Pensieri vietati ai minori é stato pubblicato su Motoblog.it alle 03:04 di sabato 04 febbraio 2012.

Come da noi precedentemente riportato, Elena Rosell sarà la prima donna pilota a prendere parte ad un’intera stagione della classe Moto2. La spagnola è infatti stata ingaggiata lo scorso Dicembre dal team della federazione motociclistica del Qatar, il QMMF Racing Team, per correre l’intera stagione 2012 in sella a una Moriwaki MD 600. La venticinquenne valenciana non è comunque al debutto assoluto nella categoria, avendo già sostituito l’infortunato Julian Simon sulla Suter del team di Jorge Martínez Aspar per alcune gare della stagione 2011.

In una intervista pubblicata dal sito ufficiale del motomondiale, la Rosell ha così commentato le sue prime da pilota ‘full time‘ del motomondiale: “È qualcosa di incredibile, una cosa che ho sognato da molto tempo e che ora diventa realtà. Sono felicissima che le negoziazioni siano andate a buon termine. Quest’anno l’obiettivo è apprendere al massimo visto che la griglia è composta da piloti formidabili, con grande esperienza. Dovrò studiarmi quasi tutti i circuiti, esclusi gli spagnoli e sarà complicato. Mi sto preparando per fare bene e credo che con tutta la voglia che ho, riusciremo a superare gli ostacoli che si presenteranno.”

E’ di pochi giorni fà la notizia che il compagno di squadra della Rosell non sarà, come precedentemente annunciato, lo spagnolo Ricky Cardus (che gareggerà comunue nella stessa classe con il team Arguinano Racing), ma bensì l’australiano Damian Cudlin: “Non conosco il mio nuovo compagno di squadra - ha commentato la Rosell - ma sono convinta che ci aiuteremo a vicenda.” In riferimento poi all’infortunio alla spalla che continua a darle noia, la Rosell ha precisato: “A volte fa ancora male. Ci stiamo allenando dal 12 gennaio, e prima non potevo ne correre ne fare cose basilari. Dal 12 in poi ho provato a fare supermotard e motocross, e le cose vanno meglio. Sto facendo una pre-stagione importante per recuperare a pieno. Di solito arrivavo alle gare con pochi km, ma ora credo che potrò prepararmi alla grande “.

Moto2: Elena Rosell pronta al debutto é stato pubblicato su Motoblog.it alle 01:58 di sabato 04 febbraio 2012.

Arrivano sul mercato degli accessori, i nuovi tappi serbatoio creati da Ducatibike per personalizzare con stile i nuovi modelli di Ducati Monster e Diavel. Questi nuovi accessori sono in lega leggera, ricavati dal pieno e successivamente hanno subito un trattamento di anodizzazione superficiale colorata. Il kit comprende oring di tenuta e una serie di viti in acciaio inox per fissare il nuovo tappo al serbatoio.

Disponibile nelle varianti con profilo nero anodizzato o acciaio anodizzato, la parte interna è disponibile in quattro diversi colori: rosso, giallo, metallo e nero. Il tappo serbatoio originale può essere sostituito in pochi minuti, con l’aiuto di una semplice brugola, con uno di questi tappi dal look sportivo e dal design accattivante. Ducatibike propone l’accessorio ad un prezzo di 120 euro + IVA.

Accessori: nuovi tappi serbatoio Ducatibike per Monster e Diavel é stato pubblicato su Motoblog.it alle 01:15 di sabato 04 febbraio 2012.

Due novità assolute marchiate Aprilia e Guzzi sono state anticipate dal Gruppo Piaggio nel consueto Dealer Meeting che si è svolto ieri a Montecarlo alla presenza del Campione romano Max Biaggi. Apprendiamo dal sito di motociclismo che si tratta appunto della nuova Aprilia Caponord 1200 e della Moto Guzzi California 1400.

Caponord 1200 che non è poi così differente da quella che anticipammo meno di un anno fa e che tanto era attesa tra gli appassionati delle maxi-enduro. Telaio simile o lo stesso della Dorsoduro così come il motore (bicilindrico da 130 CV), sospensioni tarate per un minimo di offroad unite a cerchi a raggi da 19″. Il cupolino mantiene il family feeling degli altri modelli Aprilia, RSV4 in primis. Per quello che si vede, niente male.

La Moto Guzzi California 1400 - riprese da motociclismo e scattate da un concessionario presente alla convention - è equipaggiata con un nuovo motore portato a 1.400cc in grado di erogare più potenza e con più coppia massima del modello attuale. La nuova Guzzi dovrebbe essere presentata ufficialmente nel prossimo autunno. Speriamo invece di vedere la Caponord 1200 prima possibile sul mercato perchè nel 2011, la moto più venduta fu proprio una maxi-enduro…

Aprilia Caponord 1200 e Moto Guzzi California 1400 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 23:16 di venerdì 03 febbraio 2012.

Los Angeles - Si accendono i riflettori di Hollywood e vengono puntati sul nuovo Yamaha TMAX 2012 che, in un contesto a stelle strisce, viene presentato sulle soleggiate strade della California, più precisamente su quella Hollywood Boulevard ambita passerella per le star del grande schermo. Qui sulla Walk of Fame (il marciapiede in cui sono incastonate le stelle con i nomi delle celebrità) il nuovo T-Max si mostra in versione 2012. Le novità sono tutte racchiuse in una estetica completamente nuova, affiancata da diverse migliorie tecnici.

Troviamo così un nuovo sistema di trasmissione, ove le due catene dentate, lasciano il posto ad una più leggera cinghia in kevlar. Sul fronte del motore, il bicilindrico in linea viene riprogettato in numerosi componenti, tra questi i più importanti sono: l’aumento di cilindrata dai precedenti 499cc agli attuali 530cc e la nuova trasmissione. Un successo senza tempo quello del T-Max, un mezzo che ha letteralmente inventato il settore dei maxi scooter, apparso per la prima volta nel lontano 2001, rivoluzionando il modo di concepire lo scooter.

Lo provano i 180.000 veicoli venduti negli ultimi undici anni, con un picco di ben 28.000 mezzi (nel mondo) nel solo 2008. In questi anni il T-Max ha assunto i contorni del fenomeno di costume, diventando chiaramente uno dei mezzi a due ruote più ambiti del mercato. Un ruolo di primo piano non facile da mantenere, con una concorrenza che si preannuncia quanto mai aggressiva. Anche per questo il maxi-scooter più famoso del mondo si rifà il trucco, sfoderando un look frizzante moderno e curatissimo.

E, per non passare inosservato, lo fa qui, ai piedi di Holliwood, proprio sotto la collina più famosa nel mondo (divenuta tale dopo che H.J. Whitley decise realizzarvi un villaggio divenuto poi “la vera mecca del cinema”). I tre punti chiave alla base del progetto T-Max, sono ancora oggi condensati intorno al motore bicilindrico, al telaio di derivazione motociclistica (che assicura bilanciamento e precisione di guida) e “last but not least” ad un’estetica sportiva, filante e ben riuscita.

Anche con questa quarta generazione dal 2001 ad oggi il T-Max non punta a stupire con le super prestazioni del suo motore, ne tanto meno cerca di allontanarsi del concetto più classico di scooter come fino ad oggi lo abbiamo conosciuto. Non è un caso infatti che il T-Max ha conquistato i suoi estimatori con aspetti quali l’equilibrio, la maneggevolezza a tutto tondo, con le sue prestazioni godibili in modo facile e grazie ad una estetica, moderna, sporiveggiante e decisamente ben riuscita. Il nuovo T-Max è oggi ancora più leggero e più maneggevole che mai, ma al contempo anche più potente e prestazionale, il tutto senza però strafare o diventare eccessivo, cavalli sotto controllo insomma associati ad una estetica per certi versi rivoluzionaria rispetto al passato che appare ancora più curata e filante.

Impossibile non notare infine, l’elevato livello costruttivo e la qualità globale del mezzo, dai materiali resistenti e piacevoli sia al tatto che alla vista, agli assemblaggi molto curati e privi di interferenze, il tutto proposto ad un prezzo identico rispetto al passato che rimane quindi fissato a 10.290€ f.c. per la versione base, la versione ABS sarà invece proposta con un sovrapprezzo di 500€ come in passato.

