Dopo che la pioggia ha praticamente annullato il primo dei due giorni di test MotoGP sul circuito spagnolo del Motorland Aragon, i tre team Honda (Repsol HRC, LCR e Go&Fun Gresini) insieme a Yamaha Factory Racing e al test team Suzuki sono stati accolti questa mattina da un tiepido sole che non ha mancato di scaldare il tracciato andaluso.

Per buona parte della mattinata il miglior tempo era stato quello fatto registrare in apertura dal Campione del Mondo Jorge Lorenzo (Yamaha) che confermava subito il suo eccezionale stato di forma attuale con il crono di 1.49.297 (la sua pole 2012 era stata 1′49.404). Il compagno di colori Valentino Rossi era staccato di 272 millesimi, con a seguire le quattro Honda capeggiate dall’attuale leader del Mondiale, Dani Pedrosa, in pista con il prototipo della RC213V 2014, mentre il prototipo Suzuki di De Puniet era già a circa 2 secondi miglior tempo.

Nel primo pomeriggio era stato poi Pedrosa a battere per primo il tempo di Lorenzo con un 1.49.119 fatto segnare con la moto 2013, ma Valentino Rossi si è preso il primato pochi minuti dopo con il crono di 1.49.007. La risposta di Pedrosa però non si è fatta attendere: con il crono di 1.48.928, lo spagnolo è infatti il primo a scendere sotto l’1:49, sempre con la moto 2013. Il record della pista appartiene dal 2011 a Casey Stoner con 1′48.451.

A metà pomeriggio sale in cattedra Marc Marquez, che inanella due giri strepitosi: con il primo ferma il cronometro sull’1.48.654 e si mette 274 millesimi davanti a Pedrosa, con il secondo timbra invece un ottimo 1.48.434 che gli vale - per pochi millesimi - il nuovo record della pista andalusa. Risale nel frattempo Lorenzo, che si porta a 3 decimi da Marquez scavalcando Pedrosa e Rossi.

Test MotoGP Aragon 2013 - Classifica Provvisoria Tempi (Ore 17:00)

1. Marquez 1.48.434
2. Lorenzo 1.48.748
3. Pedrosa 1.48.928
4. Rossi 1.49.007
5. Bradl 1.49.553
6. Bautista 1.50.285
7. De Puniet 1.50.860

MotoGP Test Aragon Day 1: Honda con la RC213V 2014, ma la pioggia la tiene ai box

Sembrava che non dovessero esserci grosse novità per le moto partecipanti alla due giorni di test al Motorland Aragon - ed infatti non pare ci siano in ballo grossi aggiornamenti per quello che riguarda le moto di quest’anno - ma il team Honda Repsol si è presentato al Motorland Aragon con il prototipo della RC213V Factory 2014, affidato alle sapienti mani dei piloti ufficiali Dani Pedrosa e Marc Marquez. Il maltempo però non ha concesso ai due piloti la possibilità di scendere in pista, mentre Bautista e Bradl (che si è unito al gruppo nel pomeriggio) hanno effettuato solo una manciata di giri a testa.

Ad ogni modo, il Direttore Tecnico del team Honda Repsol, Takeo Yokoyama, ha rilasciato alcune dichiarazioni in merito alla nuova moto apparsa piuttosto a sorpresa nel box andaluso:

“Questo è il prototipo della moto 2014 e si tratta di una macchina completamente nuova, sia in termini di motore che di telaio. Il nostro piano al momento è quello di testala ora al fine di essere in grado di apportare alcune eventuali modifiche nel test post-gara a Valencia nel mese di novembre. Comunque, se Dani e Marc trovare qualcosa nella moto che sentono sia davvero un grande miglioramento rispetto alla loro attuale RC213V, HRC farà del suo meglio per fornire fornire degli aggiornamenti già nella stagione in corso, come abbiamo già fatto del resto l’anno passato.”

MotoGP: da oggi due giorni di test ad Aragon, Honda in pista con il prototipo 2014

Il lungo weekend del GP di Catalunya, vinto da un semplicemente imprendibile Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing), ha avuto ieri un’importante appendice con il test post gara che ha visto il nuovo prototipo Suzuki scendere finalmente in pista e misurarsi direttamente con i protagonisti della MotoGP 2013. Il responso per la casa di Hamamatsu è stato sicuramente positivo, con il test rider Randy De Puniet che ha portato la nuova 1000 cc giapponese fino all’ottavo posto nella graduatoria dei tempi di giornata a poco meno di otto decimi dal miglior crono del ’solito’ maiorchino.

I piloti ufficiali del team Repsol, Dani Pedrosa e Marc Marquez, e Alvaro Bautista del team GO&FUN Honda Gresini Racing non hanno partecipato al test di ieri a Barcellona per sfruttare a pieno la giornata di test di oggi sul circuito Alcañiz di Aragon, mentre la quarta RC213V iscritta al Mondiale, quella del tedesco Stefan Bradl (LCR Honda) si unirà al gruppo domani insieme al team Yamaha Factory Racing di Lorenzo e Valentino Rossi.

Tutte le squadre convolte porteranno avanti il normale lavoro di sviluppo visto che non sono annunciate novità di rilievo per nessuna moto - anche il tanto chiacchierato cambio seamless di Yamaha non farà la sua apparizione questa settimana - ma il test fornirà comunque buone indicazioni sull’attuale stato di forma dei partecipanti e darà agli osservatori un’ulteriore chance di verificare l’effettiva consistenza di Suzuki, il cui progetto - ancora in fase poco più che embrionale in vista del ritorno in MotoGP annunciato per il 2015 - ha comunque fatto una buona impressione nell’uscita di ieri.

Live Test MotoGP Aragon: Marquez da record davanti a Lorenzo, Pedrosa e Rossi | segui la diretta del 2° giorno é stato pubblicato su Motoblog.it alle 17:00 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Come già precedentemente ufficializzzato, il funambolico Noriyuki Haga - 38 anni compiuti lo scorso Marzo - tornerà a correre come wild-card nel Mondiale Superbike a partire dal GP di Imola, settimo appuntamento del calendario 2013, in programma il prossimo 28-30 Giugno subito dopo il GP d’Olanda di questo weekend.

L’indimenticato pilota giapponese, che per anni ha fatto la storia di questo Campionato senza mai raggiungere il titolo iridato (tre volte vice Campione SBK in carriera) sarà di nuovo in griglia con una BMW S1000RR preparata da Feel Racing e affidata al Team Grillini - nel quale ‘Nitro-Nori‘ farà quindi coppia con il nostro Vittorio Iannuzzo - ed è fresco reduce da un test al Mugello in cui ha potuto iniziare a prendere confidenza con il bolide della casa tedesca.

L’accordo tra Haga ed il team al momento vale solo per l’appuntamento del Santerno, ma se i responsi dovessere essere sufficientemente positivi non è affatto da escludere una qualche altra ‘apparizione’ del nipponico in altre tappe del campionato al quale senz’altro deve la maggior parte della sua popolarità.

E’ normale che il ritorno di un pilota dello spessore e della storia di Haga in Superbike generi grande attesa negli appassionati, che sicuramente hanno ancora negli occhi gli strepitosi numeri - e anche i numerosi errori - che hanno fatto del giapponese uno dei piloti più amati di questa serie.

Certo l’età del giapponese non è più verdissima ed è facile intuire come gli anni migliori della sua carriera siano ormai dietro di lui, ma il rientro del giapponese rimane comunque una bella notizia per il Mondiale SBK, che ritrova un grande personaggio e - nel contempo - rinfoltisce la piuttosto scarna griglia di partenza dell’edizione 2013. La speranza naturalmente è che Haga riesca a fare dei buoni risultati a Imola tanto da riuscire a gurdagnarsi qualche altra ‘entry‘ per i successivi Gran Premi della stagione.

SBK: Haga affila le armi per il ritorno a Imola é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:35 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Il britannico Scott Redding, pilota del team Kalex Marc VDS Racing e attuale capoclassifica del Mondiale Moto2, scenderà per la prima volta in pista con un’auto questo fine settimana sullo spettacolare tracciato di Spa-Francorchamps, dove sarà al volante della cattiva BMW M3 GT4 in una gara di una serie minore belga. Per il 20enne inglese si tratterà di un’esperienza del tutto nuova visto che normalmente, quando non è impegnato con le corse, di solito guida un furgone con meno di 100 CV mentre la M3 GT4 pesa solo 1.430 chilogrammi ed è spinta da un 5000 cc V8 in grado di produrre 420 CV.

La BMW M3 GT4 in questione verrà fornita da BMW Motorsport ed è la stessa macchina che viene usata per i ‘taxi-ride‘ nelle gare del DTM (il prestigioso campionato turismo tedesco), motivo per il quale è dotata di due sedili. Redding riceverà un primo training dall’esperto pilota Martin Scheiff e trascorrerà due giorni a Spa per familiarizzare sia con la macchina che con i sette chilometri dello spettacolare tracciato belga, sicuramente uno dei più eccitanti del calendario della Formula 1.

Commentando l’annuncio in alcune dichiarazioni raccolte da mcnews.com.au, il giovane talento d’Oltremanica non fa mistero della sua eccitazione per l’imminente nuova avventura:

“BMW Motorsport mi ha molto gentilmente offerto l’opportunità di guidare la BMW M3 GT4 a Spa, e di sicuro non c’erano possibilità che io mi lasciassi sfuggire un’occasione simile. Ad essere sincero sono un po’ nervoso riguardo a questa cosa: la vettura pesa pochissimo e produce circa 420 CV, quindi è un po’ diversa dal Caddy che guido di solito. Ma non si tratta solo dell’auto, anche la pista ha una certa reputazione…”

“Ho visitato la pista per la 1000 km di Spa alcuni anni fa, quando il nostro team auto ci ha corso, ma io non ho mai guidato su questo circuito: con sette chilometri di lunghezza è certamente più lungo di qualsiasi altra pista su cui io abbia mai corso, e quindi imparare a conoscerlo sarà la prima priorità. Imparare una pista con la moto di solito non mi porta via tanto tempo, ma ho il sospetto che sarà un po’ più difficile per me al volante di una vettura in quanto le traiettorie saranno completamente diverso e la macchina stessa è di circa dieci volte più larga rispetto alla mia Moto2.”

“E poi c’è il ‘Raidillon’ [la celebre e velocissima curva in salita successiva al tornantino dopo il traguardo] … Un paio di anni fa ho visto le auto Marc VDS che passavano di lì a gran velocità, e già allora ricordo di aver pensato: ‘quello fa un po’ paura’, ma ho il timore che sarà molto più spaventoso visto dal sedile della BMW M3 GT4 a 200 km/h! ed il fatto che ogni volta che ho detto a qualcuno che guiderò a Spa la risposta sia stata ‘Le Raidillon’ non mi ha certo aiutato a distendere i nervi.”

“Avrò Martin Scheiff come istruttore per l’evento, quindi sarò in mani sicure, ma non per questo ritengo di poter prendere la cosa sotto gamba. Detto questo, non vedo l’ora di farlo, di scendere in pista al volante di una completa su auto GT4 e fare del mio meglio.”

Moto2: Scott Redding in gara a Spa con la BMW M3 GT4 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:37 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

La sua particolarità salta subito all’occhio guardano il cruscotto che… non c’è. Infatti al suo posto c’è un iPad mini con un software sviluppato ad hoc che integra tra le altre cose oltre a un navigatore, anche la app Flag Me di geolocalizzazione per emergenza. La grafica segue lo stile della semplicità che ha dato a questi oggetti tecnologici quella valenza di “user friendly” per tutte le età.

Non sanno più cosa inventare? Questa la prima domanda che si potrebbe fare a Luca Pozzato, responsabile del progetto One, che così risponde:

“Tutt’altro. L’integrazione con uno strumento che è una piattaforma software permette di fare molte cose mai provate. Immaginate scaricare dal web un nuovo stile di cruscotto o personalizzare comandi o inserire funzioni o evidenziare contagiri e temperatura acqua in estate o ancora inserire allarmi, integrare segnali di pericolo. Se le app cominciassero a condividere avvisi con la moto quanto sarebbe più sicura la strada? E se con l’elettronica eliminassimo anche la chiave?”

