Elle sera en effet la Porsche la plus puissante de l’histoire et le plumage semble à la hauteur du ramage.

Encore en phase de développement, Porsche a toutefois tenu à dévoiler quelques clichés et surtout indications techniques. On savait déjà qu’elle sera motorisée par l’association entre un moteur thermique et deux moteurs électriques autonomes, l’un sur l’essieu avant et l’autre au cœur du groupe motopropulseur.

Porsche 918 Spyder

Hybride plug in, la 918 Spyder affiche tout de même 770 ch et une consommation qui serait de l’ordre de 3 litres aux 100 kilomètres !!! On peine à y croire car quand on écrasera la pédale de droite…

La marque confirme la mise en production à partir de septembre 2013 et la livraison quelques semaines plus tard si toutefois vous aurez signé le chèque de 775 404 euros TTC

Le projet de remplacement de l’Espace fut d’abord abandonné. Puis relancé, mais en partant d’une feuille blanche. Les rumeurs font ainsi état d’un concept très innovant pour la 5ème génération de la star des grands monospaces. Mais tous ces revirements de situation retardent son arrivée.

La quatrième mouture doit donc tenir le coup, tant bien que mal. Elle a déjà été retouchée deux fois, par petites touches. Voilà qu’il change à nouveau, en essayant d’adopter la nouvelle identité de la marque.

L’opération tient tout de même du bricolage. Renault n’a pas voulu toucher à la forme du capot et des phares, ce qui fait que la nouvelle calandre noire intégrant un logo plus grand s’intègre assez mal d’un point de vue visuel.

Renault Espace restylé 2012

Le bouclier change aussi. Finie l’épaisse barre chromée, place à une bouche avec de fines lamelles, prolongées par des parties laquées noires.

Renault s’est montré fort peu loquace. Il faut dire qu’il n’avait surement pas prévu de dévoiler ces jours ces premières images. Mais une photo circulant sur le Web montrant le visage de ce “nouvel” Espace a du faire accélérer les choses en interne.

On nous promet plus d’informations en juillet, avant la commercialisation dans la foulée.

La marque américaine annonce la présentation du Trax au salon français et son arrivée en concession dès 2013. Et si l’on pourrait croire à un Opel Mokka rebadgé, il n’en serait rien puisque salon la marque, Trax repose sur une base d’Aveo.

« Le Chevrolet Trax permet de disposer d’une présence sur le segment en pleine croissance des SUV urbains. Il offre la souplesse, les faibles consommations et la maniabilité que les baroudeurs urbains du monde entier recherchent, » souligne Susan Docherty, Présidente et Directrice générale de Chevrolet Europe…

Le Trax affirme son fort caractère de baroudeur sous un format compact, grâce à une ligne musclée et athlétique. Comme toujours, il devrait bénéficier d’un tarif étudié selon la politique de conquête de Chevrolet.

Il sera largement motorisé par des diesels afin de séduire le plus grand nombre chez nous mais aussi en essence puisqu’il sera distribué dans plus de 140 pays.

Mme Docherty a de grandes ambitions sur le marché européen.

A part, cette partie noir mat à l’arrière, vous avez sous les yeux une quasi version définitive. Pas surprenante pour un sous, on reste toujours autant bouche bée devant ces lignes incroyables au regard des dimensions de cette diva !

Mercedes CLS Shooting Brake

A peine une heure après la victoire du vénézuélien Maldonado lors du Grand Prix à Barcelone, offrant un premier succès à Williams depuis 2004, un important incendie s’est déclaré dans le stand de l’écurie britannique, faisant d’importants dégâts.

Selon les premières informations, le feu a débuté suite à une étincelle provoquée par le contact d’un tuyau de gaz avec une machine à ravitaillement. Il s’est ensuite intensifié suite à la combustion d’essence.

Plusieurs personnes présentes sur place ont été évacuées par ambulance après avoir été blessées ou intoxiquées. Plusieurs camions de pompiers sont intervenus pour éteindre l’incendie.