Design

Un design teso e moderno quello del nuovo T-Max, per un look ancora più aggressivo, sportivo e spigoloso che ricorda da vicino le sportive di Casa Yamaha. I doppi gruppi ottici anteriori sono ora molto piccoli e spigolosi e ospitano dei proiettori polielissoidali, mentre la luce di posizione, anche questa molto piccola è posizionata in alto al centro dello scudo frontale. Il faro posteriore è invece di forma romboidale a sviluppo verticale che riprende largamente quello già visto sull’ultima R1.

La zona dello scudo frontale è molto affilata e compatta, e prevede nella parte alta uno spazio molto ampio dedicato alla nuova strumentazione simmetrica a realizzata con un doppio quadrante, si tratta di due elementi dal profilo poligonale che ospitano a sinistra il tachimetro e a destra il contagiri. La visibilità è eccellente anche di notte, grazie alla retroilluminazione rossa.

Il nuovo parabrezza è regolabile in due posizioni regalando maggiore versatilità estetica e aerodinamica al frontale mentre le frecce sono poste in basso ai lati dello scudo e si sviluppano lungo i fianchetti laterali. Immutata la forma della sella mentre le plastiche laterali molto simile al precedente modello hanno ora linee leggermente diverse e la solita cura costruttiva e nell’assemblaggio.

Il vano portaoggetti destro è ora dotato di serratura e può contenere una lattina o una bottiglia da mezzo litro, mentre il potaoggetti di sinistra e a scorrimento orizzontale e può contenere al massimo un porta carte (la sua dimensione è rettangolare ed il volume è leggermente rispetto a quello di un iphone). Il passeggero può contare su solidi appigli laterali mentre l’ergonomia è buona e il pilota è perfettamente integrato nel mezzo, lo spazio per le gambe è buono anche per i più alti e si può guidare con i piedi nella zona anteriore o anche nella zona posteriore nel caso si cerchi una guida più sportiva che permetta di caricare il peso meglio sulla ruota posteriore.

Tecnica

L’ultima evoluzione di TMAX è spinta da un bicilindrico con cilindri orizzontali fronte marcia da 530 cc, a 4 tempi, 4 valvole, DOHC, con iniezione elettronica e trasmissione automatica. Rispetto ai modelli precedenti, eroga una coppia superiore ai tutti i regimi, con un significativo incremento del 10% della coppia massima, ottenuta a un regime di oltre 1.000 giri inferiore. L’aumento di cilindrata è stato ottenuto aumentando l’alesaggio da 66 a 68mm grazie ai nuovi pistoni in alluminio forgiati più leggeri dei precedenti. I nuovi pistoni sono associati anche a una camera di combustione completamente rivista che migliora la termica della combustione e aiuta a ridurre le emissioni ottimizzando la coppia.

Nuovo anche l’albero a camme che prevede un diverso diagramma di distribuzione con l’alzata massima di aspirazione che passa da 7.2 ad 8mm, mentre il diametro delle valvole di aspirazione passa da 25 a 26mm. Le sedi valvole sono state ottimizzate, la camera di combustione è pentagonale con area di “squish” ottimizzata ed il profilo dell’albero a camme è stato ridisegnato. Il sistema di bilanciamento è ottimizzato per ridurre le perdite di potenza, con uno sfiato che evita l’effetto di “pompaggio”. Altri sfiati nelle pareti interne dell’albero motore riducono la pressione.

L’aspirazione e lo scarico sono stai completamente rivisti, per adeguarli al nuovo motore. Il collettore d’aspirazione non è più in alluminio ma in resina, più leggera e il diametro dei corpi farfallati sale a 34 mm. L’aumento della coppia ha portato all’adozione di una coppa dell’olio maggiorata per la lubrificazione. Ridisegnata anche la frizione e nuovi rapporti ottimizzati. Anche l’iniezione elettronica è stata aggiornata.
Nuovi anche gli iniettori a dodici fori, presi in prestito dalla R6 che garantiscono una migliore nebulizzazione e un più ampio angolo di spruzzata.

L’aumento della coppia è deciso su tutto l’arco di erogazione con picchi di potenza ai medi e bassi regimi che possono segnare anche 5-6Cv in più rispetto al modello precedente, mentre al regime di potenza massima l’incremento è di 3CV all’abero che salgono a 5CV alla ruota grazie alla riduzione della potenza dissipata lungo la trasmissione. La nuova trasmissione è a cinghia e non più a doppia catena, e lo si vede chiaramente guardando la parte posteriore di T-MAX, l’eliminazione della doppia catena oltre a ridurre il peso ha permesso anche di avere un forcellone più snello eliminando il carter esterno per mantenere la catena in bagno d’olio.

La trasmissione a cinghia ha il vantaggio di regalare una connessione più diretta tra acceleratore e ruota posteriore. La cinghia è realizzata con inserti in kevlar, ottima per la sua resistenza alla trazione e ai contraccolpi, per la durata e per le caratteristiche anticorrosione (per la cinghia finale il controllo è previsto dopo 40.000 km mentre per la cinghia primaria ogni 20.000km). La nuova trasmissione contribuisce anche a ridurre i pesi non sospesi e a rendere più snello e leggero l’intero forcellone oltre al comparto trasmissione.

Globalmente, il nuovo T-MAX ha perso circa 4 kg, soprattutto grazie alla nuova trasmissione a cinghia e al nuovo forcellone in alluminio, pressofuso in due parti separate, più leggeri anche i pistoni e altri componenti mentre è probabilmente più pesante il comparto frizione ora dotato di alcuni dischi in più, più precisamente passano da 6 a 7 i dischi esterni e da 5 a 6 i dischi “condotti” interni, questo ha reso la frizione più precisa negli innesti e più resistente nel trasferire l’aumento di coppia. Rivisto anche il basamento oltre al carter laterale, quello lato frizione infatti è ora inevitabilmente più voluminoso e sporgente verso l’esterno dato l’aumento di ingombro della frizione in direzione trasversale.

Riviste infine anche le camice esterne ai cilindri necessarie per il raffreddamento ora più ampie e dalla forma diversa nella parte alta del blocco cilindri. Il motore da 530 cc, ancorato direttamente al telaio, aiuta il bilanciamento, e su questa nuova versione la posizione del serbatoio è stata spostata verso il basso. Il peso in gran parte sottratto sull’asse posteriore permette anche automaticamente di spostare sull’anteriore una maggiore percentuale del peso totale che ora si distribuisce per il 48% sull’anteriore e 52% sul posteriore il 46 - 54 del precedente modello. Questo è reso in parte possibile dal nuovo forcellone che riduce il proprio peso di circa il 35%.

Le modifiche hanno interessato anche lo sterzo, che ora prevede un manubrio in stile naked fissato alla piastra superiore dello sterzo con due riser distanziatori muniti a loro volta di elementi in gomma che isolano dalle vibrazioni. Il modello precedente invece adottava un unico manubrio molto allungato verso il basso (stile chopper) che si univa direttamente alla piastra superiore dello sterzo.L’impianto frenante prevede un nuovo disco posteriore da 282 mm, che “collabora” con il doppio disco anteriore da 267 mm, con la pinza a 4 pistoncini. Nuovi anche i cerchi a 5 razze, che si associano al cavalletto laterale forgiato in alluminio, entrambi questi elementi hanno contribuito al contenimento del peso totale.

Guida

Il T-Max si è distinto in questi anni per offrire un perfetto connubio tra prestazioni e guidabilità (con caratteristiche simile a quelle offerte da una moto turistica di media cilindrata) il tutto associato al comfort e alla praticità di uno scooter, uno sport commuter ideale insomma per affrontare sia il traffico cittadino sia le strade extraurbane. Questa ultima versione resta fedele alla sua filosofia iniziale, mantenendo inalterato quell’equilibrio stilistico e dinamico che ne ha decretato la fortuna. La potenza è aumentata, seppur di poco, 5 cv in più alla ruota non sono molti ma sono distribuiti su tutto l’arco, con un aumento di coppia e potenza ancora superiore ai regimi medi e bassi.