Nulla di fantascientifico o irrealizzabile quindi, ma un modo, anzi diversi modi, per vivere la moto in maniera più interattiva. Ovviamente la strumentazione non è l’unica particolarità della One, che infatti presenta una serie di modifiche esclusive anche alla carrozzeria e alla ciclistica. Eccole in sintesi: codone monoscocca in alluminio battuto, verniciatura in metal-cromo e due fari a 12 led sovrapposti con guscio in ergal ricavato dal pieno.

Solo il serbatoio merita attenzioni particolari: è infatti in alluminio come il codone, rifinito da una placca in ergal verniciata a polvere con incastonata una targhetta in alluminio che riporta il logo One e il numero dell’esemplare di produzione. La parte anteriore del serbatoio è stata poi verniciata con una tecnica sviluppata da Officine GP Design per far intravedere la satinatura dell’alluminio sottostante.

Passando alla ciclistica, la forcella rovesciata ha i piedini ricavati dal pieno, mentre l’ammortizzatore è realizzato in esclusiva da Matris. I cerchi sono a raggi completamente neri, così come le pinze freno anteriori radiali.

La One fa uno sfoggio di componentistica Rizoma, tra cui pedane, portatarga, leve regolabili, protezioni carter, proguard su freno ant (lo stesso utilizzato in motoGP), e infine piastre forcella realizzate in esclusiva. A livello motoristico, il tre cilindri da 798 cc riceve solamente uno scarico ultraleggero, realizzato completamente in titanio, e terminale con fondello in carbonio fornito in anteprima mondiale dalla HP Corse.

Dulcis in fundo la sella con spugna memory ad alta densità per migliorare il comfort, finita in pelle. L’ultima provocazione è l’eliminazione degli specchietti retrovisori, sostituiti da iPod Touch con telecamere. Quest’ultimo particolare però non è ovviamente ancora omologato. Il costo? 39.000 euro, device compresi ovviamente!

Brutale One by Officine GP Design é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:00 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Vespa Store, il negozio web di Vespa.com nel quale ha esordito la straordinaria Vespa 946, già prenotabile on-line, si arricchisce ora di cinque sezioni - Abbigliamento, Caschi e Accessori, Gadget, Accessori Vespa 946 e Vespa Special Collections - che compongono il più ricco e accessibile catalogo “Official Vespa” mai presentato.

Sul nuovo Vespa Store una ricca teoria capi di abbigliamento, oggettistica e accessori, pensati e disegnati attingendo alla più classica iconografia di Vespa, è a disposizione degli appassionati, per vivere in stile Vespa, vestire la stessa informale eleganza, circondarsi di oggetti di preziosa manifattura, che rimandano a forme senza tempo. Dall’Official Store di Vespa si accede alle cinque grandi sezioni che dividono in altrettante aree gli oggetti in vendita:

Abbigliamento: con la ricca collezione Lifestyle composta da T-Shirt, Polo, Giacche e Giubbotti. Sempre caratterizzati da materiali e lavorazioni di prima qualità e disegnati nello stile Vespa che sintetizza alla perfezione una trascurata eleganza, graziosamente snob.

Caschi e Accessori: oltre ai caschi Vespa, presenti dalle linee più recenti alla classica serie con le bandiere del mondo, sono in vendita cinture, occhiali e borse in varie declinazioni, dalle pratiche e giovanissime tracolle, caratterizzate da una elegantissima estetica “vintage”, fino alle grandi borse da viaggio.

Gadget: i mitici calendari perpetui in perfetto stile anni ‘50, orologi da polso e da parete, portadocumenti, articoli di cancelleria e mille altre proposte, sempre decorate con immagini storiche Vespa provenienti da stampe originali conservate nell’Archivio Storico Piaggio, per circondarsi anche nella vita domestica di veri oggetti Vespa.

Accessori Vespa 946: una sezione dedicata alla vendita di accessori per la nuova Vespa 946, per rendere unico lo scooter più prezioso. Ogni accessorio - dalle borse portacasco in vera pelle, al cupolino, al portapacchi in alluminio cromato, alle manopole in vera pelle, alle parti speciali in alluminio - è realizzato con la ricchezza di materiali e la cura realizzativa che contraddistinguono quel gioiello esclusivo che è Vespa 946.

Vespa Special Collections: caschi e capi di abbigliamento, riccamente rifiniti ed esclusivamente dedicati a Vespa 946. Per indossare sempre, in ogni occasione, l’elegante esclusività della Vespa più moderna.

Il nuovo e-store, i cui contenuti e funzionalità sono fruibili dalle varie piattaforme desktop, tablet e smartphone, riprende con coerenza il look and feel del nuovo www.vespa.com,. Il nuovo Vespa Store è da subito attivo per i Vespa fan di Italia, Belgio, Croazia, Francia, Germania, Grecia, Lussemburgo, Olanda, Spagna e Regno Unito.

Apre Vespa Store é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:34 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Le considerazioni dei piloti Ducati al termine dei test MotoGP del Monmelò non sono propriamente confortanti e lo sviluppo della Desmosedici Laboratorio non avrebbe portato i risultati sperati, o perlomeno in grado di fare la differenza e colmare il gap con le giapponesi. Andrea Dovizioso ha trovato la moto molto simile alla precedente e il compagno di team Nicky Hayden è stato più veloce in sella alla versione precedente. Il forlivese ha dichiarato:

“Abbiamo fatto numerosi test, provando diversi set up con entrambe le moto e le nuove gomme. La differenza tra le moto è veramente piccola. Il nuovo telaio è migliore nell’ingresso in curva e nell’ultima parte della frenata ma in rettilineo sento dei movimenti, peggio che nella versione precedente. Comunque è molto simile, come ci aspettavamo.”

La situazione in ottica mondiale del team Ducati non è certo rosea e Dovizioso è sesto in classifica generale con 59 punti, dietro alle due Honda e Yamaha ufficiali e alla Yamaha satellite di Crutchlow. Ora il pilota è indeciso sulla moto alla quale affidarsi per il prossimo GP ad Assen:

“Ora dobbiamo decidere quale moto utilizzare ad Assen. Per me non è un grande problema, perché in realtà non c’è una grande differenza. Ognuna delle due moto ha i suoi aspetti positivi, alcuni negativi. Purtroppo la moto laboratorio non risolve i nostri problemi ma lo spaevamo, poiché l’avevamo già provata nei test a Jerez e al Mugello. Quindi ad Assen la situazione sarà simile qui, comunque è una pista diversa e forse la temperatura più fredda aiuterà, ma la situazione è questa.Il nostro problema principale è di pompaggio e in curva, ma ci sono molti problemi. Alcuni grandi, altri piccoli e se li mettiamo tutti insieme alla fine del giro il gap è di un secondo e giro dopo giro diventa più grande perché dobbiamo usare l’energia per cercare di gestire la moto.”

Anche Nicky Hayden ha fatto le stesse valutazioni sulla nuova moto e il pilota statunitense è andato più veloce con la versione precedente, staccando il collega di quasi 5 decimi:

“Siamo stati qui con la moto lab, ma purtroppo, siamo sempre più veloci con la versione standard. Vogliamo fare un passo in avanti e avvicinarsi ai ragazzi davanti, ma al momento, non riesco a farlo con la moto laboratorio.”

Dovizioso: "la Ducati laboratorio non risolverà i nostri problemi" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:40 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Secondo appuntamento con la nuova rubrica Itinerari che questa settimana vi porta a toccare quattro Passi in altrettante regioni: Marche, Toscana, Umbria e Romagna. Gli itinerari sono stilati in collaborazione con motorider.it, il portale di itinerari creato dai motociclisti, che consente a tutti di caricare in maniera semplice e veloce le proprie mappe e di guardare gli itinerari degli altri bikers, con tanto di foto e video dei luoghi visitati. motorider.it è in continuo sviluppo e viene migliorato con i suggerimento dei lettori. L’obiettivo di motorider.it e nostro è quello di educare il moto-turista a tener traccia del proprio viaggio e condividerlo con altri motociclisti. Ecco quindi il primo itinerario, raccontato da chi l’ha vissuto.

Descrizione itinerario

Giro impegnativo che permette di attraversare paesaggi molto vari, si parte da Urbino, seguendo le capute, bellissima strada da fare in autunno, si arriva ad Urbania. Si prosegue per il primo passo Bocca Trabaria. Molto bello e poco traffico. Svalicato il Passo in Umbria si prosegue verso il Passo Mandrioli. Molto caratteristico anche questo e con una bellissima Pineta che si attraversa. Dal Passo Mandrioli si prosegue fino a Cascia. Per il ritorno si prende l’ultimo passo che da Sansepolcro porta a Sestino.

Il primo pezzo, passo Via Maggio è una vera pista, purtroppo non mancano motociclisti sportivi che corrono veloci, guardate sempre gli specchietti e fateli passare. Il secondo pezzo che porta a Sestino invece è una strada stretta con un panorama splendido sul monte piatto di Carpegna. Tutte le strade sono da non perdere e consigliatissime.

Mappa itinerario

Link Mappa

Località toccate dall’itinerario

a. Urbino: La città a 485 m s.l.m. nella zona subappenninica interna, tra le valli del Foglia e del Metauro, sorge su posizione elevata, su un crinale collinoso. Città, che per la sua importanza storica, artistica e culturale è associata a Pesaro nella denominazione della Provincia, Urbino è forse la località più nota della Regione Marche nel mondo. Impossibile - in poche righe - raccontare quello che un visitatore può vedere e vivere ad Urbino, la città ducale dagli splendidi palazzi.

b. Urbania: La città di Urbania è cinta da mura con baluardi e protetta, su tre lati dal fiume Metauro e sul quarto dal fosso Maltempo, ora coperto. L’impianto urbanistico si compone di regolari vicoli, lunghi e diritti. Le strade principali sono caratterizzate da loggiati. E’ divisa in quattro rioni: Porta Parco, Porta Celle, Ponte Vecchio, Porta Nuova. Superata via Porta Celle e il Ponte del Riscatto, si può ammirare la facciata del Palazzo Ducale, ora sede del Museo Civico e della Biblioteca Comunale, e raggiungere la Chiesa dei Morti, che all’interno conserva il curioso e macabro Cimitero delle Mummie; al suo fianco sorge la chiesa di S. Francesco e, poco più avanti, la chiesa di S. Caterina, interamente decorata da pittori, scultori, stuccatori e maiolicari locali. Più avanti ancora, in piazza della Libertà, si trova il Palazzo Comunale, sede della vita politica della città dal 1300.

c. Mercatello sul Metauro: Di origine medievale, Mercatello sul Metauro è una ridente cittadina dell’Alto Metauro, perfettamente incastonata nella verdissima valle di questo fiume, immersa in un paesaggio ancora integro e armonioso. Antropizzate da una antica civiltà contadina, le valli e le colline sono costellate di un quantità di case coloniche in cui spesso si evidenzia la tipologia della cascina toscana, costruzioni così ben inserite nel contesto da risultare parte imprescindibile dell’ambiente.

d. Bocca Trabaria: Valico posto sulla SS n. 73, separa geograficamente l’Appennino settentrionale da quello centro-meridionale, ed è punto di confine amministrativo fra le regioni Marche e Umbria.Da qui quindi inizia (o termina) la parte di appennino definito Appennino Romagnolo, il cui altro estremo è costituito dal Passo della Futa. Da qui inoltre inizia il tracciato della GEA (grande escursione appenninica) che in 25 tappe e 400 Km, percorrendo quasi costantemente il crinale, conduce al Bocca dei due Santi (in Liguria).

e. Passo Mandrioli: Nell’antichità questo tratto dell’Appennino era attraversato da una mulattiera che partendo da Bagno di Romagna valicava il crinale al Passo Serra (mt 1148) scendendo poi verso la Toscana e il santuario della Verna.

f. San Sepolcro: Posta ai piedi dell’ultimo tratto dell’Appennino toscano, Sansepolcro domina l’Alta valle del Tevere, che si apre in un vasto anfiteatro montano e collinare, delimitato dall’Alpe della Luna, dalla Massa Trabaria, dalle colline della vicina Umbria e dai monti dell’Aretino e dell’Alpe di Catenaia. La tradizione attribuisce a Sansepolcro un’origine mitica per opera di due Santi pellegrini, Arcano ed Egidio che, di ritorno dalla Terra Santa, si fermarono in questa valle dove, per un segno divino, decisero di restare e costruire una piccola cappella per custodire le Sacre Reliquie, portate da Gerusalemme. Intorno a questo primo oratorio si sviluppò il Borgo che fu detto, proprio per questa origine, del Santo Sepolcro.

g. San Piero in Bagno: Il piccolo paese sull’Appennino, nel cuore della Romagna-Toscana, è posto lungo l’E45, la strada a scorrimento veloce che collega Roma, la capitale, a Ravenna, la città di mare custode dei capolavori bizantini. La purezza degli elementi, il calore naturale delle acque, l’intensità dei sapori, la cordialità di una piccola comunità di montagna e la qualità dei servizi, frutto di una lunga esperienza, sono le anime di una terra di incontri

h. Sestino: Sestino è un piccolo comune toscano in provincia di Arezzo, ai confini con le Marche e l’Emilia Romagna, posto sulle pendici dell’Appennino centrale. Si erge a 496 metri sul livello del mare. Sestino è una cittadina di 1458 abitanti, con una superficie di 80,46 Kmq ed una densità di 18,01 abitanti per Kmq.