Incendie Stand Williams Grand Prix Barcelone 2012

Si jamais vous avez parié sur le nom du vainqueur de ce grand prix d’Espagne version 2012, il y a de grandes chances que vous ayez perdu. En effet, comment deviner la victoire d’une Williams, fut-elle Renault, et du presque débutant Pastor Maldonado, souvent taxé d’être un pilote payant et qui doit bien en rigoler aujourd’hui ? C’est pourtant bien ce binôme qui a maté un Fernando Alonso en grande forme et un Kimi Raikkonen en super forme lui aussi. Bel anniversaire pour les 70 ans de Sir Frank !

Les Lotus ont confirmé être très rapides et, plus important, l’écurie dispose de deux pilotes capables de marquer de gros points et de gagner, ce que bien d’autres écuries aimerait disposer. A commencer par Ferrari qui ne peut que constater l’inévitable déclin de Massa, qui va jusqu’à se faire prendre un tour par son coéquipier. Si la Scuderia veut le titre des constructeurs, il faudra bien qu’elle se penche sur le cas du brésilien avant la fin de la saison.

Autre performance remarquée, celle de Lewis Hamilton qui, parti dernier, arrive à accrocher la septième place finale, bien aidé par une stratégie à deux arrêts seulement. Il va sans dire que, partant en pole position, l’anglais aurait été un sérieux prétendant à la victoire. Le classement complet de la course et les photos sont à la suite.

1 18 Pastor Maldonado Williams-Renault 66 Winner 1 25
2 5 Fernando Alonso Ferrari 66 +3.1 secs 2 18
3 9 Kimi R„ikk”nen Lotus-Renault 66 +3.8 secs 4 15
4 10 Romain Grosjean Lotus-Renault 66 +14.7 secs 3 12
5 14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 66 +64.6 secs 9 10
6 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 66 +67.5 secs 7 8
7 8 Nico Rosberg Mercedes 66 +77.9 secs 6 6
8 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 66 +78.1 secs 24 4
9 3 Jenson Button McLaren-Mercedes 66 +85.2 secs 10 2
10 12 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 65 +1 Lap 13 1
11 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 65 +1 Lap 11
12 17 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 65 +1 Lap 14
13 16 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 65 +1 Lap 15
14 11 Paul di Resta Force India-Mercedes 65 +1 Lap 12
15 6 Felipe Massa Ferrari 65 +1 Lap 16
16 20 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 65 +1 Lap 19
17 21 Vitaly Petrov Caterham-Renault 65 +1 Lap 18
18 24 Timo Glock Marussia-Cosworth 64 +2 Laps 21
19 22 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 63 +3 Laps 22
Ret 15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 37 +29 Laps 5
Ret 25 Charles Pic Marussia-Cosworth 35 +31 Laps 20
Ret 23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 22 +44 Laps 23
Ret 19 Bruno Senna Williams-Renault 12 Accident 17
Ret 7 Michael Schumacher Mercedes 12 Accident 8

Chez BMW, il faudrait avoir une boussole pour bien se repérer dans des gammes de plus en plus tentaculaires, où carrosseries, moteurs et finitions se multiplient. En matière de sport, il y avait ainsi les très connus modèles “M”. Il y a maintenant les “M Performances”. Quelle est la différence entre ces deux branches ?

Ce n’est pas toujours clair, mais c’est en fait une question de moteur. Le style ne change pas, contrairement à ce qu’il y a sous le capot. Les premières M Performances étaient ainsi des Série 5, X5 et X6 dotées d’un diesel hyper puissant. Place cette fois-ci au premier modèle M Performance doté d’un bloc essence.

La Série 1 se dote ainsi d’un six cylindres Twin Turbo à injection directe de 320 ch. Ce qui lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et d’atteindre la vitesse maxi de 250 km/h.

BMW M135i 2012

D’origine, ce moteur, spécialement conçu pour la Série 1, est associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. En option, on peut opter pour une boîte automatique à 8 rapports, avec palettes au volant.

Les réglages du châssis ont été revus, avec de nouveaux tarages pour les ressorts et amortisseurs et de nouvelles lois pour la direction variable.

La dotation standard inclut aussi un système de freinage Sport M du type étriers fixes à quatre pistons sur l’essieu avant et à deux pistons sur l’essieu arrière avec des disques de freins de dimensions généreuses. Les étriers de freins sont peints en bleu foncé métallisé et se parent du logo M.