Questo fattore associato alla maggiore efficienza della trasmissione, con la nuova frizione e la cinghia di trasmissione che consente un collegamento più diretto e immediato con la ruota posteriore si traduce in una risposta all’acceleratore eccellente associata ad un grande feeling di guida. Sin dai primi metri percorsi in sella si nota così la rapidità con cui il motore risponde all’acceleratore riducendo quei piccoli ritardi di trasmissione soprattutto ai medi e alti regimi.

Il dato si traduce in valori di ripresa nettamente superiori rispetto al modello precedente, accade così che per passare da 80 a 130km/h siano ora necessari solo 7.2 secondi in luogo dei 10.3 secondi del modello precedente. Questo si traduce anche un tipo di guida più fluida e facile grazie all’arco di erogazione più ampio e sostanzioso e ad uno stacco nelle partenze da fermo leggermente migliore anche se il vero cambiamento si avverte soprattutto dopo aver superato i 40km/h.

Le sospensioni erano già molto efficaci sul modello 2011 e su questa versione sono state leggermente ritarate fornendo sempre un ottimo compromesso tra sportività e assorbimento delle imperfezioni stradali. Migliora leggermente la maneggevolezza grazie alla piccola diminuzione di peso, ma ciò che migliora di più è invece la stabilità alle alte velocità in virtù del nuovo bilanciamento dei pesi che vede un carico sull’anteriore superiore del 2%.

La frenata già molto incisiva migliora soprattutto nella risposta del disco posteriore ora più grande che raggiunge il diametro di 282mm, la posizione in sella permette ampi movimenti e ottima abitabilità, anche lo spazio per il passeggero è molto buono mentre la sella che resta immutata continua a dimostrarsi leggermente dura nelle lunghe percorrenze, soprattutto se confrontata con quella ottimamente imbottita del cugino Majesty 400.

Molto utile e intelligente la possibilità di regolare il parabrezza anteriore su due posizioni con la più alta che garantisce un ottimo comfort aerodinamico anche alle velocità più elevate. In definitiva il nuovo T-Max si candida ancora una volta ad essere uno dei riferimenti della categoria, e seppur non sarà sicuramente il più potente e prestazionale tra i maxi scooter, sembra rafforzare le sue peculiarità in quanto ad equilibrio e guidabilità generale. Un ultimo accenno alle vibrazioni, percepibili solo quando il motore ruota vicino al regime del minimo, poi quasi assente ai medi regimi e appena percepibili ai giri più alti.

Pregi e Difetti

PIACE
Qualità costruttiva globale
Estetica curata che trasmette dinamismo
Equilibrio tra prestazioni e ciclistica
Facilità di guida e prestazioni
Tenuta di strada e feeling con l’acceleratore

NON PIACE
Spazio del vano sotto sella migliorabile
Imbottitura sella migliorabile

Allestimenti

Due le versioni disponibili oltre a quella base, che sono la Sport e la Touring, la prima votata ad un aspetto dinamico e sportiveggiante, la seconda accessoriata con un occhio al comfort e alla capacità di carico. Di seguito i dettagli

T-Max Sport , prezzo: 356€
La versione Sport comprende:
_ Schermo Sportivo 82,00
_ Schienale passeggero completo 189,00
_ Coppia pedane in alluminio 73,00
_ Porta targa personalizzato sportivo 102,00

T-Max Touring, prezzo: 360€
La versione Touring comprende:
_ Porta pacchi in alluminio 134,00
_ Bauletto da 50 litri in tinta 199,00
_ Cuscino per bauletto 50 litri 44,00
_ Borsa Tunnel 73,00
_Attacco per GPS
Colori disponibili:
Yamaha TMAX m.y. 2012 sarà disponibile già a partire da dicembre 2011 nelle 4 colorazioni Sonic Grey, High Tech Silver, Midnight Black e Competition White. A partire da febbraio 2012, Yamaha TMAX sarà disponibile anche nella versione ABS.

Lista Accessori

Ampia e già disponibile anche una lista di accessori, tra questi ricordiamo il nuovo scarico completo Akrapovic in titanio personalizzato con logo TMAX, piastre pedana in alluminio, il porta targa sportivo con logo TMAX in rosso, la presa 12 volt, il kit manopole riscaldate per l’inverno ed il caricabatteria. Per gli amanti della personalizzazione e della sportività un ulteriore tocco è dato dallo schermo basso, è poi possibile utilizzare un GPS montandolo sull’apposito supporto. La coperta paragambe offre protezione quando piove o fa freddo, e i carter cinghia (disponibile in due colori) completano il design.

Se si viaggia spesso con il passeggero, è disponibile uno schienalino con imbottitura, in combinazione di colori Matt Black o Silver per il supporto, Black o Titanium per l’imbottitura, in tinta con le diverse selle. In opzione anche la sella two-tone con cuciture rosse e logo TMAX in rilievo, elegante e confortevole. E per chi ha bisogno di altro spazio di carico, è disponibile anche una borsa da tunnel da 22 litri.

Ecco infine la lista finale degli optional disponibili:
schermo sportivo € 82,00
staffa schienale passeggero - mbl2 (matt black) € 112,00
staffa schienale passeggero - fis (silver) € 112,00
cuscino poggia schiena nero € 77,00
cuscino poggia schiena titanium € 77,00
pedane in alluminio € 73,00
porta targa € 102,00
porta pacchi - mbl2 (matt black) € 134,00 disponibile
porta pacchi - fis (silver) € 134,00 dicembre 2011
bauletto 50 litri in tinta € 199,00 gennaio 2012
cuscino per bauletto 50 litri € 44,00 dicembre 2011
borsa tunnel € 73,00 disponibile
supporto gps per tom tom e zumo 63,00 dicembre 2011
carter copri cinghia - mdnm1 (gray) 40,00 dicembre 2011
carter copri cinghia - mdynm3 (tech bronze) 40,00 dicembre 2011
over motore 99,00 dicembre 2011
telo copri gambe 129,00 gennaio 2012
sella comfort 299,00 dicembre 2011
bauletto 39 litri in tinta 159,00 gennaio 2012
cuscino per bauletto 39 litri 39,00 dicembre 2011
borsa interna per bauletto 39 litri 49,00 disponibile
borsa interna per bauletto 50 litri 51,00 disponibile
presa di corrente 12 v 30,00 gennaio 2012
kit manopole riscaldate 229,00 disponibile
sarico completo akrapovic in titanio 990,00
copri sella anti pioggia 22,00 disponibile

Scheda Tecnica

MOTORE
Bicilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido,DOHC, 4 valvole-
Cilindrata-530.0-cc
Alesaggio x corsa-68,0 x 73,0-mm
rapporto di compressione-10,9 ： 1-
Potenza massima-34,2kW a 6.750-rpm
Coppia massima-52,3Nm a 5.250-rpm
Sistema di lubrificazione-Carter secco-
Sistema d’alimentazione-Iniezione elettronica-
Sistema d’iniezione-T.C.I.-
Sistema d’avviamento-Elettrico-
Trasmissione-Automatica a cinghia trapezoidale-

CHASSIS
Sospensione anteriore-Forcella telescopica-
Escursione ruota ant.-120-mm
Sospensione posteriore-Forcellone oscillante-
Escursione ruota post.-116-mm
Impianto frenante anteriore-Doppio disco idraulico Ø 267-mm
impianto frenante posteriore-Disco Ø 282-mm
Pneumatico anteriore-120/70-15-
Pneumatico posteriore-160/60-15-

DIMENSIONI
Lunghezza totale-2.200-mm
Larghezza totale-775-mm
Altezza totale-1.420-1.475 mm (parabrezza regolabile)-mm
Altezza sella-800-mm
Passo-1.580-mm
Altezza minima da terra-125-mm
Peso totale in ordine di marcia- 217 -kg
Capacità serbatoio-15-litres

PREZZO: 10.290€ f.c. (10.790€ versione ABS)

La Storia del T-Max

Ricapitolando brevemente le tappe più importanti dell’evoluzione subita in questi anni dal T-Max ricordiamo il passaggio nel 2004 dall’alimentazione a carburatore all’avvento della iniezione elettronica. Negli stessi anni il pneumatico posteriore è passato da un 150/70 14 ad un più performante 160/60 15, evoluzione subita anche dalla forcella passata da 38 a 41mm. Nel 2008 l’evoluzione segue le stesse linee guida che prevedono l’introduzione del cerchio da 15 pollici anche sull’anteriore, una forcella ancora più performante da 43mm mentre il peso scende di 4kg grazie anche al telaio che è realizzato in alluminio e non più in acciaio.