Dove mangiare

(condigliato da motorider.it)
• Agriturismo Le Ceregne: www.leceregne.it
Località le Ceregne, 74 52036 Pieve Santo Stefano Arezzo, Italia
Telefono +39 0575 791088

Dove dormire

• Agriturismo Le Ceregne: www.leceregne.it
Località le Ceregne, 74 52036 Pieve Santo Stefano Arezzo, Italia
Telefono +39 0575 791088

Totale KM percorsi e costo itinerario

• 250 Km
• Costo complessivo = 20€ per il viaggio + vitto

Evento consigliato

Dal 20 Giugno al 23 Giugno il Motoclub Dragone organizza una bellissima uscita in moto sulle Dolomiti. Scopri l’itinerario.

Gli itinerari sono stilati in collaborazione con motorider.it, il portale di itinerari creato dai motociclisti, che consente a tutti di caricare in maniera semplice e veloce le proprie mappe e di guardare gli itinerari degli altri bikers, con tanto di foto e video dei luoghi visitati. Se avete ritenuto utile questo itinerario vi invitiamo a registrarvi gratuitamente su motorider.it ed inserire un vostro itinerario che vi sentite di consigliare e condividere con altri motociclisti. Al prossimo itinerario. Lampeggi. Stay Tuned!

Itinerari: 4 Passi tra Marche, Toscana, Umbria e Romagna é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:56 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Helder Rodrigues si è aggiudicato la seconda tappa delle Desafio Ruta 40 Dakar Series, uno dei rally più impegnativi del mondo, nato nel 2010 per celebrare i 200 anni dell’indipendenza dell’Argentina. Auto, quad e ovviamente moto: da San Salvador de Juju, nel nord del paese, fino a San Juan, percorrendo quasi 2000 km a ridosso della cordigliera delle Ande. Il pilota portoghese in sella alla Honda CRF450 Rally team HRC è stato il più veloce a completare i 668 km che separano San Miguel de Tucuman da San Fernando del Valle de Catamarca, completando il percorso in 4 ore 57’29”: a breve distanza il campionissimo della KTM Marc Coma (3 volte vincitore della Dakar e 3 volte Campione del Mondo di Rally) che ha concluso a +2’40”.

Terzo Goncalves (Speedbrain Honda), seguito da altre due KTM. Al termine dell’estenuante giornata, quando mancano altre quattro (e svariate centinaia di chilometri) tappe alla fine, Rodrigues ha commentato:

“Sono molto felice, è stato una stage molto lungo e tecnico e il percorso era soprattutto montano con molte curve strette. La mia Honda se l’è cavata egregiamente su questi terreni e sono soddisfatto del risultato sia per me che per il team, perché ciascuno di noi sta veramente lavorando duramente.”

Il trofeo è il quarto appuntamento annuale del FIM World Cross Countries Championship e Coma, che ha vinto i primi tre, sta difendendo il titolo conquistato l’anno scorso: il terzo stage della gara è ancora più impegnativo di quello appena concluso e sono ben 714,29 i chilometri da percorrere tra Catamarca fino a Belen, inoltre (siccome in Argentina è inverno) è previsto un freddo intenso ad aumentare la difficoltà per i piloti in gara.

Rodriguez si aggiudica la seconda tappa delle Desafio Ruta 40 Dakar Series é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:42 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Spontaneo e sanguigno come tanti ragazzi di quelle parti, il romagnolo Lorenzo Savadori è arrivato quest’anno alla terza stagione nella Superstock 1000 FIM Cup: ventanni compiuti da poco ma una carriera già lunga alle spalle. Esordisce ancora bambino sulle minimoto, nel 2001, ma il talento e il “manico” si notano subito, così, dopo alcuni anni di esperienza, l’esordio 125GP, poi la Red Bull Rookies Cup (vice Campione 2007), il CIV (Campione italiano 125 nel 2008) poi il salto nell’ottavo di litro nel Motomondiale e infine la Superstock.

Gran bel curriculum: ora è sesto in classifica generale con 33 punti, a seguire il compagno di squadra nel Team Pedercini Leandro Mercado. Dopo la splendida vittoria di Monza, in sella alla sua Kawasaki ZX-10R, la caduta a Portimao non ci voleva, ma comunque il campionato è ancora lungo e la Superstock 1000 regala sempre emozioni, essendo uno dei trofei più combattuti e dove, gara dopo gara, sono sempre in 5 o 6 a contendersi il gradino più alto del podio. Il prossimo round sarà domenica 30 giugno a Imola, gara di casa per il pilota che prevede una bella battaglia:

“A Imola sarà dura perché vanno tutti molto forte abbiamo bisogno di riscattarci e recuperare punti in ottica classifica. Quindi è necessario dare il 100%. Non c’è solo Barrier da battere, ma anche le due Panigale con La Marra e Canepa, senza dimenticare il mio compagno di team Mercado. La Marra sta andando benissimo anche nel CIV e sarà forse l’uomo da battere a Imola, penso che li possa andare molto forte.”

Cos’hai provato nel vincere a Monza?

“A Monza avevo vinto anche l’anno scorso anche se non piace tanto come pista, ma si vede che poi in gara cambia tutto. Quest’anno fortunatamente l’asfalto e il risultato è più veritiero rispetto all’anno scorso dove il tracciato era umido, anche se purtroppo anche questa volta abbiamo provato sempre sul bagnato. Quest’anno andavo fortissimo sull’Ascari e sulla parabolica e gli altri faticavano a starmi in scia e devo dire che il motore della Kawasaki ha dato comunque una bella mano. Partivo dalla nona piazza, poi ho fatto una bella partenza e me la sono giocata bene.”

Invece a Portimao è andata male…

“Purtroppo ho fatto una cavolata, avevo il passo per stare con Barrier, riuscivo ad andare forte pur non rischiando ma poi mi si è chiuso il davanti, peccato perché ho buttato via una gara interessante e che avrei potuto finire bene.”

A questo punto della stagione quali sono i tuoi obiettivi?

“La situazione non è facile perché ho degli zeri pesanti ora sono 6° a 33 punti, è una rimonta impegnativa, arrivare nei primi 3 con questi due zeri sarebbe già una buona cosa, peccato perché ho buttato dei punti e delle occasioni, ma comunque la speranza è l’ultima morire.”

Sei giovane e hai davanti a te una lunga carriera, cosa ti piacerebbe fare più avanti?

“Mi piacerebbe trovare un accasamento in Superbike ma li o vai con un team serio e competitivo oppure preferisco rimanere un altro anno in Superstock. Per il momento non si è ancora fatto sentire nessuno.”

In questi giorni purtroppo si sta parlando molto anche del grave incidente di Alessia Polita…

“Spero che riesca a vincere anche questa dura gara, indubbiamente, so che è una ragazza forte e spero che la farà.”

Superstock 1000: intervista a Lorenzo Savadori "stupendo vincere a Monza, temo La Marra a Imola." é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:05 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Verso la metà degli anni Ottanta il listino Piaggio proponeva nella cilindrata 125 la classica PX, nata nel 1978 e dal 1983 chiamata “Arcobaleno”, e la PK del 1982, dalle forme più snelle e identica per dimensioni alla 50. Della PK in quegli anni vennero prodotte diverse versioni, tra cui la S, la Elestart, l’Automatica e la Plurimatic. Arrivò poi nel 1986 la versione XL ma prima ancora, nel 1984, la P125 ETS, la Vespa “small frame” più potente.

All’epoca chi desiderava dare un look e prestazioni più sportive alla propria Vespa 125 aveva una vasta scelta. Per i motori c’erano la Polini, la Pinasco e la Malossi con diversi gruppi termici dalla cilindrata maggiorata, mentre per l’estetica c’erano una serie di “tamarrate” che andavano dalle griglie per le frecce, agli spoiler, passando per le protezioni tubolari alla carrozzeria, nere o cromate, che includevano le pedane passeggero, fino al cupolino e all’immancabile sella Yankee a due posti che ricordava un po’ quelle dei chopper.

Per soddisfare i desideri di “tuning” dei giovani dell’epoca, la Piaggio molto astutamente mise in commercio nel 1985 la Vespa T5 Pole Position, realizzata sulla base della PX. Esteticamente ricordava molto le Vespa più “tamarre”. Si differenziava infatti per il faro anteriore rettangolare dotato di cupolino, dietro al quale c’era la più moderna strumentazione con contagiri elettronico a cristalli liquidi, la coda tronca più verticale, lo spoiler anteriore, il parafango anteriore più aerodinamico, i copricerchi e ancora un piccolo vano portaoggetti aperto posto sopra al bauletto chiuso e la sella co i due piani leggermente sfalsati, versione meno tamarra della Yankee.

A livello meccanico invece le migliorie erano ancora maggiori. Il nome T5 le fu dato in quanto il propulsore disponeva di 5 travasi del cilindro anziché i tre della PX. A dire il vero il motore era completamente differente da quello della PX già nelle misure vitali di alesaggio e corsa, che per la T5 erano di 55×52 mm, per una cilindrata totale di 123,5 cc, mentre per la PX erano di 52,5×57 mm, per una cilindrata di 123,4. Differenti anche le misure della PK con i suoi 121,2 cc ottenuti da misure di 55×51 mm.

Inoltre il motore presentava una superficie alettata maggiore, una diversa marmitta, una crociera del cambio modificata, che lo rendeva più preciso e silenzioso e i cuscinetti di banco a rulli invece che a sfera. L’alimentazione della T5 era affidata a un carburatore Dell’Orto SI 24/24G (da 20 quello della PX, da 19 quello della PK) e le prestazioni erano elevate per una Vespa: la T5 sviluppava infatti 12 CV a 6.700 giri e una coppia massima di 1,34 kgm a 6.400 giri. Il rapporto di compressione era invece di 11,3:1.

Le attitudini sportive della T5 erano evidenti anche nella scheda tecnica dove, alla voce velocità massima, si leggeva “100 km/h con pilota in posizione eretta, 108 km/h con pilota in posizione abbassata”. Le prestazioni della T5 erano quindi di gran lunga superiori sia a quelle della PX125 (8 CV a 5.600 giri per una velocità di 93 Km/h) sia a quella della 150 e si potevano paragonare a quelle della PX200 che all’epoca sviluppava 12,35 CV a 5.700 giri per una velocità massima di 104 km/h. Il consumo dichiarato della T5 era di 2,7 litri per 100 km, con un’autonomia di 295 km, grazie al serbatoio da 8 litri (di cui 2,1 di riserva).

A livello ciclistico, la T5 aveva i freni potenziati con tamburi di 125 mm. L’interasse era di 1.250 mm, l’altezza della di 770 mm e il peso di 105 kg. Le ruote come sempre intercambiabili erano da 10 pollici di diametro, con pneumatici 3.50. Era disponibile in versione base ed Elestart, che aveva oltre all’avviamento elettrico, anche il miscelatore separato. Le colorazioni erano fondamentalmente due: la più discreta bianca e la più grintosa rossa. Su alcuni mercati esteri, come quello giapponese, la T5 era disponibile in versione 150.