Dévoilée en même temps que la version 3 portes, cette M135i est aussi proposée en 5 portes.

La Série 4 qui sera sans aucun doute, l’élégante du stand BMW pour Paris, tombe le haut et se fait surprendre décapoté.

BMW Série 4

Chez Mini, on décline à l’infini. Il y a toujours une série spéciale ou une version limitée pour créer l’événement. Dernière en date, et pas des moindres puisqu’il s’agit de la Mini la “plus sportive et la plus rapide la plus sportive qui n’ait jamais été construite et autorisée pour la circulation sur route” : la John Cooper Works GP.

L’auto vient d’être dévoilée dans le cadre du Festival Mini United qui se déroule ce week-end sur le circuit Paul Ricard au Castellet. Mais elle subit encore le programme de mise au point qui lui permettra d’atteindre le stade de fabrication en série. 2 000 exemplaires sont prévus pour le marché mondial.

Lors des premiers tests, elle a battu le record de vitesse effectué par une Mini sur la boucle nord du Nürburgring, avec un temps de 8 minutes et 23 secondes. Ce qui fait 19 secondes de moins que sa devancière, la Mini Cooper S mit John Cooper Works GP de 2006.

Mini John Cooper Works GP

Cette déclinaison se veut radicale et ne fait aucune concession. Elle fait ainsi l’impasse sur la banquette arrière pour gagner quelques kilos sur la balance. Elle se dote de pneus “course” à forte adhérence et d’une suspension réglable conçue spécialement. Celle-ci “convertit la puissance excellente en une maniabilité à la
fois spectaculaire et exactement maîtrisable.”

La marque ne détaille pas encore les caractéristiques techniques et les chiffres de performances. Sans surprise, on devrait retrouver la version la plus puissance du 1.6 turbo, qui offre 218 ch.

La JCW GP, c’est donc des sensations de conduite uniques chez Mini, mais c’est aussi un look. Parmi les éléments de style marquants, on retiendra l’aileron imposant ou le diffuseur intégré au bouclier, tous deux spécifiques à cette version. On remarque aussi les jantes à 4 branches de couleur noir et argent. La “déco” est aussi revue, avec des touches de rouge par ci par là.

Le tarif n’a pas encore été dévoilé. Mais connaissant la marque, il va falloir avoir un solide compte en banque.

BMW a renouvelé de fond en comble la berline Série 3 en début d’année. Il faut désormais se pencher sur les différentes variantes de l’auto, à commencer par la traditionnelle et ultra classique carrosserie break Touring.

En vraie BMW, cette version privilégie le style au volume. Mais elle ne fait pas l’impasse sur tous les aspects pratique et pourra vous rendre facilement service. Tous les modèles se dotent ainsi de série d’une banquette fractionnable 40/20/40, d’un hayon électrique ou encore d’une lunette arrière pouvant s’ouvrir séparément.

Par rapport à l’ancien modèle, la Série 3 Touring prend 10 cm en longueur, dont 5 rien que pour l’empattement, ce qui permet d’améliorer (un peu) l’habitabilité aux places arrière. Le coffre gagne 35 litres pour une capacité de 495 litres. BMW promet un seuil de chargement placé bas (62 cm) et protégé par un cache en acier inox.

BMW Série 3 2012 Touring

Parmi les options, BMW proposera un système pour ouvrir le coffre sans contact (en glissant le pied sous le bouclier) ou un ensemble de fixations pour compartimenter la soute.

Comme la berline, le Touring cru 2012 est décliné en plusieurs finitions (Sport, Luxury et Modern) qui se distinguent par des éléments de design ou de présentations intérieure, histoire d’avoir une Série 3 à son image.

Au lancement, trois moteurs seront proposés : un nouveau 4 cylindres essence de 245 ch, un quatre cylindre 2.0 diesel de 184 ch et un six cylindres en ligne diesel de 258 ch.

Sur les modèles à quatre cylindres, la transmission aux roues arrière est assurée par une boîte mécanique à six rapports. En option, BMW propose de plus une boîte automatique à huit rapports qui est de série sur le six cylindres diesel. Toutes les boîtes sont associées à la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur susceptibles d’abaisser la consommation.