La versione 2012 infine riduce il peso di altri 4kg, porta il disco posteriore a 282mm e introduce tutte le altre numerose modifiche di cui abbiamo parlato sopra. La diffusione del T-Max in italia ha portato anche alla nascita di numerosi club e gruppi a questo dedicato, tra questi il più noto e attivo è senza dubbio quello del TMax Club che ha sede a Roma (dove si è svolto due anni fa anche il raduno mondiale del T-Max).

Tester : Lorenzo Baroni
Special Guest: Roberto Croci (”The Beast”)
Photo: Alessio Barbanti, Tom Riles, Brian Nelson
Video: Andrea Giacomini

Yamaha T-Max 2012: il Video test di Motoblog é stato pubblicato su Motoblog.it alle 17:07 di venerdì 03 febbraio 2012.

Si è aperta su eBay e si conclude l’8 febbraio prossimo l’asta benecfica di Riders4Riders il cui ricavato sarà interamente devoluto alla ricerca sulla cura delle lesioni del midollo spinale.


Iniziativa che fa seguito alla seconda edizione di RideForLife, gara benefica corsa lo scorso novembre nel crossodromo di Faenza con i campioni della velocità e del fuoristrada, che ha in palio capi di abbigliamento nuovi ed usati offerti dai piloti tra cui la camicia Ducati autografata con dedica di Valentino Rossi, le tute indossate da Andrea Dovizioso e Marco Melandri nei GP 2011, il casco autografato di Alex De Angelis, il completo da gara di Manuel Monni, e tanti altri pezzi unici.

Trovate gli oggetti all’asta a questo indirizzo mentre maggiori informazioni si trovano sul sito Riders4Riders.

Asta benefica Riders4Riders: camicia Ducati autografata da Rossi é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:03 di venerdì 03 febbraio 2012.

Piaggio fornirà 17.783 scooter Liberty Delivery alle Poste aggiudicandosi la gara indetta a livello comunitario da Poste Italiane S.p.A. mediante asta elettronica per la fornitura di motoveicoli da adibire al recapito postale. I veicoli oggetto del contratto di fornitura, in corso di finalizzazione secondo gli adempimenti previsti da Poste Italiane, sono gli scooter Piaggio Liberty 125cc a ruota alta e con motore 4 tempi Euro3 a iniezione elettronica.

Lo scooter Liberty prodotto dal Gruppo Piaggio nella versione Delivery, specificamente sviluppata per il recapito postale, è caratterizzato da attrezzature e accessori progettati per un agevole e pratico utilizzo in tale servizio. Il valore complessivo della fornitura, che include parti di ricambio e il ritiro dei veicoli precedentemente utilizzati da Poste Italiane, è pari a circa 30 milioni di euro Iva esclusa.

“Siamo particolarmente soddisfatti per questo importantissimo successo della nostra divisione Corporate Business. - ha dichiarato Stefano Sterpone, Direttore Commerciale EMEA e Americas del Gruppo Piaggio - Grazie al risultato di questa gara, anche in futuro Poste Italiane utilizzerà nei nostri centri urbani uno scooter italiano moderno, confortevole ed ecologico. Per Piaggio questa fornitura a Poste Italiane rappresenta una conferma della competitività e completezza degli scooter Liberty che il Gruppo ha sviluppato per il servizio di recapito postale. Dalla nascita, Piaggio Liberty nel modello Delivery è stato puntualmente aggiornato dal punto di vista tecnico e funzionale - diventando la scelta più affidabile ed efficiente per questo tipo di utilizzo - grazie all’esperienza sinora maturata con le stesse Poste Italiane e con le Poste di numerosi altri Paesi europei ed extraeuropei, per un totale di oltre 45.000 scooter Liberty venduti dal 2004 al 2011”.

Piaggio: 17.783 scooter Liberty Delivery a Poste Italiane é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:49 di venerdì 03 febbraio 2012.

Marc Márquez, vice campione 2011 al debutto nella Moto2, ha ufficializzato che posticiperà il suo debutto sulla moto 2012, che sarebbe dovuto avvenire durante l’imminente sessione di test di Valencia in programma dall’8 al 10 Febbraio. I postumi del problema all’occhio e relativa operazione chirurgica che l’anno scorso lo hanno costretto a rinunciare alla battaglia finale per il titolo non sono ancora pienamente guariti, il che ha convinto l’entourage del pilota spagnolo a scegliere la via della prudenza.

Le condizioni del giovane fenomeno del team Repsol sono in continuo miglioramento dal giorno dell’operazione, fatta a Gennaio all’Istituto Oftalmologico dell’ospedale di Barcellona, ma non al punto da scendere in pista la prossima settimana sul circuito Ricardo Tormo. L’intervento mirava a correggere il problema di ‘doppia visione’ che ha afflitto il pilota in seguito allo spettacolare incidente occorsogli durante le prove dell’ultimo GP di Malesia, nell’Ottobre dello scorso anno. Al momento non si conoscono ulteriori dettagli, anche se Marquez dovrebbe comunque salire di nuovo in sella nel futuro prossimo.

Marc Márquez rinvia il debutto sulla moto 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:41 di venerdì 03 febbraio 2012.

Max Biaggi e Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) festaggeranno l’inizio della stagione 2012 del Campionato Mondiale Superbike accogliendo tifosi e appassionati e firmando autografi il prossimo martedì 7 febbraio, dalle 14.00 alle 15.00, presso lo Spazio Broletto 13, in via Broletto 13, a Milano.

Per l’occasione allo Spazio Broletto 13 - allestito con i colori dell’Aprilia Racing Team - sarà possibile ammirare in anteprima le Aprila RSV4 SBK ufficiali che correanno il Mondiale SBK 2012, accanto alle ultime novità della gamma sportiva Aprilia: RSV4 Factory e Tuono V4 R. Motociclisti ed appassionati milanesi… non lasciatevi sfuggire l’occasione.

Max Biaggi e Eugene Laverty incontrano i tifosi a Milano é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:30 di venerdì 03 febbraio 2012.

Il mercato delle due ruote stabile per il segmento scooter (-0,1%), ha fatto invece segnare un preoccupante calo nelle moto (-22,9%) e nei ciclomotori (-15,2%) che porta ad un calo complessivo del -9,3%. Analizziamo come di consueto l’andamento delle vendite divise per segmento, moto, scooter e 50cc partendo dal segmento moto che non registra cambi di posizione.

Nel segmento moto, partenza di slancio della Kawasaki ER-6N con 136 unità immatricolate, seguita dalla moto più venduta del 2011, la BMW R 1200 GS con 112 unità immatricolate. In salita al terzo posto la Suzuki DL 650 V-Strom con 116. Seguono la Ducati Streetfighter 848 con 94 unità, la Ducati Multistrada 1200 con 73, la BMW R 1200 GS Adventure con 71 e la Triumph Tiger 800 con 70. In crescita la Husqvarna Nuda 900R con 67 e la KTM Duke 125

Cambia la leadership anche nel segmento scooter. Primo e non a sorpresa il TMAX con 830 unità immatricolate seguito dal best seller 2011 Honda SH300i con 435 unità. Terzo il Piaggio Liberty 125 RST seguito dalla coppia SH150i e SH125i rispettivamente con 376 e 332 unità. Segue un’altra coppia, Piaggio Beverly 350 e il Beverly 300 con 305 e 253 unità immatricolate. Poi Kymco Agility R16, il nuovo Yamaha Xenter 150, il Kymco Downtown 300 e X-Max 250.

Il podio del segmento dei 50cc rimane del Gruppo Piaggio. Primo posto per lo Scarabeo 50 2T con 191 unità vendute seguito dal Piaggio Liberty 50 RST 4T con 157 unità vendute e dalla Vespa LX 50 4V 4T con 129 unità. Quarta posizione ed in salita il nuovo Honda Vision 50 con 123 pezzi venduti precede il Piaggio Liberty 50 RST 4T con 118. A seguire le classifiche Top 100 del mese, complessiva e divise per settore.