Come accennato, all’epoca esistevano diverse elaborazioni per la Vespa e la T5 non fece eccezione. I già citati Polini, Pinasco e Malossi misero infatti in produzione delle termiche espressamente realizzate per questo modello, con cilindrate rispettivamente di 152, 162 e 172 cc. Il Polini 152, con cilindro in ghisa manteneva la corsa originaria di 52 mm, mentre l’alesaggio passava a 61 mm, per una cilindrata totale di 151,97 cc.

Il Pinasco 162 con cilindro in alluminio arrivava a 63 mm, con una cilindrata di 162,10 cc, mentre il Malossi 172, anch’esso in alluminio, con i suoi 65 mm di alesaggio raggiungeva la cilindrata di 172,55. Le potenze in questi casi dipendevano molto dal carburatore montato (il 28 mm era il minimo sindacale), dallo scarico e… dalla quantità di birra ingerita dal proprietario che ne vantava le lodi al bar!

Una curiosità riguarda l’appellativo “Pole Position”: all’epoca infatti la T5 e la PK Automatica venivano date in premio ai piloti che conquistavano la Pole Position nei Gran Premi di Formula 1. Tra i piloti ad averne ricevuta una ci sono il mitico Ayrton Senna, Alain Prost e Nelson Piquet, che di Vespa ne portò a casa ben nove!

Riconoscibilissima per il caratteristico rombo, quasi motociclistico, la Vespa T5 rimase in produzione fino alla fine del 1988, quando anche la PX uscì di produzione per lasciare spazio alla sgraziata e infelice Cosa. Ne furono prodotti esattamente 41.072 esemplari. I prezzi sono ovviamente molto variabili e vanno da poche centinaia di euro fino a circa 1500/2000 euro e oltre per un esemplare con pochi chilometri perfettamente conservato.

Amarcord: Vespa T5 Pole Position é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:40 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

I francesi di ALD Automotive, che da anni offrono in tutta Europa servizi di noleggio long-term nel settore auto, sbarcano anche nel mondo delle due ruote con Ald 2 Wheels e i servizi offerti sembrano molto interessanti, specialmente in anni di crisi. Massimo 18 mesi di noleggio e 20 mila km da percorrere: si paga un canone mensile e come accade normalmente quando si affitta un mezzo, la società proprietaria si accolla spese quali immatricolazione, assicurazione, manutenzione ordinaria, assistenza stradale e altri servizi. Un pacchetto “chiavi in mano” insomma, e moto di alta gamma tra cui scegliere, delle case più note.

Ma facciamo un esempio pratico: poniamo di scegliere, tra le offerte del loro portale, una BMW R 1200 GS: il costo è di 299 euro al mese (ma è necessario versare un anticipo di 2000 euro) che per 18 mesi fanno un totale di 5382 euro. Nel canone però sono previsti molti costi che è il proprietario che normalmente deve versare: immatricolazione, messa su strada e consegna del veicolo, gestione delle pratiche amministrative e delle multe, incendio e furto, assicurazione, manutenzione e soccorso stradale H24.

Una volta scaduti i 18 mesi, si riconsegna la moto e stop, Alessio Francese Circosta, Marketing & Communication Manager di ALD Automotive, ha commentato:

“In un mercato ancora in sofferenza per la delicata situazione che viviamo a livello macro-economico crediamo che la scelta di ALD Automotive di estendere e diversificare così il proprio business rappresenti un segnale di forte controtendenza, che ci sentiamo di poter portare avanti grazie all’ambizione e alla solidità di un’azienda forte e consapevole. Più che una scommessa, vediamo in ALD 2Wheels la risposta positiva e concreta a un’intuizione: offrire l’esperienza del noleggio a due ruote, con i vantaggi di quattro. Si tratta, infatti, della prima formula di noleggio a lungo termine che consente di scegliere la propria moto tra top brand e prodotti selezionati, con un’offerta in portafoglio che già include marchi di prestigio. Con ALD 2Wheels intendiamo parlare, attraverso strumenti e canali differenti, sia alla nostra customer base consolidata, sia al sempre più vasto pubblico retail che mostra interesse per il noleggio a lungo termine, e che da oggi sarà libero di godersi l’emozione della moto per 18 mesi, e lasciare a noi i pensieri e i problemi legati alla sua gestione.”

Parte Ald 2 Wheels, noleggio a lungo termine per le due ruote é stato pubblicato su Motoblog.it alle 07:00 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Il Suzuki Burgman 650 sarà disponibile fino al 30 settembre 2013 con in omaggio lo schienalino in tinta con la carrozzeria. (QUI il nostro test sulle strade della capitale).

Un omaggio pratico ed elegante e sopratutto utile per il passeggero, il quale potrà usufruire di tutta la comodità del supporto lombare imbottito a completamento di un comfort che non ha eguali. Il risparmio per il cliente è di 181 euro rispetto al prezzo di listino del singolo accessorio e va a completamento della dotazione da vera “Granturismo” di lusso che è intrinseca nel DNA di Suzuki Burgman 650: ABS di serie, sovrastrutture protettive impreziosite da finiture di livello superiore, ampio vano sottosella da 50 litri in grado di ospitare ben due caschi integrali, completo pannello strumenti in stile automobilistico e ancora il parabrezza a regolazione elettrica e gli specchietti ripiegabili elettricamente.

Fino al 30 giugno, la versione base del Burgman 650 è disponibile nelle concessionarie a 9.990 Euro, nelle eleganti monocromie in bianco o grigio mat. La versione Executive, che si distingue per l’adozione delle manopole riscaldate (su tre livelli di intensità), la sella anch’essa riscaldabile nella zona pilota e passeggero e per lo schienalino posteriore di serie, è disponibile invece a 10.490 Euro nelle varianti cromatiche bianco, grigio mat e nero.

Anche il nuovo Burgman 650 gode della possibilità di finanziamento “Variamente”. Il piano finanziario che offre al cliente una rata con importo minimo nei primi 24 mesi e successive 36 rate di importo variabile, alle seguenti condizioni (*):

· Importo finanziabile da Euro 3.000 a Euro 10.000
· 24 rate pari all’1% dell’importo finanziato
· 36 rate di importo variabile
· Tan 6,30% Taeg max 7,82%

Condizioni
(*) Fino a 60 mesi - prima rata a 30 giorni - importo finanziabile da € 3.000 a € 10.000. Il rimborso rateale si divide in due periodi con durate di 24+36 mesi e importo rata diversi. Esempio rappresentativo riferito alla casistica più ricorrente per il settore “Moto” relativo al periodo di osservazione ottobre 2011 – aprile 2012: € 3.000 in 24 rate da € 30 + 36 rate da € 81 – TAN fisso 1° periodo 6,30%, TAN fisso 2° periodo 6,66%, TAEG complessivo 7,82% - importo totale del credito € 3.000. Il TAEG rappresenta il costo totale del credito espresso in percentuale annua e include: interessi, imposta di bollo su finanziamento € 14,62, bollo su rendiconto annuale e di fine rapporto € 1,81 (per importi superiori a € 77,47), spesa mensile gestione pratica € 1,50 - importo totale dovuto (importo totale del credito + costo totale del credito) €3.747,86. Offerta valida dal 22/04/2013 al 30/06/2013. Per le informazioni precontrattuali richiedere al concessionario il documento “Informazioni europee di base sul credito ai consumatori” (SECCI) e copia del testo contrattuale.

Suzuki Burgman 650 con schienalino in tinta in omaggio é stato pubblicato su Motoblog.it alle 02:07 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Dopo il successo dei silenziatori Oval Short e GP M2 per Kawasaki Z750 2007/2012 la factory Lombarda SC-Project presenta la linea di scarichi espressamente dedicati alla nuova Kawasaki Z800 (il nostro test completo su strada).

Rispetto agli scarichi per il modello 750 il reparto R&D di SC-Project ha completamente riprogettato la parte tecnica dei silenziatori, variando i diametri per adeguarli al nuovo motore di 806cc che sviluppa più cavalli e coppia del precedente 750. I raccordi sono stati totalmente riprogettati aumentando il diametro che passa dai 52 mm della Z750 ai 60 mm di diametro del raccordo per la versione 800. Anche i silenziatori hanno subito delle variazioni, nello specifico l’elegante terminale Oval Short è stato accorciato di 4 cm per potersi adattare perfettamente sia all’estetica della moto sia ai nuovi collettori di scarico 4-2-1 originali, molto differenti dal modello precedente.

Il corpo del silenziatore è ora disponibile nella nuova versione “Matt Carbon” realizzato con fibra di carbonio opaca e fascetta reggi-silenziatore in fibra di carbonio. La boccola di innesto silenziatore è ora ricavata dal pieno, per un perfetto inserimento nel nuovo raccordo da 60mm. Il terminale più sportivo della gamma, il GP M2 che come noto è una versione race replica dei terminali che SC-Project fornisce ai propri piloti nel Mondiale Moto2, è stato riprogettato e ora vanta un bocchettone da 60mm ricavato dal pieno con macchine a controllo numerico CNC ed un nuovo raccordo da 60mm con saldature a T.I.G.

In aggiunta alla gamma di terminali SC-Project è disponibile il nuovo silenziatore GP Tech in versione tonda con fondello in carbonio. Al completamento della gamma sono disponibili i più classici terminali tondi GP e GP Evo ed il terminale R60, ovale con bocchettone da 60mm. Per i più esigenti SC-Project propone in gamma i filtri aria SC-Project High Performance Air Filters, filtri aria sportivi espressamente progettati per abbinarsi agli impianti di scarico SC-Project, al fine di ottimizzare al massimo le prestazioni della propria moto. In arrivo una centralina dedicata, al momento in fase di studio, sempre per Z800 e per gli altri modelli di moto.

Tutti gli scarichi sono disponibili in versione omologata con db killer estraibile e certificato di omologazione per la libera circolazione su strada. Lo scarico mantiene l’omologazione per le emissioni inquinanti Euro3. Notevole la riduzione di peso rispetto al silenziatore originale, si passa infatti dai 7,6 kg dello scarico originale ai 2,8 kg dello scarico SC-Project (raccordo compreso) con un risparmio netto di quasi 5 kg. Notevole anche l’incremento prestazionale: +3,5 CV rispetto allo scarico originale associato ad un sound cupo ed aggressivo, come una vera moto sportiva. Prezzi a partire da 375 euro iva inclusa. Maggiori informazioni sul pagina dedicata del sito SC-Project.

SC-Project: scarichi per Kawasaki Z800 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 01:00 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

AXO propone il nuovo casco modulare Modus, un casco pratico e sicuro ideale sia per coloro che amano le lunghe percorrenze sia per i brevi spostamente in città. Estate o inverno per Modus non fa differenza: quando è chiuso protegge dalla pioggia e dal vento mentre quando si solleva la mentoniera si può godere della piacevole brezza e gustare il panorama.

L’innovativo meccanismo di apertura è la caratteristica essenziale di Modus. La mentoniera si solleva con una traiettoria ellittica per mantenere l’aerodinamicità del casco e per impedirne la chiusura accidentale. Modus è inoltre dotato del funzionale schermo parasole integrato nella calotta. Il meccanismo, azionabile dell’esterno per mezzo di un cursore, è pensato per un facile utilizzo anche con i guanti.

Modus ha una visiera iniettata antigraffio, removibile e intercambiabile. La calotta è realizzata in resistente materiale termoplastico ed è dotata di omologazione ECE 22/05, a garanzia dell’elevata capacità di assorbire gli urti. L’interno, removibile e lavabile, è realizzato in materiale anallergico e antisudore, mentre la corretta areazione è garantita dalle prese d’aria frontali e superiori regolabili e della presenza degli estrattori posteriori.

AXO Modus è disponibile nelle colorazioni nero opaco, bianco lucido, argento o giallo, nelle taglie che vanno dalla XS alla XL, ad un prezzo Iva inclusa di 160,00 euro.

AXO: casco modulare Modus é stato pubblicato su Motoblog.it alle 00:20 di mercoledì 19 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Honda Italia ha presentato oggi il nuovo Honda SH300i Blauer HT Limited Edition in anteprima alla stampa internazionale all’84° Pitti Uomo di Firenze. Nato dalla partnership tra Blauer USA - marchio di FGF Industry S.p.A. - e Honda Italia, il nuovo SH300i Blauer HT Limited Edition si caratterizza per la grafica speciale “Blauer HT” su fianchi e scudo, per il logo 3D sul frontale con numerazione progressiva da 1 a 500, e per il ‘package’ con casco Blauer modello Boston caratterizzato dalla grafica coordinata con la livrea speciale dello scooter.

