gli oltre 1.000 nomi ed i numerosi riferimenti di tutti quanti compongono e fanno vivere oggi il pianeta del vintage in Italia. Guida alle Moto d’Epoca, realizzato dal Moto Club Yesterbike, contiene infatti i nomi e recapiti di oltre 300 restauratori di ogni regione, circa 300 venditori di ricambi di ogni marca (anche le più rare), e oltre 150 specialisti di componenti quali: carrozzieri, costruttori di scarichi, impianti elettrici, selle, sospensioni e tanto altro ancora.

Insomma, una sorta di Pagine gialle dove trovare tutto e di tutto. Inoltre ampi capitoli con i consigli degli esperti su come orientarsi all’acquisto di una moto d’epoca che può essere anche un ottimo investimento, il mercato descritto dagli addetti ai lavori, i consigli sulle benzine e gli oli in un’intervista a Massimo Clarke, il ricco mondo delle moto da corsa d’epoca e i suoi facoltosi possessori, un’ampia panoramica sulle moto inglesi, il coriaceo mondo di quelle militari, una nicchia ristretta ma vivacissima di appassionati molto molto particolari.

Troviamo quindi panoramiche, curiosità e interviste a grandi collezionisti e personaggi quali Giancarlo Morbidelli, l’ex costruttore di moto da corsa che hanno vinto titoli mondiali e gran premi e che ha il museo più importante d’Italia; a Umberto Elli, conosciuto in tutto il mondo per la sua preziosissima collezione di MV Agusta e Genesio Bevilacqua che nella sua industria di ceramiche, insieme alle Ducati Superbike ufficiali di Checa e Giugliano, ha anche molti pezzi storici importanti; o come Giuseppe Sandroni di Tavullia, il concittadino di Valentino Rossi ,che pur avendo una collezione di moto da corsa dal valore di svariati milioni di euro, usa un vecchissimo telefonino che per accenderlo deve infilare un chiodo in un foro. Personaggi che nel libro raccontano aneddoti della loro vita e l’origine della loro passione per le moto.

Naturalmente non poteva mancare la parte riservata agli scooter e al loro mondo parallelo a quello delle moto ma quanto mai vasto ed effervescente, un ampio capitolo con nomi e indirizzi di oltre 140 tra i più importanti restauratori e ricambisti di Vespa e Lambretta. E ancora: club e registri storici di marca, musei in Italia e all’estero, Fmi e Asi, i personaggi, la stampa specializzata, i siti per gli annunci e tutti gli organizzatori delle principali mostre scambio in Italia. Un’opera completa, mai realizzata finora, e ricchissima di informazioni utili, che è uno strumento utile e importante per ogni operatore e che non può mancare nella libreria di ogni appassionato delle vecchie signore a due ruote. Per riceverlo basterà inviare un contributo di 18 euro, comprensive di spese postali, al Moto Club Yesterbike.

Il volume è anche reperibile nelle più importanti mostre-scambio allo stand della CLD Libri, specializzata in pubblicazioni sulla Vespa. Per maggiori informazioni consultare il sito Yesterbike oppure scrivere a info@yesterbike.it.

"Guida alle moto d'epoca": pagine gialle per gli appassionati del vintage é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:25 di martedì 15 maggio 2012.

Domenica prossima si corre a Le Mans il Gran Premio di Francia, quarto appuntamento del Mondiale MotoGP. Il Team Repsol Honda arriva in Francia con Casey Stoner primo in classifica iridata con 66 punti forte di due vittorie ed un terzo posto e con Dani Pedrosa terzo a 52. I piloti Honda nelle prime tre gare sono andate a podio in ogni gara. L’obiettivo principale per Le Mans è ripetersi

Vincitore della gara dell’Estoril, al suo 18° podio consecutivo, Casey Stoner già vincitore a Le Mans nella scorsa stagione punta a ripetersi per tantare l’allungo proprio come avvenne nel 2012. Dopo le Mans infatti il pilota australiano vinse anche a Barcellona e Silverstone. Lo spagnolo Pedrosa vuole cancellare i brutti ricordi di Le Mans del 2011 dove si procurò una frattura alla clavicola che lo costrinse a saltare le tre gare successive (Barcellona, Silverstone e Assen).