Classifica Top 100 Gen-Gen 2011 - Globale

Classifica Top 100 Gen-Gen 2011 - Moto

Classifica Top 100 Gen-Gen 2011 - Scooter

Classifica Top 100 Gen-Gen 2011 - 50cc

Mercato, classifiche Top 100 gennaio 2012: partono di slancio Yamaha TMAX e Kawasaki ER-6n é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:29 di venerdì 03 febbraio 2012.

I caschi di Valentino Rossi sono diventati un oggetto cult nel corso degli anni. Il suo colore e il suo stile hanno accompagnato ogni versione fin dagli esordi, con un successo sul mercato che probabilmente non ha eguali nella storia dei caschi race replica. Il 2012, come ogni anno, porta una nuova colorazione ma - come visto agli ultimi test di sepang - anche un casco tutto nuovo sviluppato dalla AGV apposta per il Dottore.

Come la sua moto, anche il casco 2012 si è presentato in versione nera da test, con solo qualche scritta gialla e il numero 46, che lasciano scorgere le nuove linee molto aerodinamiche. La mentoniera è rastremata, nella zona delle guance, e le due prese d’aria superiori formano due creste sopra la visiera. Al posteriore uno spoiler devia l’aria proprio dove serve, come ci mostra lo stesso Valentino nella prova statica, incarenato sulla sua GP12. Attendiamo fiduciosi una nuova colorazione multicolor con i suoi classici disegni distintivi: il sole, la luna e il giallo.

Nuovo casco AGV di Valentino Rossi

MotoGP: il nuovo casco di AGV di Valentino Rossi é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:30 di venerdì 03 febbraio 2012.

Il Team NGM Mobile Forward Racing, in MotoGP con una CRT affidata a Colin Edwards è soddisfatto del lavoro svolto nella tre giorni di test in Malesia. Edwards, sempre primo delle CRT in pista, è riuscito a limare 4 secondi in tre giorni. Sembrerebbe un risultato importante se ci fossero solo CRT in pista. Peccato che il distacco dal pilota più veloce in pista (Casey Stoner) è di oltre 5 secondi e quello dalla MotoGP più lenta (ieri la Ducati di Karel Abraham) è in ogni caso di 2′5 secondi.

Tre intensi giorni di test hanno così segnato l’inizio di una grande avventura per la neonata scuderia MotoGP. Il pilota texano, autore di ben 94 giri, che aveva già provato una prima versione del prototipo Suter-BMW nello shake down di Jerez de la Frontera, ha concentrato i propri sforzi su elettronica e messa a punto del prototipo chiudendo la tre giorni di test con il tempo di 2′04.722.

“Dopo la prima giornata ci siamo resi conto di avere qualche problema serio di chattering e che c’era da lavorare sodo. - ha dichiarato Colin Edwards - L’elettronica da Jerez è migliorata molto, i ragazzi di Bosch hanno fatto davvero un ottimo lavoro. Sono soddisfatto. Certo non era facile tornare su questa pista dopo quanto è successo con Marco pochi mesi fa. Durante il primo giro ho anche rallentato alla curva 11, una forma di rispetto verso di lui. Poi però c’è stato da lavorare e mi sono concentrato esclusivamente sullo sviluppo della moto. Pensavo onestamente che, con tre giorni di tempo, girare in 2:02, 2:03 fosse possibile, ma non mi aspettavo quel problema di chattering.”

Alla fine abbiamo chiuso in 2:04, ma senza questo problema, non sarebbe stato difficile arrivare all’obiettivo prefissato. Dobbiamo solo tornare e risolverlo. Abbiamo varie idee e molto lavoro già a referto: probabilmente abbiamo provato più componenti qui negli ultimi due giorni che in tutta la mia carriera in Yamaha. A livello di moto, la versione 2012 presenta un telaio totalmente diverso, come anche il forcellone e il motore è eccellente, grazie a BMW. I nostri ragazzi dell’elettronica stanno gestendo la potenza. Una cosa è avere una moto veloce, un’altra è saperla guidare per 20 giri di fila.

Dovremo giocare molto con l’elettronica ed eliminare il chattering, che con le nuove Bridgestone è più intenso rispetto a Jerez. Ad ogni modo è una bella avventura questa di CRT perché puoi sviluppare qualcosa e non essere semplicemente uno dei tanti. Stiamo costruendo qualcosa insieme ed è una grande sensazione poter far crescere una moto esattamente come voglio io. Sono molto contento”. -a concluso Texas tornado.

Colin Edwards: "bella avventura questa di CRT, puoi sviluppare qualcosa e non essere semplicemente uno dei tanti" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:47 di venerdì 03 febbraio 2012.

Se acquistate una Honda CBR600F potrete averla con il terminale Akrapovic in titanio e carbonio compreso nel prezzo. Spinta dal potente motore a 4 cilindri in linea da 600 cc per 102 CV, la CBR600F è caratterizzata dall’avvolgente carenatura che migliora l’aerodinamica e da una posizione di guida sportiva ma confortevole anche con il passeggero.

Chi sceglie oggi l’agilissima media sport-touring della Casa dell’Ala, anche in versione C-ABS, verrà omaggiato di un terminale di scarico omologato Akrapovic, in titanio e con fondello in carbonio, per un sound ancora più coinvolgente e un look da vera racer. La promozione è valida per tutto il 2012. Per maggiori dettagli sono disponibili presso la rete di concessionarie Honda.

Honda CBR600F con terminale Akrapovic in titanio e carbonio é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:37 di venerdì 03 febbraio 2012.

Nel corso di una recente intervista rilasciata da fonti ufficiali BMW, Marco Melandri - neo-pilota ufficiale del team BMW Motorrad per il mondiale Superbike - ha criticato l’introduzione della nuova regola della ‘moto unica’ nel regolamento 2012, definendola ‘non molto positiva’: “Per quanto mi riguarda é sempre meglio avere due moto - ha dichiarato il ventinovenne pilota di Ravenna - perché ho sempre gareggiato con due moto a disposizione. Se in qualifica ti capita di avere un qualche problema su di una, puoi sempre continuare con l’altra. Penso fosse una cosa buona specialmente per gli sponsor, e quindi direi che [la nuova regola] non é molto positiva, ma vale comunque per tutti. Adesso dovremo preparare una sola moto, ma sono convinto che andrà tutto bene.”

Melandri ha anche parlato del suo rapporto con il nuovo compagno di colori, il riconfermato Leon Haslam: “Andiamo molto d’accordo, lo conosco dai tempi in cui abitavamo relativamente vicini in Inghilterra. Penso che per il team sia un bene avere noi due come piloti perchè ci spingiamo reciprocamente a dare il massimo, e questo fa bene ai risultati. Abbiamo stili di guida diversi, ma concordiamo sulle modifiche da fare alla moto e stiamo andando nella stessa direzione, per rafforzare la squadra.”

Melandri - che é rimasto ‘orfano’ della Yamaha al termine della scorsa stagione in seguito al mancato impegno del costruttore giapponese per continuare nel 2012 - ha anche ammesso che alcuni aspetti della nuova moto, la Bmw S1000RR, lo hanno sorpreso: “Ne sono contento. Prima dei test qualcuno mi aveva fatto preoccupare per via della mia brutta esperienza in Ducati nel 2008. Quando sono salito in moto per la prima volta ho individuato delle cose non buone, ma sono anche rimasto piacevolmente sorpreso dai molti aspetti positivi. Durante i test con la moto 2011, mi era subito sembrata una moto ‘normale’, senza trabocchetti nascosti.”

Riguardo ai traguardi personali in vista della nuova stagione, Melandri preferisce non lasciarsi andare a proclami: “Voglio divertirmi. Quando sono veloce porto sempre a casa dei buoni risultati, e quando succede mi diverto sempre. E’ per questo che ‘divertirmi’ é il mio obiettivo. Vorrei fare delle belle battaglie in pista, ottenere buoni risultati e sentirmi a mio agio sulla moto. Se ci divertiremo molto vuol dire che saranno arrivati anche i risultati.“

WSBK: Melandri contrario alla 'moto unica' é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:52 di venerdì 03 febbraio 2012.