Offerto in tiratura limitata di soli 500 esemplari numerati, nelle colorazioni ‘Pearl Cool White‘ o ‘Pearl Nightstar Black‘, il nuovo Honda SH300i Blauer HT Limited Edition prevede inoltre come dotazione di serie il parabrezza in policarbonato ultraresistente, i paramani indipendenti e il bauletto da 35 litri in tinta con la carrozzeria. Disponibile dalla fine di giugno presso i concessionari ufficiali Honda, il nuovo SH300i Blauer HT Limited Edition con allestimento “GT” sarà offerto al prezzo di 4.960 Euro f.c..

Le caratteristiche dell’SH300i sono note. Concepito per le esigenze di chi si sposta quotidianamente per lavoro, e dalla sua prima apparizione nel 2007 ha praticamente invaso le città di tutta Europa. Il suo fascino nasce dalla combinazione fra il potente motore da 280cc con l’agilità sorprendente tipica degli scooter di piccola cilindrata. L’insieme di queste qualità eccezionali ha consentito all’SH300i di affermarsi come scooter ideale per tutti coloro alla ricerca di un mezzo veloce ed efficiente sia in città che su tangenziali e autostrade.

Caratteristiche chiave sono le leggere ruote in lega da 16″ per un’eccellente stabilità, la forcella di derivazione motociclistica per una superba tenuta di strada, il robusto telaio e l’affidabile motore monocilindrico da 27 CV, silenzioso nel funzionamento e pronto nella risposta grazie all’iniezione elettronica. L’interasse è infatti di appena 1.422 mm ma potenza e coppia, rispettivamente pari a 20 kW (27,2 CV) e 26,5 Nm, sono al top della categoria e vanno a braccetto con uno sfruttamento degli spazi assolutamente geniale, testimoniato dalla presenza di un vano sottosella ben sfruttabile.

Caratteristiche principali
- Qualità costruttiva eccezionale, con un sofisticato design.
-Cerchi in alluminio pressofuso da 16”, rigido telaio e sospensioni perfettamente a punto, per una
maneggevolezza e una stabilità alle alte velocità senza paragoni.
- Pneumatico posteriore radiale che garantisce massimo grip e stabilità.
- Silenzioso e fluido motore monocilindrico 4 tempi a iniezione elettronica con testata a 4 valvole
capace di garantire una guida dinamica e divertente.
- Carrozzeria compatta ma con ampio spazio per le gambe grazie alla pedana piatta che assicura
una posizione di guida comoda e rilassata.
- Sistema frenante CBS ad azione combinata per decelerazioni sempre equilibrate in tutte le
condizioni.
- Vano sotto sella dotato di serratura e vano portaoggetti frontale impermeabile e con presa
elettrica

Accessori disponibili a richiesta
Gli accessori originali Honda sono studiati specificatamente per ogni modello e ne rispettano le specifiche tecniche per ottimizzare il rendimento dinamico del veicolo in ogni condizione. Anche per il nuovo e inimitabile Honda SH300i Blauer HT Limited Edition sono disponibili alcuni pratici accessori originali:
- Kit antifurto con allarme Honda Averto. La sirena ha una potenza di 118 dB e il sensore di spostamento prevede 8 livelli di sensibilità. E’ presente inoltre la modalità “Sleep” per prevenire l’eccessivo assorbimento della batteria.
- Telo per esterni traspirante per proteggere lo scooter da sole e intemperie. Il telo è dotato di un cordino per fissarlo ed evitare che sventoli in caso di vento forte.
- Borsa interna nera in nylon con logo Honda argentato per bauletto portaoggetti. Espandibile da 15 a 25 litri può contenere una cartella di dimensioni A4 ed è dotata di tracolla e maniglia.
- Kit manopole riscaldate con circuito di protezione della batteria progettato da Honda per evitare che la batteria si scarichi. Disponibile anche con la speciale colla per manopole resistente al calore.
- Telo isolante e impermeabile per riparare il pilota in caso freddo o intemperie e tenere asciutta la sella dello scooter quando è parcheggiato.

Honda SH300i Blauer HT Limited Edition é stato pubblicato su Motoblog.it alle 17:00 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Shark Helmets scende in campo a sostegno dell’ANGSA (Associazione Nazionale Genitori Soggetti Autistici) proponendo 6 edizioni speciali e ‘uniche’ del proprio modello Raw. I caschi, aerografati da 6 designers di nome in occasione del Biker Fest 2013, saranno poi messi all’asta su eBay direttamente dall’azienda francese a partire dal 17 Giugno, con il ricavato sarà interamente devoluto per finanziare parte delle spese e dell’equipaggiamento per i viaggi che l’associazione organizza periodicamente per la raccolta di fondi e la sensibilizzazione dei problemi legati all’autismo. Questo il link per partecipare all’asta iniziata oggi.

I caschi Raw donati da Shark Helmets sono stati aerografati e rilavorati con diverse tecniche in occasione della 9°edizione del Custom Painting Show, manifestazione tenutasi durante la 27° edizione della Biker Fest. I sei designer che hanno preso parte all’iniziativa sono i seguenti:

• Impossible Alfieri: Artista underground e scenografo sperimentale, lavora da 18 anni sviluppando l’areosol-art; da anni si è accostato al mondo del Kustom con la produzione di lavori artistici e sculture ceramiche realizzate totalmente a mano. Tecnica utilizzata per la decorazione del casco: applique di ceramica.
• Fabio Sette Radice: Artigiano decoratore di fisarmoniche e altri strumenti musicali. Aerografo da anni per passione. Tecnica utilizzata per la decorazione del casco: aerografo a mano libera e con mascherature; colori acrilici ad acqua. Trasparente catalizzato come protezione.
• Mr. Fighter: Amante di ogni forma d’arte ed espressione, da sempre con la matita in mano, si avvicina all’aerografia una ventina di anni fa, dedicandosi al custom painting e alla personalizzazione di special e streetfighter.
• Blaster: Disegna e dipinge da sempre, prima come hobby, ma da piu’ di venti anni professionalmente. Pioniere del pinstriping in Europa, tirava linee a pennello anni prima che questa tecnica diventasse fenomeno di moda nel mondo kustom.
• Elia Venturini & Ass. Bravi Ragazzi: Da otto anni promotori dell’arte urbana e organizzatori del festival Elementi Sotterranei, Kerotoo, Rickslcks e Scarpa esprimono i propri ideali a colpi di bomboletta spray.
• Maurizio Forestan: Uno spirito libero tra arte e ricerca dell’estetica, artista consacrato nel panorama internazionale del custom painting. Predilige la tecnica a mano libera e maschera solo lettering, filetti e fiamme.

Soazig Pinson, Export Manager di Shark Helmets, ha così spiegato come è nata l’iniziativa benefica:

“Ci ha fatto piacere sapere che i rappresentanti di ANGSA fossero già nostri clienti. Abbiamo preso subito in considerazione la loro richiesta di sostegno e abbiamo cercato di riflettere su un’iniziativa in grado di agevolare l’Associazione sia dal punto di vista economico, sia dal punto di vista della visibilità mediatica, molto importante per la divulgazione delle problematiche di cui si occupano”.

Augusto Gaudino, che ha collaborato con di ANGSA in occasione dell’organizzatore del Tour Giro d’Italia in Vespa, ha commentato:

“Siamo molto felici della disponibilità dimostrata da Shark. Inizialmente avevamo chiesto semplicemente dei caschi da indossare durante i nostri tour benefici, ma la proposta di allestire un’asta in favore della nostra Onlus ci ha conquistati. Ci auguriamo possa aiutarci a raggiungere l’obiettivo di coinvolgere tante persone con lo stesso entusiasmo che Shark ha dimostrato nei confronti del nostro Tour e catturare l’attenzione anche dei più distratti”.

Shark Helmets: 6 caschi unici a favore dell'ANGSA é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:50 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Tra gli highlights dei festeggiamenti Harley-Davidson a Roma dello scorso fine settimana c’è stata sicuramente la benedizione impartita al popolo dei bikers H-D e alle loro moto da Papa Francesco, che nella mattina di domenica ha percorso un breve tratto di via Conciliazione con la Papa-Mobile tra due ali di motociclisti festanti e moto rombanti in segno di apprezzamento. La notizia ha naturalmente fatto il giro del mondo, e la casa di Milwaukeee ha pensato bene di ringraziare il ‘padrone di casa’ omaggiandolo con quattro speciali Road King Police appositamente allestite per prestare servizio presso la Gendarmeria dello Stato Pontificio.

In osservanza della nuova linea dettata dal Papa argentino - che notoriamente auspica una chiesa ‘più povera’ e svincolata da beni di natura terrena - due moto verranno messe all’asta con il ricavato che andrà a favore di progetti benefici, mentre altre due rimarranno nella flotta della Gendarmeria vaticana. Nella giornata di sabato le moto sono quindi state consegnate agli agenti del corpo alla presenza di Karen e Bill Davidson (nella foto), figli del leggendario Willie G. e a loro volta personaggi di spessore all’interno dell’organigramma della casa del Wisconsin. I due modelli sono molto simili a quelli in forze alla Polizia statuintense e saranno presumibilmente utilizzati per scortare le diplomazie straniere in visita al Pontefice e per alcune cerimonie.

Le Road King Police comunque non sono state l’unico dono che il costruttore americano ha riservato al Pontefice: nell’incontro di domenica mattina, la delegazione Harley-Davidson ha infatti regalato al Papa anche un quadro dell’artista David Uhl intitolato “Chance Encounter” (”Incontro casuale”) che raffigura simbolicamente l’incontro tra H-D e il Vaticano in Piazza San Pietro e che è disponibile anche al pubblico nella forma cartoline stampate in tiratura limitata di 50.000 unità.

Un’ulteriore benedizione è inoltre stata impartita alla Freedom Jacket, una giacca di pelle nera che sta facendo il giro del mondo passando sulle spalle di vari riders per i vari festeggiamenti del 110° anniversario prima di tornare a Milwaukee per la chiusura dei festeggiamenti con l’evento del 29 Agosto-1 Settembre.

Festa Harley-Davidson a Roma: due Road King Police donate al Papa in beneficienza é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:00 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Poco tempo fa vi avevamo presentato le novità di casa Yamaha in fato di fuoristrada e ovviamente non poteva mancare una risposta da Kawasaki, che ribatte alle YZ250F e YZ450F della casa dei 3 diapason con le nuovissime KX250F e KX450F. La linea KX venne creata ormai ben 40 anni fa e da sempre ha rappresentato l’eccellenza nelle competizioni fuoristrada, con 31 titoli nell’AMA SX, più di qualsiasi altro costruttore.

KX250F

Partiamo dalla KX250F la cui caratteristica più evidente derivata dal mondo corse è la modalità Launch Control, sistema con le stesse specifiche delle moto da corsa AMA che aiuta i piloti nelle partenze ad aderenza ridotta per conquistare l’holeshot. Altra novità importante riguarda la messa a punto del motore: gli attacchi rapidi DFI plug-and-play forniscono 3 mappature del motore tra cui scegliere: Standard, Soft (condizioni morbide) e Hard (condizioni rigide), mentre come optional si può richiedere il kit settaggio iniezione con le stesse specifiche del reparto corse.

Nuovo il telaio perimetrale in alluminio leggero, una struttura leggera composta da parti forgiate, estruse e colate. Il design snello contribuisce a migliorare l’ergonomia da gara. Le nuove staffe anteriori del motore contribuiscono ad ottimizzare la rigidità e a migliorare la presa e le sensazioni sull’avantreno.

Anche la forcella SFF, introdotta con il modello KX250F 11MY per la prima volta in una motocross di serie, alloggia un gruppo ammortizzante nello stelo sinistro e una molla nel destro. Gli steli con diametroφ48 mm e la struttura interna Tipo 2 contribuiscono a una maggiore sensazione di stabilità anteriore, un maggior confort di marcia e un’azione ammortizzante migliorata, oltre a ulteriore stabilità in frenata o in fase di atterraggio dopo un salto. Nel modello 2014 le nuove tarature delle valvole consentono una migliore ammortizzazione dall’inizio fino a metà escursione.

