Kymco si è presentata in forze al Salone del Motociclo di Milano, e dopo avervi illustrato in breve lo stand, andiamo più sul dettaglio sulle novità per la prossima stagione. Vi abbiamo parlato del Kymco People GT300i e della sua motorizzazione G5 ad iniezione che equipaggia anche i fratelloni Xciting e Downtown, e proprio quest’ultimo si presenta con un’ulteriore motorizzazione, ancora più piccola.

Si tratta dello stesso motore nella declinazione 200i (più piccolo e meno impegnativo del più grosso 300), capace di 20cv a 8000 g/min e 19Nm a 7000 g/min, 11 in meno del fratello da cui deriva. La commercializzazione è prevista in primavera ad un prezzo ancora da stabilire.

Per quanto riguarda il 300i invece, si è deciso di distribuirlo anche in italia con il sistema ABS, che non era previsto per la motorizzazione 0,3 litri del 2010. Il motore resta il monocilindrico di 299 cc in grado di sviluppare una potenza massima di 32,8 CV, con serbatoio da 12,5 litri. Anch’esso sarà dosponibile a partire dalla prossima primavera.

Un’altro post dedicato alle creazioni di Oberdan Bezzi, che nell’ultima sua fatica ci propone una Victory, interpretandola sotto un diverso punto di vista, ovvero quello della naked sportiva. Il perchè di questa idea è subito spiegato: con l’uscita di scena della Buell, chi farà sportbikes dotate di bicilindrico a V made in USA?

La scelta sembra davvero limitata, e l’unica casa davvero in grado di proporre un prodotto di serie con tali caratteristiche è proprio la Victory. La proposta è molto più europea rispetto ai bicilindrici Buell, e il telaio doppio trave che ingloba il filtro aria è un’ottima soluzione tecnica ed estetica, e forse l’unica grossa novità per quanto riguarda la ciclistica, che rimane tutto sommato “classica”.

L’estetica tutta spigoli e con una triangolazione sella-pedane-manubrio caricata in avanti ricorda le più sportiveggianti naked, come la Tuono e la Streetfighter, mentre dal massiccio v-twin fanno capolino i due collettori che terminano in uno scarico dall’aspetto imponente, corto e basso.

In questo video dei colleghi svedesi di Fastblikes vediamo alcuni momenti salienti del Salone del Motociclo di Milano, come la presentazione dei prototipi 125 Project KTM e del Concept 6 di BMW. Buona visione!

Siamo arrivati al giro di boa del terzo concorso della Community di Motoblog, che questa volta stimola la vostra fantasia chiedendovi di eleggere la moto più brutta degli ultimi 20 anni, spiegandoci perchè lo è così tanto.

Finora la partecipazione è stata grande, e le risposte molto varie:

“Da lontano il muso sembra un po’ un miniscaldabagno” (Flyemirates)
“Mi sembra un tricheco sotto l’effetto di allucinogeni” (F400RR)
“sembra una banana con le ruote” (ironbutt)

Scoprite di che moto stanno parlando nella discussione “Qual’è la moto più brutta degli ultimi 20 anni?” e partecipate numerosi dicendo la vostra! avete tempo fino a martedì per vincere 50€ da spendere in un fornitissimo negozio online!

Infront Motor Sports ha annunciato che è stato assegnato al Circuito francese di Magny-Cours il Premio Organizzatori Superbike per il 2009. Il circuito, dal punto di vista logistico, sportivo e promozionale, ha ampiamente garantito gli standard richiesti, consentendo a tutti di lavorare nel miglior modo possibile all’interno del Paddock Superbike.

Si tratta di un grande riconoscimento per un circuito, giusta ricompensa ad uno Staff motivato e professionale. Paolo Flammini, CEO di Infront Motor Sports, ha dichiarato: ”Esprimo le mie congratulazioni più sincere al Management del Circuito francese di Magny-Cours ed a tutto il suo Staff, che ha dimostrato di credere pienamente nel nostro Campionato e di avere la volontà di investire in esso.”

Il Premio Media Superbike 2009 è stato assegnato al Circuito di Misano, per la qualità eccellente di attrezzature e servizi disponibili, che hanno consentito ai Media di lavorare nelle migliori condizioni possibili e di promuovere, con il loro lavoro, il Campionato. Nel Calendario 2010 la gara di Misano, sul circuito di San Marino, si svolgerà il 27 giugno, mentre quella di Magny-Cours è prevista per il 3 ottobre, a chiusura del Mondiale 2010.