Il y a fort à parier qu’au moins une Lotus-Renault se serait imposer à Barhein, lors du dernier grand prix, si la monoplace britannique s’était élancée d’une meilleure position sur la grille. Cette fois, en Espagne, elles sont bien mieux placées, avec les troisièmes et quatrièmes chronos, Grosjean devançant Raikkonen. et si vous avez lu troisièmes et quatrièmes, ce n’est pas une erreur car il y eu un évènement après la qualification.

En effet, c’est Lewis Hamilton qui avait réalisé la pole mais le pilote McLaren a été disqualifié après les qualifs car l’équipe n’avait pas mis assez d’essence dans le réservoir de la monoplace. Après les cafouillages aux stands des précédentes courses, voici qui fait vraiment désordre chez McLaren…

Du coup, le poleman est totalement inédit, de même que sa voiture puisque c’est Pastor Maldonado et sa Williams-Renault qui se retrouvent en position de pointe. Un V8 Renault dans la Williams, ça change vraiment la vie ! Second, c’est Fernando Alonso, qui retrouve une Ferrari ayant repris des couleurs et qui atomise une fois de plus un Massa aux abonnés absents, une fois de plus là aussi, puisque le brésilien est seulement 17ème. Hamilton, suite à son déclassement, partira dernier et voit quasiment ses chances de victoire réduites à néant. Le classement des qualifications et les photos sont à la suite.

1 Pastor Maldonado Williams-Renault 1:23.380 1:22.105 1:22.285 14
2 Fernando Alonso Ferrari 1:23.276 1:22.862 1:22.302 15
3 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:23.248 1:22.667 1:22.424 14
4 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1:23.406 1:22.856 1:22.487 13
5 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:24.261 1:22.773 1:22.533 14
6 Nico Rosberg Mercedes 1:23.370 1:22.882 1:23.005 17
7 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:23.850 1:22.884 14
8 Michael Schumacher Mercedes 1:23.757 1:22.904 15
9 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:23.386 1:22.897 14
10 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:23.510 1:22.944 13
11 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 1:23.592 1:22.977 8
12 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:23.852 1:23.125 14
13 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:23.720 1:23.177 13
14 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 1:24.362 1:23.265 11
15 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 1:23.906 1:23.442 11
16 Felipe Massa Ferrari 1:23.886 1:23.444 12
17 Bruno Senna Williams-Renault 1:24.981 8
18 Vitaly Petrov Caterham-Renault 1:25.277 8
19 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1:25.507 8
20 Charles Pic Marussia-Cosworth 1:26.582 8
21 Timo Glock Marussia-Cosworth 1:27.032 8
22 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1:27.555 6
23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:31.122 4
24 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.583 1:22.465 1:21.707 17 (déclassé)

S’il fut un pilote de course pas exceptionnel, il gagna quand même les 24 heures du Mans 1959 sur une Aston Martin, Carroll Shelby restera dans les mémoires comme le créateur de l’une des plus mythiques automobiles, la Cobra. Née du croisement improbable entre un roadster anglais et un énorme V8 Ford, la Cobra est, en outre, une des voitures ayant connu le plus de répliques, plus ou moins heureuses.

Mais Carroll Shelby, ce n’est pas que la Cobra, loin s’en faut. En plus de ses préparations de Ford Mustang et des modèles propres, il fut aussi l’un des concepteurs d’une autre voiture de légende, la Ford GT40.

Ayant subi une double greffe coeur-reins, ce même coeur qui lui fit mettre prématurément un terme à sa carrière de pilote, Carroll Shelby se savait en sursis. Il n’empêche que dans sa 89ème année, juste avant son décès, il avait mis la dernière touche à un autre modèle, une Ford Shelby GT 500, qui sortira en 2013. Nul doute qu’elle sera forcément culte !

GM Europe peinant à utiliser pleinement ses capacités de production dans les usines Opel recevra la production de la future C5, produite jusqu’ici en France, dans l’usine de Rennes.

C’est le directeur de l’usine bretonne de PSA, Jean-Luc Perrard qui l’a confirmé à Ouest-France. L’usine continuera toutefois à produire des 508 et qu’afin de conserver les emplois, de nouveaux modèles Peugeot seront produits sur ce site qui ne compte plus que 5000 salariés contre plus de 10 000 il y a encore quelques années.