Nuove anche le sospensioni Uni-Trak con attacchi del leveraggio sotto alla forcella che consentono una regolazione più precisa delle sospensioni. La compressione a doppia regolazione offre un’ampia gamma di opzioni di messa a punto. Il rivestimento Kashima Coat sul cilindro del serbatoio migliora l’azione. Nel modello 2014 il nuovo assetto assicura un miglior confort di marcia, un’azione ammortizzante migliorata e una maggiore capacità di adattarsi alla conformazione del terreno.

Last but not least, a complemento del design e della grafica stile reparto corse, i cerchi Black Alumite1 (neri), i paraforcelle neri, le finiture Blue Alumite1 (blu) per i registri delle sospensioni, e le finiture blu su alcune parti della modanatura del motore conferiscono alla KX250F un look all’altezza delle eccellenti prestazioni. I nuovi portanumeri anteriore e laterale bianchi contribuiscono a creare un look comune a tutti i modelli della serie KX.

KX450F

La sorella maggiore della 250cc, la gloriosa KX450F, non ha bisogno di presentazioni e se presenta meno novità rispetto alla “piccola” è perché rappresenta da sempre un modello di eccellenza nel fuoristrada. Il sistema Launch Control era già presente e ovviamente viene mantenuto anche nel modello 2014. Idem per gli attacchi rapidi DFI plug-and-play che forniscono 3 mappature del motore tra cui scegliere: Standard, Soft (terreno morbido) e Hard (terreno duro).

La novità più importante riguarda l’interfaccia da gara più naturale per il conducente grazie a un telaio “snello”, la scocca minimalista e la linea serbatoio-sella meno inclinata sono state introdotte per facilitare il raggiungimento delle alte velocità, inoltre il nuovo design delle manopole garantisce una presa migliore.

Il motore rimane ovviamente il monocilindrico a 4 tempi da 449cc raffreddato a liquido con sistema d’iniezione del carburante senza batteria che eroga una potenza incisiva a tutti i regimi e garantisce un flusso di carburante costante in tutte le condizioni. Il pistone con fondo bridged-box (particolarità unica di Kawasaki introdotta con il modello KX450F 10MY per la prima volta in una moto da cross di serie) è soltanto una delle numerose caratteristiche che arrivano direttamente dal reparto corse.

La centralina ECU dal peso contenuto è stata progettata appositamente per far fronte alle rigorose prestazioni nel motocross e contiene tre mappature del motore (più una quarta per la modalità Launch Control). Il kit settaggio iniezione per le tre mappature, disponibile come optional, consente di riprogrammare i settaggi di serie.

Per quanto riguarda la forcella si è deciso di mantenere quella del modello 2013: l’ammortizzazione viene affidata all’aria in pressione invece che alle molle e il peso ridotto, la regolazione più facile e la fascia di impostazioni più ampia garantiscono grandi vantaggi per i piloti. Nelle sospensioni anteriori il rivestimento DLC (Diamond-Like Carbon) riduce l’attrito di scorrimento e migliora l’azione della forcella, specialmente in curva.

Come la sorella minore anche la 450cc offre il telaio “snello”, la cui scocca minimalista e la linea serbatoio-sella meno inclinata sono state introdotte per facilitare il raggiungimento delle alte velocità, inoltre il nuovo design delle manopole garantisce una presa migliore.

Infine l’estetica, a complemento del design e della grafica stile reparto corse, i cerchi Black Alumite1 (neri), i paraforcelle neri, le finiture Blue Alumite1 (blu) per i registri delle sospensioni e le finiture blu su alcune parti della modanatura del motore conferiscono alla KX450F un look all’altezza delle eccellenti prestazioni.

Kawasaki KX250F e KX450F m.y. 2014 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:43 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Nonostante sia ormai ufficiale che Suzuki tornerà in MotoGP solo nel 2015, i test di ieri al Montmelò hanno dato ottimi risultati agli uomini guidati da Davide Brivio: Randy De Puniet, collaudatore del nuovo prototipo, è soddisfatto e i miglioramenti rispetto ai precedenti test di Motegi sono indubbiamente notevoli. Sul tracciato catalano, inoltre, c’è stato il primo confronto diretto con le altre scuderie della classe regina e Suzuki non può certo lamentarsi: 8° tempo, dopo circa 50 giri, a +0.772 da Jorge Lorenzo, inoltre, Espargarò a parte, De Puniet è stato già più veloce di tutte le CRT.

Domani si va al Motorland di Aragon, per raggiungere Repsol Honda e Yamaha Factory Racing per altri due giorni di test. Sarà finalmente l’occasione per vedere Suzuki al confronto con tutti e quattro i top riders, anche se ovviamente sarebbe assurdo aspettarsi già un confronto lontanamente alla pari. De Puniet ha commentato, al termine dei test di ieri:

“Sono soddisfatto, perchè dopo il primo test a Motegi era andata bene, ma ora è ancora maglio perchè siamo su un circuito della MotoGP con la maggior parte degli altri piloti e corriamo nelle stesse condizioni. Penso che abbiamo fatto un ottimo lavoro perchè ero solo a 7 decimi dal miglior tempo di oggi e dopo soli 50 o 60 giri mentre tutti gli altri piloti erano già qui da tre giorni, sono soddisfatto ma penso che saremmo andati ancor più veloci se fossimo rimasti un altro giorno. Comunque è stato un ottimo inizio e adesso andiamo ad Aragon per due giorni di test e spero vivamente di mantenere lo stesso livello e lo stesso feeling con la moto.”

De Puniet: "la Suzuki ha ottime potenzialità e se avessimo avuto un giorno in più..." é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:46 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Prendendo spunto da una sentenza della Cassazione civile resa in data 13 giugno 2013, la numero 14856, lo “Sportello dei Diritti” ritorna sulla questione del diritto al risarcimento dei danni subiti per responsabilità del custode della strada o dell’ente proprietario. Nel caso in questione i giudici di legittimità hanno confermato l’orientamento più recente e maggioritario secondo cui il responsabile del tratto stradale deve risarcire i danni provocati al conducente dell’autovettura che subisce un sinistro a causa del manto stradale viscido e scivoloso ribadendo che la responsabilità dell’ente o della società custode sussiste anche se se sono state adottate tutte le misure necessarie per segnalare il pericolo.

Nel caso di specie i giudici della terza sezione civile della Suprema Corte hanno rigettato il ricorso dell’Anas che aveva impugnato la sentenza di secondo grado del Tribunale che a sua volta aveva confermato l’esito di una sentenza del giudice di pace che aveva riconosciuto il diritto al risarcimento del conducente che aveva chiesto il risarcimento dei danni subiti a causa di un incidente, avvenuto a causa di un tratto stradale particolarmente bagnato e viscido.

Sottolineano gli ermellini che: “La responsabilità ex art. 2051 c.c. sussiste in relazione a tutti i danni da essa cagionati, sia per la sua intrinseca natura, sia per l’insorgenza in essa dì agenti dannosi, essendo esclusa solo dal caso fortuito, che può essere rappresentato, anche dal fatto del danneggiato, avente un’efficacia causale tale da interrompere del tutto il nesso eziologico tra la cosa e l’evento dannoso o da affiancarsi come ulteriore contributo utile nella produzione del danno”.

Per quanto concerne le strade aperte al pubblico transito, peraltro, i giudici di piazza Cavour hanno evidenziato che la disciplina di cui all’art. 2051 c.c. si applica in riferimento alle situazioni di pericolo connesse alla struttura della strada, “essendo configurabile il caso fortuito in relazione a quelle situazioni provocate dagli stessi utenti, ovvero da una repentina e non specificamente prevedibile alterazione dello stato della cosa che, nonostante l’attività di controllo e la diligenza impiegata allo scopo di garantire un intervento tempestivo, non possa essere rimossa o segnalata, per difetto del tempo strettamente necessario a provvedere”.

Anche la sentenza in questione evidenzia ulteriori importanti profili risarcitori per tutte le vittime di incidenti stradali dovuti a responsabilità dell’ente proprietario o custode della strada cui è demandata una maggiore attenzione per la più ampia tutela di tutti gli utenti anche in ragione di decisioni di tale tipo che stanno divenendo l’orientamento maggioritario delle corti nel Nostro Paese.

Non è chiaro se tutto quanto sopra asserito dalla Cassazione civile possa essere applicato, senza eccezioni o rettifiche, anche nel caso in cui ad essere coinvolta nell’incidente sia una motocicletta. In linea puramente teorica i mezzi omologati per l’utilizzo stradale godono dei medesimi diritti e sono subordinati alle stesse normative che ne regolamentano la circolazione. Tuttavia, specialmente in Italia, la promulgazione di una sentenza è quasi sempre soggetta all’interpretazione del codice (sia esso civile, penale o stradale) e nelle sue norme da parte degli organi giudicanti.

Non è quindi “matematico” che una sentenza di risarcimento formulata a beneficio di un automobilista coinvolto in un sinistro causato da condizioni stradali non idonee, possa essere applicata, nella medesima situazione, per risarcire un motociclista. Solo le prossime sentenza che coinvolgeranno veicoli a due ruote potranno sciogliere i dubbi a riguardo.

Strada scivolosa o bagnata: l'ANAS risarcisce i danni in caso di incidente é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:18 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Ai piedi del podio, per Valentino Rossi, quei tre spagnoli lassù sui primi tre gradini del Montmelò, sembrano ancora più lontani. Anche perché il gong del motomondiale batte il colpo numero sei e la musica per Valentino è sempre la stella: non un requiem, ma un quasi de profundis, inteso come congedo dalla vittoria e l’addio definitivo alle velleità di conquistare il titolo.

Cos’è per il nove volte campione del Mondo questo campionato già a un terzo del suo cammino se non un altro calvario?

Perché per le due pessime precedenti stagioni del pesarese la croce, non con poche ragioni, è stata tutta posta sul groppone della Ducati. Ma in questo 2013 il “Dottore” – guida troppo ingessato e sulla difensiva - non solo delle due Honda di Pedrosa e Marquez vede (e da lontano) solo la sella, ma subisce inesorabilmente la suonata del compagno di squadra Lorenzo (sempre davanti in prove e gare) e addirittura, specie in qualifica ma spesso anche in corsa, prende sberle pesanti pure dal quasi privat Crutcholw, ruvido e spesso per le terre ma capace di far danzare il cronometro (e la classifica generale, quarto davanti a Rossi quinto, con Dovizioso sul collo) a proprio vantaggio.

Già, il cronometro, delizia dei … rossisti davanti alla tv, specie se (male) imbeccati da chi commenta non senza un filo di stucchevole partigianeria. Di che parliamo? Della vulgata secondo la quale se Rossi fosse più avanti in qualifica, se Rossi non partisse male, se Rossi non avesse davanti la pista occupata, se Rossi potesse avere una gara con più giri, se Rossi avesse il cambio seamless… Rossi dimostrerebbe di essere ancora il protagonista assoluto.

Soprattutto si batte su un tasto: da metà corsa in poi Rossi gira più forte di Lorenzo. E’ così? A parte che le corse iniziano per tutti col verde del semaforo e terminano per tutti alla stessa maniera, con la bandiera a scacchi, non è neppur vero che il cronometro pende dalla parte di Valentino, se non in poche tornate (a Montmelò precisamente in quattro giri su 25) e con distacchi davvero minimi rispetto a quelli che invece il pilota di Tavullia subisce dal suo compagno di squadra negli altri 21 giri. Altrimenti – ovvio - il risultato finale sarebbe diverso.

In dettaglio, Rossi è più veloce di Lorenzo al 14° passaggio (Rossi 1’43.504, Lorenzo 1’43.706), al 21° (1’43.587 contro 1’43.621), al 23° (1’43.608 contro 1’43.649), al 24° (1’ 43.817 contro 1’43.925). Come si vede, sono distacchi davvero minimi, dovuti per lo più alla gestione di gara di Lorenzo, impegnato in un’altra corsa, a tagliare per primo il traguardo con Pedrosa e Marquez alle calcagna, cosa ben diversa che tenere a bada Bradl, Smith ecc. per un quarto posto.