Secondo quanto indicato dal calendario provvisorio del motomondiale diramato dalla Dorna, l’attesissimo Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini si terrà sul nuovissimo World Circuit nel week end che va dal 3 al 5 settembre 2010.

Una delegazione del Comitato Promotore (Repubblica San Marino – Segreteria di Stato per il Turismo e lo Sport, Provincia di Rimini e Santamonica Spa), ha incontrato in Spagna Carmelo Ezpeleta, numero uno della Dorna ed il responsabile dell’organizzazione eventi Javier Alonso.

Si è discusso dell’edizione 2010 del Gran Premio ma non solo: alla base dell’incontro ci sarebbe una probabilissima prosecuzione dell’accordo per ulteriori 5 anni, dal 2012 al 2016. “La nostra coesione permette un alto grado di efficienza e di organizzazione. Siamo tre soggetti affiatati e Dorna ci ritiene dei partner affidabili, riconoscendo l’importanza dell’evento e la qualità della nostra ospitalità”. - le parole degli organizzatori.

“Di fatto si tratta di un vero e proprio rapporto a quattro. Il GP di San Marino e della Riviera di Rimini, con tutto il corollario di eventi che porta con sé (il prossimo anno già a partire dalla settimana del lunedì 30 agosto), valorizza senza dubbio il nostro territorio, ma a sua volta, grazie alla sua naturale vocazione quale terra di motori e di grandi piloti, il nostro territorio valorizza l’evento stesso. Per altro si tratta anche di una importante occasione per rinsaldare ancor più i rapporti, già ottimi, di collaborazione ad ampio spettro fra la Repubblica di San Marino e la Riviera di Rimini”.

In parole povere a Misano la MotoGP farà tappa ancora per molti anni. Cosa che a noi non dispiace affatto…

via | MotoGP.com

La notizia sta facendo il giro del mondo. Harley-Davidson ha scelto la banca milanese BNP Paribas per l’assistenza nel processo di vendita di MV Agusta. La Casa di Milwaukee in questo modo avvia ufficialmente la procedura di ricerca dei potenziali acquirenti per lo storico marchio italiano.

”MV Agusta è un’azienda estremamente appetibile per l’acquirente adatto” ha affermato John Olin, Senior Vice President e Chief Financial Officer di Harley-Davidson. ”MV Agusta può contare su una storia importante e un forte brand, su bellissimi prodotti di eccellente qualità, sull’appassionato entusiasmo dei propri clienti, dipendenti e distributori. Siamo perciò fiduciosi di riuscire a selezionare l’acquirente idoneo per l’azienda”.

Contestualmente al processo di vendita avviato da Harley-Davidson, MV Agusta sta proseguendo nel rinvigorimento della Società. Sotto il controllo della casa americana, la casa varesina ha ripristinato le proprie attività produttive ed ha destinato importanti risorse allo sviluppo dei prodotti, come è dimostrato dalle nuove Brutale e F4 2010.

Malgrado la decisione di Harley-Davidson di cessare la produzione di moto Buell, la “buellmania” non si fermerà.

L’ultima di 136.923 moto Buell è una Buell Lightning XB12Scg, è uscita infatti dalle linee produttive della Buell Motorcycle Company lo scorso 30 ottobre. L’azienda del Pegaso porta con sé quasi 26 anni di storia, tecnologia e passione, un bagaglio emozionale che ha fatto innamorare generazioni di bikers e lo farà ancora. Le moto Buell, compresi i modelli 2010, saranno infatti in vendita presso le concessionarie Buell fino ad esaurimento scorte.

La decisione da parte di Harley-Davidson Inc. di non cedere il marchio Buell a terzi, ma di mantenerne la proprietà è finalizzata proprio a preservare longevità e integrità del brand e non per ultimo, a tutelare al massimo i clienti attuali ed i futuri. La Casa di Milwaukee assicura per 10 anni l’assistenza da parte dei dealers ufficiali e la disponibilità dei pezzi di ricambio, oltre a fornire la garanzia ufficiale di due anni e continuare i piani di formazione tecnica per i meccanici. Se intendete comprarvi una Buell… è questo il momento giusto per farlo.