“Jerez e Estoril non sono mai stati i miei circuiti preferiti, ma sono riuscito a vincere su entrambi, così spero di essere competitivo anche a Le Mans, dove in passato ho avuto risultati alterni. - ha dichirato Stoner - Il layout del tracciato è particolare, un po’ “stop and go” e con molte frenate. Penso che quest’anno sia Honda che Yamaha saranno competitive. Mi è dispiaciuto non poter provare lunedì a Estoril, il maltempo ci ha costretto ad annullare i test. Abbiamo bisogno di lavorare per ridurre il chattering, così speriamo di poter girare su pista asciutta a Le Mans fin dal primo giorno in modo da poterci concentrare su questo aspetto”.

Infine il commento del pilota spagnolo: “Le Mans è un circuito impegnativo, abbastanza simile all’Estoril, un tracciato “stop and go”, dove occorre preparare bene la moto, trovare una buona stabilità, trazione e accelerazione. In passato mi sono trovato a mio agio su questa pista ed ho ottenuto buoni risultati in 125cc e 250cc, ma non in MotoGP, così voglio fare bene questa volta. L’anno scorso ho fatto il giro veloce in gara, ma verso metà gara – prima dell’incidente – non riuscivo a tenere un buon passo. Quest’anno abbiamo avuto un inizio di campionato positivo, sto guidando bene, ma ci è sempre mancato qualcosa, soprattutto nei primi giri, dove invece sono sempre stato forte. Dobbiamo rimettere un po’ tutte le cose insieme e, se riusciamo a partire bene, sicuramente inizieremo anche a vincere”.

Casey Stoner in cerca del tris a Le Mans é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:27 di martedì 15 maggio 2012.

Durante un recente incontro con i tifosi organizzato da Dainese in collaborazione con la catena di abbigliamento tecnico ‘Wheel Up’ abbiamo avuto l’occasione per fare una breve intervista ad Andrea Iannone, pilota italiano ‘di punta’ nel Mondiale Moto2, che si presenterà questo weekend al GP di Francia di Le Mans forte del quarto posto in classifica, anche se distaccato di ben 37 punti dal leader Marc Marquez.

Al momento si sono disputate solo tre gare del Campionato Mondiale Moto2 2012, quali sono le tue sensazioni in merito alle tue possibilità per questa stagione?

“Sono soddisfatto sia del team che della moto, e anch’io mi sento in forma. Il nostro obiettivo é fare sempre bene: puntiamo ad essere veloci sempre, in ogni gara, e ad essere competitivi durante tutto l’arco del campionato..”

Una critica che ti si potrebbe muovere é l’altalenanza dei risultati, ossia l’alternare prestazioni di primo livello dove lotti per la vittoria a gare anonime dove rimani invece nelle retrovie. Anche quest’anno hai debuttato con un ottimo secondo posto a Losail per poi fare 14° a Jerez e 5° a l’Estoril. Come lo spieghi?

“Hai ragione, capisco cosa vuoi dire. In Qatar siamo arrivati secondi ma onestamente non ci aspettavamo di fare una gara del genere perchè la moto in pratica era ‘appena nata’. L’avevamo provata per la prima volta solo una settimana prima, nei test di Jerez, e quindi arrivare in Qatar con una moto per così dire ‘nuova’ era un pò un’incognita, anche perchè le altre moto avevano già 3 anni di sviluppo alle spalle. Tuttavia, presentarsi in quelle condizioni e riuscire a giocarsi la gara fino alla fine é stato comunque bellissimo sia per me, sia per la casa costruttrice - cioé Speed Up - che per tutto il team. A Jerez é stata una gara un pò strana perchè siamo andati molto forte sin dal primo giorno di prove, ma poi in gara abbiamo avuto dei problemi. Le gare sono fatte anche così: magari vai bene in qualifica, e poi in gara ti accorgi di avere qualcosa che non va. Si trattava di problemi di set-up che siamo riusciti a riusciti a risolvere solo nei primi turni di prova all’Estoril, perche c’é voluto un pò di tempo per individuarli. All’Estoril infatti non siamo andati poi così male in qualifica, ma poi in gara ho sbagliato io: ho commesso un errore e sono andato lungo, perdendo così la possibilità di lottare per il podio e per la vittoria.”