Questa Ducati ‘Desmo Corsa’ 450 del 1970 è una delle moto d’epoca più sensazionali che siano mai state messe all’asta, e proviene dalla collezione privata di Carlo Saltarelli, ex-tester della Casa di Borgo Panigale e poi concessionario Ducati.

Senza alcun dubbio, sarà uno dei lotti più preziosi e ambiti dell’ RM Monaco, che si terrà l’11 e il 12 Maggio 2012 nel piccolo principato europeo, alla presenza di personalità di spicco del mondo delle due ruote e delle competizioni motoristiche.

Facile immaginare sin da ora (vuoi per la location, vuoi per le disponibilità degli interessati), offerte da capogiro a sei cifre già in partenza d’asta. L’unica speranza che abbiamo noi comuni mortali sarabbe organizzare una partita alla “Ocean’s 11” o “Italian Job“. Mi preparo: vado a rivedermeli entrambi!

via | Silodrome

Special: Ducati Desmo Corsa 450 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:00 di venerdì 03 febbraio 2012.

Si era infortunato a dicembre e aveva riportato una brutta frattura al braccio. Il giorno di Natale, è andato sotto i ferri di esperti ortopedici che anno applicato una placca per rimediare alla frattura. La convalescenza è stata lunga, ma ha permesso a Ken Roczen di recuperare al meglio in modo da potersi preparare in maniera ottimale per il campionato AMA Supercross 250 East Coast Lite che partirà giorno 18 febbraio da Arlington, Texas.

Nel video che segue, il 17enne tedesco si allena a Lake Elsinore, in una pista non troppo difficile che gli permette di testare le condizioni del braccio dopo l’operazione. Nel suo profilo Twitter, Kenny ha cinguettato: “Il mio primo giro in moto lo dedico a Trey Canard e Ryan Morais, due tra i più forti piloti di Supercross. Questo warm up è andato. Sento ancora un po’ di fastidio, la mano mi fa un po’ male e il mio fondoschiena sembra quello di una scimmia…e questo non è cool!”

Ridendo e scherzando, com’è suo solito fare, Ken ha rassicurato i suoi followers e si prepara ad affrontare il duro campionato che lo aspetta in sella alla sua KTM. In bocca al lupo Ken!

Supercross: Ken Roczen torna ad allenarsi dopo l'operazione al braccio é stato pubblicato su Motoblog.it alle 07:00 di venerdì 03 febbraio 2012.

Il boss del team Swan Yamaha, Shaun Muir, ha confermato che il pilota Ian Hutchinson - eroe del TT 2010 - é rimasto vittima di un ‘non meglio specificato’ incidente durante il MCN Excel Show, un evento/esibizione organizzato dalla popolare rivista inglese MCN. L’inconveniente ha procurato ad Hutchinson una frattura alla gamba sinistra, la stessa dell’incidente di Silverstone del 2010, ma Muir ha precisato che la nuova frattura ‘é distante’ dalla precedente rottura.

In queste ore Hutchinson entrerà in sala operatoria per l’applicazione di un fissatore esterno, e potrebbe essere dimesso dall’ospedale già nella giornata di domani. Il programma di test del pilota in vista del campionato BSB 2012 verrà ovviamente modificato in base a come procederà il recupero dall’infortunio. Questo sarà il diciassettesimo intervento chirurgico subito in carriera da Hutchinson, a cui tra l’altro é stato rimosso un’altro fissatore ricevuto dopo il grave incedente del 2010 solo qualche mese fa, tornando alle corse al Macau GP di Dicembre dopo oltre un anno di inattività.

“E’ un brutto colpo per Ian e per il team - ha dichiarato Muir a bikesportnews.com - ma sarebbe potuta andare molto peggio. L’intervento chirurgico per l’applicazione del fissatore laterale dovrebbe tenersi in nottata, e se non ci saranno problemi il pilota potrebbe essere fuori dall’ospedale già domani.”

Ian Hutchinson: nuova frattura alla gamba sinistra é stato pubblicato su Motoblog.it alle 03:04 di venerdì 03 febbraio 2012.

Il Team Elle2 Ciatti Racing ha confermato Nicola Morrentino anche per la prossima stagione che lo vedrà al via nel Campionato Italiano Velocità classe Stock 600. Morrentino 18 anni appena compiuti, nel 2011 si è classificato 4° assoluto a pochi punti dalla vetta, al culmine di una stagione tiratissima, contraddistinta dalla conquista di una vittoria, un secondo e un terzo posto.

Il Team Coordinator Alessandro Sabella riguardo al pilota ed alle sue potenzialità ha dichiarato: “Nicola ha fatto un grandissimo lavoro lo scorso anno e sono molto felice di poter annunciare la sua conferma nella nostra squadra. E’ stato il più giovane tra i primi quattro classificati, nonché titolare, tra l’altro, della splendida vittoria a Monza, realizzata a soli 17 anni. La sua giovane età, insieme alla grande maturità dimostrata nella condotta di gara, lo pone come un naturale candidato al titolo 2012 e un sicuro futuro protagonista di questo sport. Oltre al CIV, parteciperemo alle tappe italiane del Campionato Europeo e anche in quel contesto, sono sicuro che potremo essere tra i protagonisti assoluti.”

Infine le parole del giovane pilota, Nicola Morrentino: “Sono entusiasta di continuare il rapporto con il Team Ciatti. La squadra ha saputo starmi vicino e darmi le indicazioni che mi mancavano per interpretare al meglio l’approccio alle derivate di serie. Nelle classi minori ho dimostrato in passato di poter lottare per la vittoria in ogni occasione ma il passaggio nella 600 stock richiede inevitabilmente un sforzo importante verso un metodo di lavoro professionale. Ho già iniziato i test per la nuova stagione e siamo a buon punto con lo sviluppo delle nuove gomme che verranno utilizzate. Sono ottimista e carico, non vedo l’ora che arrivi la prima gara!”

CIV: Il Team Elle2 Ciatti Racing conferma Morrentino per puntare al titolo tricolore é stato pubblicato su Motoblog.it alle 02:03 di venerdì 03 febbraio 2012.

Ad inizio settimana si è tenuta presso l’Autodromo di Monza la presentazione del Team BMW Motorrad Italia GoldBet SBK che ha svelato la nuova colorazione blu/oro della BMW S 1000 RR e della squadra. La squadra italiana si prepara ad affrontare il Campionato Mondiale Superbike 2012 con i due piloti italiani Ayrton Badovini e Michel Fabrizio ed il Campionato FIM Cup Superstock 1000 con Lorenzo Baroni e Sylvain Barrier. Dopo le prime immagini ufficiali BMW Motorrad Italia ha diffuso ieri in serata un’ampia galleria fotografica di tutti e quattro i piloti e delle moto da Superbike e Superstock che vi proponiamo integralmente divise per categoria.

Team BMW Motorrad Italia GoldBet SBK
Team BMW Motorrad Italia GoldBet Superstock

BMW Motorrad Italia GoldBet SBK Team: Mega Gallery é stato pubblicato su Motoblog.it alle 23:18 di giovedì 02 febbraio 2012.

Il Yamaha Factory Racing Team ha chiuso la terza e ultima giornata di test MotoGP a Sepang conquistando il secondo tempo e quarto tempo di giornata, ad opera rispettivamente di Jorge Lorenzo e Ben Spies. Piloti ed ingegneri hanno speso la maggior parte dei tre giorni alla ricerca di un set-up di base per la nuova YZR-M1 1000, raccogliendo dati in vista del ritorno sulla pista malese - tra circa un mese - per una nuova tre-giorni di prove libere. Buona parte del lavoro si è quindi concentrata sul bilanciamento e sull’elettronica, cercando di ottimizzare la risposta della moto alla maggior cavalleria a disposizione quest’anno. Inoltre è stata fatta una prima valutazione sulle nuove coperture Bridgestone per la stagione 2012.