Tanto che Rossi è più veloce di Lorenzo al terzultimo e penultimo giro perché il battistrada evidentemente “respira” usando la testa prima del rush finale: guarda caso il maiorchino proprio all’ultimo giro stampa l’1’43.723 contro l’1’43.996 del pesarese. Verba volant, scripta manent.

I quadri d’autore non perdono valore col tempo, anzi! Ma stanno nei musei. Rossi non deve dimostrare niente e i suoi 9 titoli mondiali sono un patrimonio del motociclismo. Ma in pista, in ogni corsa si riparte da zero, alla pari, nessuno si fa da parte per favorire anche il più illustre degli avversari.

Fin qui, nel 2013, Valentino ha dimostrato di essere l’ultimo dei primi. Come se a Giotto tremasse la mano e dovesse rifare il suo inimitabile “0”. E anche l’ultimo test di ieri a Barcellona parla da solo: sesto tempo e nuova caduta. Vale, o il polso non gira più o non hai più fame!

MotoGP amara per Rossi. Quanto “vale” Valentino? é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:43 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Ore 18.00: sono terminati da pochi minuti i test IRTA al circuito del Montmelò e Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) che proprio ieri aveva vinto il Gran Premio di Catalunya, si è confermato il più veloce sul circuito spagnolo (anche se stiamo parlando di test, le cui finalità non sono quelle di una sessione di qualifiche). Il majorquino ha fatto segnare un ottimo 1:41.904, tempo di non molto superiore a quello fatto registrare nelle Q2 di sabato. Dietro di lui il ducatista Nicky Hayden a 51 millesimi, seguito da Stefan Bradl (LCR Honda): bene anche l’altro pilota di Borgo Panigale Andrea Dovizioso, 4° a +0.513 dal pilota Yamaha, mentre Valentino Rossi ha fatto segnare il 6° tempo.

Assenti le Honda, come da pronostico, che da domani proveranno ad Aragon, presente e attesissima invece la Suzuki del Test Team pilotata da Randy De Puniet, 8° a +0.772 da Lorenzo e che ha migliorato notevolmente le prestazioni del prototipo nell’arco della giornata e si è dimostrata più veloce di tutte le CRT (Espargarò escluso).

MotoGP - test IRTA Montmelò 2013 - Classifica Finale Sessione 1

1 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing Team 1:41.904 45 / 54 1:53.362
2 HAYDEN, Nicky Ducati Team 1:41.955 0.051 0.051 71 / 73 4:27.603
3 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 1:42.227 0.323 0.272 25 / 31 2:01.512
4 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 1:42.417 0.513 0.190 23 / 56 1:48.568
5 CRUTCHLOW, Cal Monster Yamaha Tech 3 1:42.462 0.558 0.045 4 / 57 2:25.044
6 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing Team 1:42.513 0.609 0.051 28 / 57 1:53.059
7 ESPARGARO, Aleix Power Electronics Aspar 1:42.537 0.633 0.024 57 / 63 2:30.581
8 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 1:42.676 0.772 0.139 64 / 73 1:47.707
9 IANNONE, Andrea Energy T.I. Pramac Racing Team 1:42.697 0.793 0.021 64 / 65 2:19.934
10 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 1:43.180 1.276 0.483 14 / 25 1:54.015
11 PIRRO, Michele Ignite Pramac Racing 1:43.784 1.880 0.604 69 / 70 1:56.017
12 BARBERA, Hector Avintia Blusens 1:43.899 1.995 0.115 54 / 54 2:06.481
13 EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing 1:44.183 2.279 0.284 29 / 38 2:00.637
14 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 1:44.458 2.554 0.275 56 / 61 2:33.175
15 PETRUCCI, Danilo Came IodaRacing Project 1:44.477 2.573 0.019 35 / 49 2:06.580
16 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 1:44.547 2.643 0.070 52 / 53 2:00.014
17 CORTI, Claudio NGM Mobile Forward Racing 1:44.794 2.890 0.247 48 / 56 2:31.590
18 HERNANDEZ, Yonny Paul Bird Motorsport 1:45.078 3.174 0.284 26 / 36 1:51.065
19 PESEK, Lukas Came IodaRacing Project 1:47.379 5.475 2.301 22 / 52 2:01.546

Ore 17.40: De Puniet migliora nuovamente e si porta a +0.787 da Lorenzo

MotoGP - test IRTA Montmelò 2013 - Classifica Sessione 1 ore 17.40

1 LORENZO J.Yamaha Factory Racing Team 1:41.904
2 BRADL S.LCR Honda MotoGP +0.323
3 HAYDEN N.Ducati Team +0.362
4 DOVIZIOSO A.Ducati Team +0.513
5 CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3 +0.558
6 ROSSI V.Yamaha Factory Racing Team +0.609
7 ESPARGARO A.Power Electronics Aspar +0.633
8 DE PUNIET R.Suzuki Test Team +0.772
9 IANNONE A.Energy T.I. Pramac Racing Team +1.169
10 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3 +1.276
11 PIRRO M.Ignite Pramac Racing +1.880
12 BARBERA H.Avintia Blusens +2.146
13 EDWARDS C.NGM Mobile Forward Racing +2.279

Commento dei piloti

Nicky Hayden (Ducati Team)

“E’ stata una giornata abbastanza alternante per me. Dovevamo provare la GP13 ‘laboratorio’ ma purtroppo sono costantemente più veloce con l’attuale moto. Volevamo fare un passo in avanti e avvicinarci ai primi in classifica, ma non ci sono riuscito con la moto nuova. Almeno spero di aver fornito delle buone informazioni per gli ingegneri. Inoltre abbiamo testato la nuova gomma dura posteriore della Bridgestone, che ha dimostrato un buon potenziale. Non abbiamo potuto utilizzare l’attuale gomma dura per la maggior parte della stagione finora, che ci ha sempre reso difficile i weekend di gara, ma il feeling è stato buono e mi ha permesso di girare in 1’42.4.”

Andrea Dovizioso (Ducati Team)

“Abbiamo fatto il confronto tra i due telai su una pista molto diversa come quella di Barcellona; dobbiamo ancora decidere quale usare, ma la differenza è molto piccola. Come nei test di Jerez e del Mugello, il nuovo telaio sembra essere meglio in inserimento di curva ma si muove un po’ di più in uscita. Sia i lati positivi, sia quelli negativi sono minimi, quindi adesso decideremo con quale telaio andremo ad Assen, ma non ci sono cambiamenti importanti e per me non cambierà tanto usare l’una o l’altra, in attesa dei nuovi pezzi.”

Bernhard Gobmeier – Direttore Generale Ducati Corse:

“Dopo la gara deludente di ieri, oggi abbiamo avuto alcuni segni di miglioramento. Abbiamo provato tante cose riferite al motore, alle gomme e al telaio. In merito a quest’ultimo stiamo ancora valutando i dati e decideremo quale usare ad Assen nei prossimi giorni.”

Danilo Petrucci:

“Sono riuscito a terminare questo test con un buon tempo, ma i nostri rivali sono vicini. Oggi abbiamo provato alcune novità di elettronica e ciclistica con buoni risultati. Non solo, abbiamo portato in pista anche una nuova carenatura. Mi aspettavo comunque di andare più forte, ma anche così non è male”.

Lukas Pesek:

“Ho grossi problemi di scivolamento, accentuati all’intervento dell’elettronica che taglia in modo troppo brusco, per questo faccio ancora fatica in alcuni punti del tracciato. Il test comunque è stato positivo, ho ancora molto bisogno di fare chilometri in MotoGP”.

Ore 17.30: mancano 30 minuti alla fine dei test di oggi a Montmelò e De Puniet, tester del nuovo prototipo Suzuki ha migliorato il proprio tempo e ora è a +1.055 da Jorge Lorenzo. De Puniet ha diminuto di quasi 8 decimi il suo precedente crono.

Ore 17.00: classifica invariata col majorquino della Yamaha sempre in testa seguito da Bradl e Hayden.

Ore 16.30: Jorge Lorenzo scende sotto l’1′42 e, al momento, segna il miglior crono, quando manca poco più di 1 ora alla fine della sessione di test di oggi.

MotoGP - test IRTA Montmelò 2013 - Classifica Sessione 1 ore 16.30

1 LORENZO J.Yamaha Factory Racing Team 1:41.908
2 BRADL S.LCR Honda MotoGP +0.319
3 HAYDEN N.Ducati Team +0.358
4 DOVIZIOSO A.Ducati Team +0.509
5 CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3 +0.554
6 ROSSI V.Yamaha Factory Racing Team +0.605
7 IANNONE A.Energy T.I. Pramac Racing Team +1.165
8 ESPARGARO A.Power Electronics Aspar +1.201
9 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3 +1.272
10 DE PUNIET R.Suzuki Test Team +1.831
11 PIRRO M.Ignite Pramac Racing +1.876
12 BARBERA H.Avintia Blusens +2.142
13 EDWARDS C.NGM Mobile Forward Racing +2.275

ore 16.00: mancano due ore alla fine dei test e al Montmelò ci sono 32° di temperatura. Situazione invariata in pista

Ore 15.30: niente di nuovo, al momento dal circuito di Montmelò, si attende che i piloti tornino in pista.

Ore 15.10: mancano meno di tre ore alla fine di questa giornata di test a Montmelò e, probabilmente, complici le temperature di questi giorni, in pista c’è ancora poca attività. Gli ultimi tempi vedevano sempre in testa Bradl mentre Randy De Puniet, del Suzuki Test Team è a +1.512 dal pilota LCR Honda MotoGP, riducendo di circa 5 decimi il gap che lo separava dai top riders.

Ore 14.40: Nulla di nuovo in pista per quanto riguarda i tempi. Il pilota più veloce rimane Stefan Bradl (LCR Honda) con il tempo di 1′.42.227 seguito da Nicky Hayden a +0.039 millesimi e Jorge Lorenzo a +0.073. Quarto Andrea Dovizioso a poco meno di due decimi.

MotoGP - test IRTA Montmelò 2013 - Classifica Sessione 1 ore 14.50

1 BRADL S.LCR Honda MotoG P1:42.227
2 HAYDEN N.Ducati Team +0.039
3 LORENZO J.Yamaha Factory Racing Team +0.073
4 DOVIZIOSO A.Ducati Team +0.190
5 CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3 +0.235
6 ROSSI V.Yamaha Factory Racing Team +0.286
7 IANNONE A.Energy T.I. Pramac Racing Team +0.846
8 ESPARGARO A.Power Electronics Aspar +0.882
9 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3 +0.953
10 DE PUNIET R.Suzuki Test Team +1.512
11 PIRRO M.Ignite Pramac Racing +1.728
12 BARBERA H.Avintia Blusens +1.823
13 PETRUCCI D.Came IodaRacing Project +2.250

Ore 13.50: anche Jorge Lorenzo, fresco del successo ottenuto ieri a Montmelò, è sceso in pista, ottenendo subito il terzo tempo dietro a Bradl e Hayden.

MotoGP - test IRTA Montmelò 2013 - Classifica Sessione 1 ore 13.50

1 BRADL S.LCR Honda MotoGP 1:42.227
2 HAYDEN N.Ducati Team +0.039
3 LORENZO J.Yamaha Factory Racing Team +0.073
4 DOVIZIOSO A.Ducati Team +0.190
5 CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3 +0.235
6 ROSSI V.Yamaha Factory Racing Team +0.286
7 IANNONE A.Energy T.I. Pramac Racing Team +0.846
8 ESPARGARO A.Power Electronics Aspar +0.882
9 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3 +0.953
10 PIRRO M.Ignite Pramac Racing +1.728
11 BARBERA H.Avintia Blusens +1.823
12 DE PUNIET R.Suzuki Test Team +1.862
13 PETRUCCI D.Came IodaRacing Project +2.25

Ore 13.05: De Puniet, collaudatore del Suzuki Test Team, ha ridotto il gap con il battistrada Bradl e ora il suo distacco è di +1.862

Ore 12.50: Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) ha superato Hayden mentre Dovizioso ha scavalcato Crutchlow, De Puniet su Suzuki sempre 10°.