Quando pensi che per te arriverà il momento di fare il salto in MotoGP? Sappiamo che hai già ricevuto delle offerte in passato..

“E’ vero, sono già due anni che mi vengono fatte delle proposte per il salto di categoria, e volendo avrei potuto accettarle, ma non ho ritenuto opportuno farlo. Credo che per andare in MotoGP, soprattutto di questi tempi, occorra una moto che sia davvero all’altezza, ossia una moto che mi dia la possibilità di esprimere tutto il mio potenziale. Senza una ‘moto buona’ questo sarebbe piuttosto difficile da ottenere, per cui preferisco attendere una buona opportunità.”

Potresti considerare una buona CRT, tipo la ART, una ‘moto buona’?

“Io ritengo che la CRT sia una moto buona per fare la CRT, non il campionato del mondo MotoGP. Intendo dire che io non ambisco a una CRT, ambisco a una MotoGP vera, e soprattutto ufficiale.”

Il numero 29 é una costante della tua carriera: da dove arriva?

“Arriva dal mio grafico che lo stampa e poi me lo mostra (ride). Scherzi a parte, é una cosa che arriva dalle mie prime esperienze in gare motociclistiche: quando ero più giovane sia io che mio fratello correvamo in moto, e lui aveva sempre il numero 2 e io sempre il numero 9. Quando mio fratello ha deciso di smettere con le corse, allora io ho aggiunto il suo numero al mio, da cui il 29.”

Come si svolge la tua vita lontano dalle gare?

“Io sono nato e risiedo a Vasto, in Abruzzo, ma durante il campionato vivo prevalentemente a Milano, dove condivido un appartamento con mio fratello e dove c’é la sede dell’ufficio del team. Tuttavia torno nella mia casa di Vasto abbastanza spesso, soprattutto durante il periodo estivo. Passo molto del mio tempo ad allenarmi, specialmente in palestra, ma direi che in generale la mia vita lontanno dalle corse é simile a quella di un qualsiasi altro normalissimo ragazzo di 22 anni: vado ‘in giro’, senza fare niente di particolare.”

Quali sono i tuoi hobby, le tue maggiori passioni a parte le due ruote e la palestra?

“La fi*a.”

Sei ancora molto giovane e all’inizio della tua carriera, ma hai già un’idea di quello che farai una volta appeso il casco al chiodo? Pensi che resterai nel mondo delle corse?

“Come hai detto é troppo presto per dirlo, ho solo 22 anni, per cui davanti a me vedo almeno altri 10 anni di carriera durante i quali spero di restare ad alti livelli e togliermi diverse soddisfazioni. D’altro canto ho anche un team, per cui credo ci siano buone possibilità che io rimanga comunque coinvolto in questo mondo anche quando smetterò di fare il pilota.“

Intervista con Andrea Iannone: "punto ad una MotoGP ufficiale" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:02 di martedì 15 maggio 2012.

Durante il Monster Energy Grand Prix di Francia in programma il prossimo weekend sul tracciato di Le Mans, Valentino Rossi risponderà alle vostre domande durante una speciale intervista live che sarà trasmessa da motogp.com e condotta dal presentatore di After the Flag Gavin Emmett.

Inviate le vostre domande via twitter utilizzando l’hashtag #AskValentino o andando sulla pagina facebook.com/MonsterEnergy. Il pilota pesarese della Ducati responderà alle vostre domande giovedì 17 maggio a partire dale 17. Potrete vedere infice l’intervista a partire dalle 18.45 ora italiana.

Chiedetelo a Valentino (Rossi) é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:37 di martedì 15 maggio 2012.