Lorenzo ha completato oggi 35 giri, il migliore dei quali (2′00.198) lo vede comunque a +0.591 dal ‘marziano’ Stoner, unico a scendere sotto il muro dei 2 minuti. “Sono molto, molto soddisfatto - ha dichiarato lo spagnolo a fine turno - in quanto sono riuscito a migliorare il mio miglior tempo quì a Sepang. Abbiamo provato un mucchio di cose: alcune sono andate molto bene, ed una in particolare ha rappresentato un grosso passo avanti. Inoltre sappiamo dove dobbiamo migliorare in futuro. L’elettronica non é ancora perfetta, dobbiamo renderla più lineare, ma la moto ha talmente tanto potenziale che non possiamo che essere molto ottimisti. Gli ingegneri Yamaha hanno lavorato duro e fatto un lavoro eccellente. Ho fatto il mio miglior tempo a mezzogiorno, quando le condizioni sono le peggiori, quindi é andata bene. Vediamo cosa riusciremo a fare quando torneremo quì.”

Ben Spies, autore di soli 16 giri, ha fatto registrare il miglior tempo personale in 2′00.495, a 0.888 da Stoner e a poco meno di 3 decimi dal compagno di scuderia. “E’ stato un buon test - ha commentato l’americano - abbiamo raggiunto diversi obiettivi che ci eravamo prefissati,e stiamo decisamente andando nella direzione giusta. Oggi ho provato la moto del test rider Yamaha, che ha un settaggio leggermente diverso dal mio, tanto per fare una comparazione. Purtroppo ho fatto un piccolo errore perdendo il davanti, ma i test sono così: può succedere quando provi cose nuove, buone o meno. Tutto sommato comunque é andata bene: sono soddisfatto e non vedo l’ora di tornare quì e vedere cosa ci sarà di nuovo.”

MotoGP: Lorenzo e Spies soddisfatti dei risultati di Sepang é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:48 di giovedì 02 febbraio 2012.

“Nel team siamo tutti contenti per come sono andati questi test, soprattutto oggi. 2’00.8 comincia ad essere un tempo interessante. Le due Honda e le due Yamaha sono ancora davanti, però noi consideriamo questo test un punto di partenza. Le cose più positive che abbiamo ottenuto sono che l’anteriore adesso mi permette di guidare un po’ di più come sono capace, che la moto reagisce bene alle modifiche e che abbiamo le idee chiare su cosa ci manca.”

Sembra più che positivo il commento di Valentino Rossi al termine della tre giorni malese sul circuito di Sepang. La nuova GP12 è una moto più prevedibile e sincera della 800, un’ottima base su cui sviluppare un mezzo vincente, secondo il Dottore, che comunque accusa un ritardo di 1′2 oggi, e una media di distacco nella tre giorni sempre attorno al secondo. Rossi continua:

“In particolare, se riusciremo a migliorare il comportamento della moto in accelerazione potremo fare un consistente passo in avanti. So che in Ducati il lavoro non si è mai fermato e adesso con le informazioni raccolte continueranno a lavorare sulle aree che abbiamo individuato. Anche se magari ci vorrà un po’, è vero che da qui alla prima gara manca ancora tempo. Dobbiamo crescere e quindi stiamo con i piedi per terra ma io sono contento di come è andata”.

A mezzo servizio Nicky Hayden, che a causa dell’infortunio ancora fresco non ha potuto provare la moto come desiderava: “Ovviamente mi sarebbe piaciuto girare di più perché alla fin fine non posso dire che questo per me sia stato un vero test. Però ogni giorno ho fatto un po’ di giri e perlomeno ho avuto un primo feeling sulla moto, abbiamo raccolto un po’ di dati e abbiamo capito un paio di cose. Le modifiche di set-up che abbiamo fatto sembrano andare nella direzione giusta, adesso devo solo tornare in forma”.

MotoGP Test Day 3

MotoGP: Valentino Rossi, "è andata bene, questo è un punto di partenza" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:47 di giovedì 02 febbraio 2012.

Nei giorni scorsi siamo stati a Barcellona per la presentazione internazionale del nuovo Xenter 125, lo scooter a ruota alta con il quale Yamaha attacca la categoria dei piccoli targati che si affianca al già conosciuto (e testato) Xenter 150. La sostanza non cambia dal fratello maggiore, e la casa di Iwata propone lo stesso prodotto ma con una cilindrata ideale per chi non possiede la patente A3 o per chi si approccia per la prima volta al mondo delle due ruote.

Per sfidare Honda SH125, Yamaha propone uno scooter che punta sulla massima ergonomia e sulla stabilità, e lo fa con un telaio a doppio trave che passa esternamente alla pedana piatta, in modo a vere un grande spazio per le gambe e al contempo una maggiore stabilità del mezzo. A contribuire a quest’aspetto ci pensa la sospensione posteriore orizzontale che ricorda il mono cantilever da moto.

Con la versione 150 condivide anche la frenata di tipo integrale UBS (Unified Braking System) e le caratteristiche estetiche e funzionali come i faro posteriore a LED, la strumentazione completa totalmente digitale e il vano portaoggetti sotto quest’ultima. Il motore 4 tempi SOHC, 4 valvole, raffreddato a liquido di 125 cc è stato rivisto nelle quote interne al cilindro, così da avere 11,7CV di potenza massima e 12Nm di coppia, principalmente spalmata nei medi regimi. Ma di prestazioni vi parleremo presto con la nostra prova.

L’Xenter 125 entra nel mercato italiano a febbraio con un prezzo di 2.890€ f.c. e come nella versione 150 il bauletto in tinta e il parabrezza con paramani integrato sono di serie. I colori sono disponibili sono Sky Blue, Avalanche White e Midnight Black.

Yamaha Xenter 125

Yamaha Xenter 125 arriva sul mercato a 2.890€ é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:01 di giovedì 02 febbraio 2012.

Come detto nel nostro commento alla tre giorni di test, Casey Stoner è sicuramente il pilota favorito per la lotta al titolo iridato 2012. Lascia Sepang con giro più veloce di 1’59.607, tempo che è rimasto imbattuto per il resto del giorno. Casey ha lavorato su vari aspetti della sua RC213V, incluso il setting dell’ammortizzatore e ha provato le nuove coperture Bridgestone.

Il compagno di squadra Dani Pedrosa ha centrato il terzo miglior tempo con un crono di 2′00.256 ed ha lavorato principalmente sulla frenata e sull’elettronica. Per Honda è un test assolutamente positivo, ora gli ingegneri di HRC rientreranno in Giappone con i dati e le sensazioni raccolte dai due piloti Repsol Honda. Il team tornerà nuovamente in pista per la seconda sessione di test 2012 prevista sempre a Sepang il 28 Febbraio.

“In generale è stato un buon test, purtroppo abbiamo girato solo due giorni invece di tre, ma grazie anche alle favorevoli condizioni meteo, siamo riusciti a svolgere un ottimo lavoro. - ha detto Casey Stoner a fine test - Aver saltato il primo giorno non ci ha penalizzato troppo, siamo riusciti ugualmente a completare tutto il programma previsto per questi test. Probabilmente, il primo giorno le condizioni della pista non erano molto buone come possiamo vedere dai tempi, che non sono stati troppo veloci. Fisicamente con la schiena non mi sento ancora al massimo della forma, mentre la moto funziona bene. Abbiamo fatto progressi riuscendo a ridurre un po’ il chattering, abbiamo provato varie cose, alcune soluzioni di setting dell’ammortizzatore, che non a vevamo avuto occasione di provare prima. Adesso non vedo l’ora di tornare in Svizzera da Adriana e aspettare la nascita della nostra bambina!”.

Casey Stoner e Dani Pedrosa a Sepang

Infine il commento di Dani Pedrosa: “Tre giorni di test in Malesia sono molto stancanti. Quando mi sono svegliato questa mattina ero abbastanza rigido e con i muscoli affaticati, fortunatamente una volta salito in moto mi sono sentito meglio. Ne è valsa la pena fare un test generale di motore, telaio e gomme, si è trattato del test più completo fatto su questa moto fino ad oggi. Abbiamo raccolto dati interessanti che verranno analizzati in vista del secondo test della stagione. Come avevo detto ieri, la priorità resta la frenata, stiamo lavorando inoltre sull’elettronica per migliorare l’erogazione della potenza e il grip. C’è ancora del chattering, so che è un fenomeno difficile da risolvere, ma Honda sta lavorando sodo. In generale si è trattato di un buon test, torneremo qui fra tre settimane con nuove idee. Fisicamente questa moto è più impegnativa, senti più potenza nelle accelerazioni, la maggior velocità nelle frenate violente e anche il maggior peso. Continuerò ad allenarmi per affrontare al meglio il secondo test”.