MotoGP - test IRTA Montmelò 2013 - Classifica Sessione 1 ore 12.50

1 BRADL S.LCR Honda MotoGP 1:42.227
2 HAYDEN N.Ducati Team +0.039
3 DOVIZIOSO A.Ducati Team +0.190
4 CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3 +0.235
5 ROSSI V.Yamaha Factory Racing Team +0.777
6 IANNONE A.Energy T.I. Pramac Racing Team +0.846
7 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3 +0.953
8 ESPARGARO A.Power Electronics Aspar +1.093
9 PIRRO M.Ignite Pramac Racing +1.728
10 DE PUNIET R.Suzuki Test Team +1.957
11 ABRAHAM K.Cardion AB Motoracing +2.354
12 BARBERA H.Avintia Blusens +2.578
13 CORTI C.NGM Mobile Forward Racing +2.769

Ore 12.40: nuova ripartenza, la situazione tempi rimane invariata.

Ore 12.35: nuova bandiera rossa, piloti di nuovo fermi.

Ore 12.30: Hayden passa in testa con un buon 1:42.266, scavalcando Crutclow. De Puniet del Suzuki Test Team 10° a +2.029 dal ducatista.

ore 12.20: bandiera verde in pista, riparte la sessione 1. Dai tempi fatti segnare fino a qui possiamo vedere che Crutchlow e gli altri piloti stanno tenendo tempi simili a quelli delle FP1 di venerdì scorso.

Ore 12.10: bandiera rossa e sessione sospesa. Questa la classifica al momento dell’interruzione:

MotoGP - test IRTA Montmelò 2013 - Classifica Sessione 1 ore 12.10

1 CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3 1:42.462
2 HAYDEN N.Ducati Team +0.446
3 ROSSI V.Yamaha Factory Racing Team +0.542
4 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3 +0.718
5 ESPARGARO A.Power Electronics Aspar +0.858
6 DOVIZIOSO A.Ducati Team +0.915
7 BRADL S.LCR Honda MotoGP +1.066
8 IANNONE A.Energy T.I. Pramac Racing Team +1.471
9 PIRRO M.Ignite Pramac Racing +1.493
10 ABRAHAM K.Cardion AB Motoracing +2.119
11 DE PUNIET R.Suzuki Test Team +2.210
12 BARBERA H.Avintia Blusens +2.343
13 CORTI C.NGM Mobile Forward Racing +2.684

ore 12.00: Crutchlow continua ad essere il più veloce, seguito da Hayden a +446, e Valentino Rossi. Dovizioso 6°, De Puniet sul prototipo Suzuki 11° a oltre 2 secondi dal pilota del team Monster Yamaha Tech 3.

Ore 11.55: scende in pista De Puniet del Suzuki Test Team e segna subito il 10° crono, portandosi dietro a Michele Pirro.

Ore 11.50: mancano 5 minuti alla fine della prima sessione di test e Cal Crutchlow al momento è il più veloce. Rossi 3°.

MotoGP - test IRTA Montmelò 2013 - Classifica ore 11.50

1 CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3 1:42.462
2 HAYDEN N.Ducati Team +0.446
3 ROSSI V.Yamaha Factory Racing Team +0.542
4 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3 +0.718
5 ESPARGARO A.Power Electronics Aspar +0.858
6 DOVIZIOSO A.Ducati Team +0.915
7 BRADL S.LCR Honda MotoGP +1.066
8 IANNONE A.Energy T.I. Pramac Racing Team +1.471
9 PIRRO M.Ignite Pramac Racing +1.493
10 BARBERA H.Avintia Blusens +2.343
11 ABRAHAM K.Cardion AB Motoracing +2.648
12 EDWARDS C.NGM Mobile Forward Racing +2.693

Sono già iniziati i test IRTA della MotoGP sul tracciato del Montmelò dove ieri si è corso in sesto round del Campionato del Mondo 2013. La grossa novità del test è la presenza della Suzuki al primo vero confronto con le dirette concorrenti. Sarà Randy de Puniet a fare il primo shake-down ufficiale di Suzuki. Il francese da mercoledì sarà poi presente sul tracciato di Motorland Aragon.

In totale saranno 19 i piloti presenti sul tracciato catalano con le sole assenze dei team Repsol Honda e Go&Fun Gresini. Dani Pedrosa, Marc Marquez e Alvaro Bautista viaggeranno direttamente ad Alcañiz dove da martedì a giovedì è previsto un test privato a cui si uniranno anche le Yamaha e il Team LCR a partire da mercoledì.

MotoGP: Test IRTA Montmelò, 1° Lorenzo, 6° Rossi | Suzuki a +0.772 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:30 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Sabato e domenica, a Cascina Costa di Samarate, storico quartier generale della MV Agusta, si è tenuto il 20° Revival della casa varesotta, in concomitanza con il 9° Magni owners meeting, dove la casa fondata da Arturo Magni, Direttore Sportivo del Reparto Corse MV Agusta dal 1950 al 1976, ha presentato una nuova moto progettata sulla base della Brutale e di cui vi mostriamo le immagini.

All’evento non poteva mancare Roby Rolfo del team ParkinGo MV Agusta Corse, che in sella alla sua F3 675, sta disputando una buona stagione nel Mondiale Supersport; oltre al pilota torinese erano presenti alcuni dei più grandi campioni della storia delle due ruote, i cui nomi sono indissolubilmente legati a quella del brand di Cascina Costa, Carlo Ubbiali, Franco Bonera e Phil Read. Una parata di campioni del passato e del presente. Nel pomeriggio di ieri si è tenuta una suggestiva parata delle moto storiche, che hanno sfilato per le vie cittadine.

Durante il week end si è anche tenuto la nona edizione del Magni Owners Meeting e la storica azienda, oggi guidata da Giovanni Magni, ha presentato, due anni dopo la Experience, costruita sulla base della Moto Guzzi 1100, la Storia, il cui punto di partenza è stata la MV Agusta Brutale 1090, una delle naked 4 cilindri più celebrate a livello internazionale. L’idea era quella di unire la leggenda alla contemporaneità, rielaborando le linee e i colori del modello storico, armonizzandoli con il disegno moderno della ciclistica della Brutale.

La Storia presenta un serbatoio realizzato a mano in alluminio, come sulle vecchie moto da GP, che riprende la linea a disco volante delle 750S, un nuovo telaio posteriore, costruito con tubi in 25CrMo4 e saldato a mano a TIG.
Da notare la sella, raccordata alle linee del serbatoio e sellino ricoperto in vera pelle bicolore, in accostamento cromatico alla carrozzeria e inoltre i parafanghi e le protezioni laterali realizzati sempre in alluminio e le ruote Kineo, un’opera d’arte nella loro progettazione, che allo stile classico dei raggi uniscono la moderna tecnologia costruttiva del cerchio e del mozzo.

Motoblog ringrazia per le immagini del 20° MV Agusta Revival il fotografo Silvio Tosseghini

20° MV Agusta Revival, Magni presenta la nuova Storia all'owners meeting, le immagini é stato pubblicato su Motoblog.it alle 07:00 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Le foto del giorno di oggi si riferiscono alla pistata dei nostri lettori Valeria (su Versys) e Maurizio (su Transalp) tra i cordoli di Castelletto di Branduzzo. Questo il racconto della giornata raccontata da Maurizio che ringraziamo:

Giornata a Branduzzo partita con i migliori auspici, tempo bello e carichi al massimo! Arrivati in pista ci viene comunicato che saranno fatti dei turni da 20 minuti alternati tra motard e stradali ma, data la scarsa presenza di motard (2 che guidavano come stradali) partiamo subito testando le gomme e ricordando le traiettorie di pista… La mattina diventa interessante quando dopo un po’ di curve e pieghe iniziamo a scaldarci e Valeria trova il ritmo e le pieghe giuste. Superare qualche stradale con una Versys non è proprio da tutti!

Personalmente raggiungo abbastanza presto un buon ritmo ed alla seconda sosta, verso la fine della mattinata, un gruppo di 2 stradalisti ed un motard Ktm mi avvicina facendomi i complimenti per riuscire a fare certe curve in piega con “le ruote della mountain bike. Pausa pranzo ed un pò di relax dato che il caldo inizia ad essere significativo ed i Gatorade non sono sufficienti a lenire la sete… Alle 14 si riparte a turni, poiché il numero di motard è aumentato.

Insieme alle stradali giravano anche un paio di scooter modificati che devo dire, merito delle grandi qualità dei piloti, hanno passato in allegria tutte le moto che c’erano (si stavano allenando per la gara del giorno dopo…). Personalmente con il mio Transalp 700 ho fatto il possibile per vendere cara la pelle e per qualcuno alle prime armi è stato uno shock essere superati da una moto come la mia; Valeria, dopo aver preso le misure alla pista, ha fatto passare qualche brutto momento ad alcuni riders con stradali e scarenate! Giornata meravigliosa, molto stancante, assolutamente da ripetere!”

Avete foto simili? Inviateci le vostre foto del giorno, che avete scattato voi o che vi siete fatti scattare da un amico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Titolo preferenziale avranno le foto scattate durante una gita o una vacanza a patto che siano corredate da un racconto adeguato. Se fate un viaggio, ad esempio, descriveteci l’itinerario, i km percorsi, quanto avete speso in carburante, deve avete mangiato e/o pernottato e quali strade avete percorso. Se anche voi avete raggiunto e superato i 100.000 km con la vostra moto, raccontateci come li avete percorsi ed inviateci le foto della moto in questione. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome.

Foto del giorno: Transalp e Versys in pista a Castelletto di Branduzzo é stato pubblicato su Motoblog.it alle 06:00 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Non che le sue intenzioni non fossero già state chiarite e ribadite in precedenza, ma in seguito ad alcune recenti voci che presagivano un suo possibile ritorno in MotoGP come wild-card per uno o più eventi selezionati, Casey Stoner ha ulteriormente confermato di non avere la minima intenzione di tornare in alcuna forma nel Motomondiale, aggiungendo inoltre di non ritenere che la voglia di competere di nuovo nel mondo delle due ruote potrà mai tornargli.

L’ex-pilota australiano - due volte Campione del Mondo della MotoGP con Ducati e Honda - si è ritirato dal motociclismo alla fine del 2012 a soli 27 anni e gareggia ora nelle Dunlop Series del Campionato Australiano V8 con una Holden Commodore del team Triple Eight. In alcune dichiarazioni raccolte da Autosport.com, Casey Stoner ha smentito piuttosto seccamente qualunque ipotesi di un ritorno sui suoi passi:

“Arrivato a questo punto, non riesco proprio a vedere possibilità per un mio ritorno. Ho chiuso, ho fatto quello che dovevo fare. Non credo che il campionato [MotoGP] andrà nella direzione che voglio io, che mi invogli a guidare di nuovo le moto, che mi spinga a tornare indietro e affrontare di nuovo tutto questo”.

Stoner ha ammesso di seguire ancora le vicende del Motomondiale, in particolare a causa degli stretti rapporti che ha mantenuto con i membri della sua vecchia squadra, ma ha anche detto che il periodo di assenza ha anche rafforzato la sua convinzione che la MotoGP rappresenti ormai un capitolo chiuso della sua carriera:

“Probabilmente adesso sono più abituato all’idea. I miei meccanici e le persone che lavoravano con me sono ancora nel team [Honda Repsol] e io ho un grande rispetto per alcuni piloti, quindi guardo sempre con interesse come stanno andando, per assicurarmi che i loro infortuni e cose simili siano ok, ma il punto è che non muoio dalla voglia di vedere le gare o conoscere immediatamente i risultati. Ora, piuttosto che essere lì, guardo tutto come un fan e la cosa non mi fa affatto male.”

Stoner confessa che ci sono anche diversi elementi che gli mancano della sua vecchia vita - tra cui il gusto della competizione - ma che ciò non è comunque sufficiente per indurlo a prendere in considerazione un eventuale ritorno in pista:

“Mi mancano le cose che riguardano la moto, forse mi mancano la squadra e le persone con cui ho lavorato, ma la cosa finisce lì. Mi manca essere in grado di guidare, ma posso andare in moto ovunque, senza bisogno di andare là fuori e farlo [in MotoGP]. Onestamente, tutto il resto era troppo lontano da me per farmi desiderare o anche solo pensare di tornare indietro.”

Casey Stoner ribadisce ancora: "Mai più in MotoGP" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 01:00 di martedì 18 giugno 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.