Una stagione davvero travagliata per Dani Pedrosa quella che si è appena conclusa. L’incidente nel corso dei test in Qatar e le difficoltà nell’adattarsi alla nuova RC212V, hanno tagliato fuori in pratica da subito il pilota Honda dalla lotta al titolo.

Nonostante tutto lo spagnolo è riuscito a salire sul podio per ben 11 volte su 17 gare disputate, 2 delle quali (Laguna Seca e Valencia) sul gradino più alto. Il “fantino” di Sabadell cerca di mettersi alle spalle l’anno appena concluso per volgere lo sguardo ai test invernali e al futuro campionato.

“Il mondiale 2009 è finito e non voglio più pensare a quanto di brutto è accaduto. Bisogna prepararsi al meglio alla prossima stagione cominciando a lavorare in vista dei prossimi test.” - ha dichiarato Dani - “La vittoria di Valencia è stata molto importante anche se quella di Laguna Seca è stata davvero indimenticabile su quel circuito e in un momento difficile per noi.”

La maturità di un pilota sta anche nel fare tesoro delle esperienze negative: “Ho imparato che bisogna essere lì, bisogna continuare a lottare. Se ci si arrende non si possono raggiungere traguardi importanti. Anche quando la fortuna sembra averti voltato le spalle devi rialzarti e combattere”.

Ma cosa pensa Pedrosa di un eventuale ritorno alle 990 cc ? “Il 2006 è stato il mio primo anno in MotoGP e l’ultimo per le 990 cc. Le moto erano molto diverse da quelle odierne e sicuramente molto più divertenti da guidare. Ora ci sono un sacco di regolazioni elettroniche. Tornare alle 990 cc per me è solo un bene”

La nuova RC212V in versione 2010, le impressioni dopo i primi test di Valencia: “Il nostro obiettivo principale è quello di migliorare la stabilità della moto in frenata e in entrata di curva perché è lì che il nostro tallone d’Achille. Il motore che abbiamo è potente e ha una buona erogazione quindi dal quel punto di vista non abbiamo bisogno di ulteriori miglioramenti. Per quanto riguarda il telaio il discorso è diverso. Nei prossimi test in Malesia, viste le caratteristiche del tracciato, sarà più facile capire a che punto siamo”.

I primi chilometri con le Öhlins: “In generale l’approccio è stato positivo. Il lunedì ed il martedì dopo il Gran Premio sono state giornate complicate, non siamo riusciti a trovare il giusto set up iniziale e ad essere veloci. Ma il mercoledì abbiamo fatto notevoli progressi migliorando significativamente i nostri tempi e trovando maggiore stabilità in sella.”

Niente moto (perlomeno MotoGP) fino al prossimo febbraio. Dura per un purosangue delle due ruote come Daniel: “Trascorrerò questi tre mesi insieme ai miei amici e alla mia famiglia, riposo e sano divertimento. E’ importante staccare la spina dopo una stagione così stressante. In ogni caso non trascurerò la forma fisica. In fin dei conti il 2010 non è poi così lontano…”

Il nove volte Campione del mondo al debutto in una gara automobilistica di Endurance con i colori del Team Kessel, dividerà l’abitacolo della Ferrari 430 GT3 Scuderia #46 con l’amico di sempre “Uccio”, al secolo Alessio Salucci e con Andrea Ceccato.

Rossi in passato era già stato protagonista di una gara di Endurance. Nel 2001, in coppia con Colin Edwards in sella ad una Honda VTR 1000, vinse la “8 ore di Suzuka”, una classica dell’endurance in moto che si corre in Giappone e molto ambita dalle case motociclistiche giapponesi.

Da segnalare, nella lista dei partenti della “6 ore di Vallelunga”, anche nomi celebri dell’automobilismo sportivo.Tra tutti spiccano Thomas Biagi e Adrian Newey, il progettista della Red Bull F.1, al volante di una BMW M3 nella classe turismo. Il programma della manifestazione prevede prove libere al venerdì e sabato mattina. Un’ora di prove di qualificazione per sabato 21 alle 14.00 e partenza della gara domenica mattina alle 9.30 e bandiera a scacchi alle 15.30.

via | Corriere dello Sport
foto | GPone