Casey Stoter da Record a Sepang. Prossimo obiettivo? "tornare a casa da Adriana e aspettare la nascita della nostra bambina" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:04 di giovedì 02 febbraio 2012.

Un mese di gennaio contraddistinto da luci e ombre per il mercato delle due ruote. Dati contrastanti per le immatricolazioni con gli scooter che confermano i volumi del 2011, con 8.006 pezzi venduti, pari al -0,1% rispetto allo stesso mese dello scorso anno; mentre le moto con 4.166 unità mostrano un consistente calo del -22,9%. Complessivamente l’immatricolato con 12.172 veicoli segna un -9,3%. Questo periodo vale in media sul totale anno circa il 5%. Prosegue il calo dei cinquantini con 3.021 consegne pari al -15,2%.

L’analisi per cilindrata evidenzia un deciso recupero degli scooter di 125cc con 2.369 veicoli e un +9,3% che oggi si rivelano uno dei segmenti più importanti. Analoga la crescita dei 150-200cc con 1.920 pezzi +9,2%. In calo i 250cc con 539 veicoli -34,2%, ma anche i 300-500cc scendono con 2.386 unità -25%. Impennata dei maxiscooter oltre 500cc, con 792 vendite rispetto alle 91 dell’anno scorso, un incremento di 8 volte superiore, risultato di un nuovo modello di successo che ha aumentato la cilindrata.

Per le moto lo scenario di gennaio è deludente, dopo un anno di continui progressi subiscono una battuta d’arresto quelle superiori ai 1000cc: 1.102 pezzi pari ad un -30,9%. Seguono come volumi le moto tra 800 e 1000cc con 977 unità, e un -21,5% rispetto al 2010. Le medie cilindrate tra 650 e 750cc con 627 moto - 20,8%, le 600cc con solo 224 vendite -42,1%. Ancora le 300-500cc con 522 pezzi -19,7%, le 250cc con 227 -11,3% e le 125cc con 6.628 -13,3%. Solo le 125cc sono in crescita con 461 moto e un +2,4%.

L’andamento dei segmenti, in ordine di importanza, presenta sempre dati negativi: in discesa le enduro stradali con 1.343 pezzi -25,1%, le naked con 1.050 unità -24,3, le sportive con 446 moto -27,5%; le moto da turismo mostrano una tenuta maggiore con 409 immatricolazioni e un -8,3%, mentre in linea con il mercato sono le supermotard con 329 moto e un -19,6%. In totale nel primo mese dell’anno sono state vendute 15.193 due ruote a motore (immatricolazioni + 50cc), pari al -10,6% rispetto al gennaio dell’anno scorso.

“Non possiamo dichiararci soddisfatti di un mercato che mostra ancora una flessione, tuttavia alcuni segnali positivi emergono dai dati relativi agli scooter. - ha dichiarato Corrado Capelli, Presidente di Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) - Grazie ad alcuni nuovi modelli, particolarmente attesi dai clienti, si nota una tenuta delle vendite e un rinnovato interesse per la categoria. Purtroppo sono in sofferenza le moto che si erano difese meglio l’anno scorso. Particolarmente significativo l’incremento degli scooter a Milano e provincia, da 545 a 738 vendite +35,4%, dato da correlare alla congestion charge introdotta nell’area C del centro storico. In merito all’andamento del totale Italia, almeno non leggiamo solo cali a due cifre come l’anno scorso. La situazione economica generale resta ancora molto incerta e il calo dell’occupazione penalizza sia il reddito disponibile delle famiglie che il livello di fiducia dei consumatori. Se le misure per la crescita approvate dal governo e quelle annunciate avranno un ritorno concreto, soprattutto per favorire l’occupazione giovanile, possiamo confidare che anche il nostro settore ne trarrà beneficio. Nel frattempo occorre rimuovere gli ostacoli che scoraggiano l’acquisto delle 2 ruote, come le condizioni onerose del credito al consumo e le tariffe assicurative inaccessibili, in particolare in alcune aree metropolitane del centro e del meridione. Ci sembra interessante la proposta, inclusa nel decreto sulle liberalizzazioni, della black box per evitare le truffe e diminuire i premi assicurativi, a patto che il costo dello strumento non vada a penalizzare i clienti o il prezzo dei veicoli. Il nostro impegno sarà quello di convincere sempre più utenti a passare alle 2 ruote che rappresentano comunque una soluzione ideale per la mobilità.”

Mercato: a gennaio stabili gli scooter (-0,1%), in flessione le moto (-22,9%) é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:32 di giovedì 02 febbraio 2012.

Cambiare tutto per non cambiare niente? La domanda, visti i risultati di questi primi test di Sepang chiusi con la pioggia, non è poi così peregrina. In buona sostanza, allo stato attuale, i valori in campo non sono cambiati e gira e rigira sembra proprio di essere tornati al 2011, anche se un anno fa la Honda qui nei test fece “cappotto” con Stoner, Pedrosa, Simoncelli, Dovizioso.

Dalle 800 alle 1000 il livello di competitività (e di superiorità) della Honda non pare mutato, anche se ora la Casa dell’Ala dorata in testa ha “solo” una moto, quella di Casey Stoner sempre straordinario dominatore/mattatore con nuovo record di Sepang (1’59.601), il pilota che fa la differenza, pronto per il … tris e con il compagno di squadra Dani Pedrosa, terzo tempo, gran manico e mai domo, forse al suo ultimo assalto al titolo della classe regina.

Poi le Yamaha, ancora migliorate con le 1000 ma ancora nel ruolo di inseguitrici: con Jorge Lorenzo (gap di oltre mezzo secondo da Casey) che si infila fra i due hondisti e resta l’avversario più ostico (il più completo) del campione del mondo in carica. La Casa dei tre diapason dispone anche di un altro pezzo da novanta, quel Ben Spies, (peccato la caduta nell’ultima giornata dei test) impegnato quest’anno con le 1000 cc a ripetere gli exploit del Mondiale SBK, senza dimenticare Cal Crutchlow, che in qualche occasione può puntare al podio.

La nuova Ducati, attesissima, non modifica il suo (pesante) gap rispetto alla “vecchia” moto nella prima uscita del 2011: ma mentre lo scorso anno ci fu subito sconcerto con Rossi e la squadra in evidente affanno, stavolta, quanto meno, lo sviluppo del nuovo bolide segue un progetto il cui tragitto è ben definito. Valentino si è trovato molto più a suo agio e ha guidato da par suo, non più “ingessato” come nella disastrosa stagione precedente.

C’è da sperare che quel secondo e passa di gap non riporti spifferi di pessimismo. Alla Casa di Borgo Panigale serve serenità e proseguire, senza sparate, nel duro sforzo intrapreso. La strada resta molto in salita, ma sperare in qualche bella soddisfazione non è un’utopia. Sugli altri piloti Motoblog e i nostri lettori si sono ampiamente espressi, così come sulle CRT, forse l’ennesimo “granchio” preso dalla Dorna per salvare una MotoGP in mezzo al guado.

Ultima considerazione: contano o no questi tempi fatti segnare nei test di Sepang? Ci ripetiamo: quando sono così chiaramente “leggibili”, eccome se contano! Cetro, affermare che il mondiale 201 è finito prima di cominciare è una stupidaggine. Ma considerare questi test come una … vacanza lo è altrettanto. Nessuno si è nascosto. Tutti hanno cercato il meglio. Chi ci è riuscito è in vantaggio. Chi non ci è riuscito ha di che penare, per tentare il recupero. Oggi i valori in campo sono quelli espressi della tabella dei tempi.

Quindi non è inutile ripetersi sulla “parzialità” dei test ma anche sul loro valore e sulla loro attendibilità. Perché se l’obiettivo di queste prove è la messa a punto ottimale dei mezzi, tale obiettivo, se non supportato dai tempi, è del tutto illusorio. In altre parole, a questi livelli, solo spremendo al massimo il pacchetto (moto-gomme-pilota) si può capire il limite e il potenziale a disposizione e solo il cronometro dimostra il reale livello di competitività raggiunto. Alla prossima.

MotoGP: Stoner da Record a Sepang. Rossi 5° ma il distacco è ancora alto é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:34 di giovedì 02 febbraio 2012.