Partenaire du film l’Age de Glace 4, Peugeot lance au mois de mai, la série limitée “Family” sur les 308 SW, 5008, 807, Bipper Tepee et Partner Tepee. Basée sur un niveau Active cette nouvelle offre propose des équipements spécifiques ainsi qu’un lecteur DVD portable et pour 5008 de l’option Pack Video incluse.

Peugeot s’appuie, pour ce lancement, sur une campagne de communication tous médias autour de la gamme Family sur le thème « Tout pour la Tribu ». Cette campagne met en avant Scrat, l’écureuil gourmand et maladroit de l’Age de glace dans les différents véhicules de la gamme Family.

Trois spots télé différents sont ainsi diffusés en ce moment, tous très amusants. On vous propose de découvrir les autres vidéos dans la suite.

Pub Peugeot Age de glace

Dotée d’un 4 cylindres turbo essence, déjà vu sur l’Insignia, la nouvelle Astra OPC affichera ni plus ni moins que le couple le plus élévé de la production européenne pour un 4 cylindres.

Avec 400 Nm de couple, les accélérations et reprises promettent d’être fulgurante, surtout que tout cela sera disponible de 2450 à 5000 tr. Le turbo souffle 1,5 bar de pression, soit 25% de plus que l’Insignia…

L’Astra OPC devrait ainsi s’affranchir du 0 à 100 km/h en 6 secondes.

Pour rappel, le châssis est lui aussi largement dimensionné avec par exemple un différentiel à glissement limité mécanique multidisques sur le train avant, des suspensions durcies de 30% ou des jantes en 19 pouces chaussées de pneus 245/40 ZR.

Bref, il va y avoir du sport !

Voir aussi :
Essai Mégane RS Trophy

Au sein du groupe PSA, la valse des designers est permanente. Nouvel épisode aujourd’hui chez Citroën, avec la création d’une direction du style dédiée à son offre de voitures distinctives.

Effective à partir du 1er juin prochain, cette nouvelle organisation renforcera la différenciation des styles de la gamme C et de la ligne DS. La direction du style « ligne DS » sera confiée à Thierry Metroz tandis que celle de la « gamme C » sera pilotée par Alexandre Malval.

« Pour accompagner la montée en gamme et l’internationalisation de Citroën– notamment en Chine -, il est important de renforcer la différenciation des styles de la gamme C et de la ligne DS sur leur territoire respectif » explique Frédéric Banzet, directeur général de la marque.

Une bonne chose, car on pouvait déjà reprocher à Citroën de trop diluer l’esprit DS dans le reste de sa gamme. L’exemple le plus frappant est sans conteste le C4 Aircross, qui reprend nombre de codes propres aux DS3, DS4 et DS5 alors que c’est un modèle recarrossé à la finition indigne d’une DS.

Mais sans surprise, Citroën veut surfer sur le succès de la gamme DS (une réussite d’image et commerciale) et ne peut résister à la tentation d’en faire profiter les modèles classiques. C’est tout à fait compréhensible même si cela peut nuire aux “vraies” DS.

Le concept Numéro 9 présenté le mois dernier donne déjà quelques indices sur ce qui fera la particularité stylistiques des futurs modèles DS.

Depuis le début de l’année, les rumeurs sur le retour d’Alpine pour la fin de l’année se faisaient de plus en plus insistantes. On commençait alors à sérieusement y croire et Renault ne pouvait nous décevoir (une fois de plus).

Très bonne nouvelle, les choses semblent se concrétiser et on devrait en savoir plus très rapidement. En effet, la marque au losange s’apprête à dévoiler dans le cadre du Grand Prix de Monaco un concept-car montrant à quoi devrait ressembler la nouvelle Alpine, si le projet reçoit le feu vert pour l’industrialisation.

Peu d’informations ont filtré concernant le design de l’auto. Seule certitude : elle sera…bleue ! Et se prénommerait Zar (il doit y avoir une raison). On sait aussi de l’aveu des dirigeants de la marque que ce ne sera pas une auto au style “néo-rétro”. Il y aura surement quelques références stylistiques quand même.

Selon des informations circulant sur la Toile, le concept serait doté d’un bloc thermique de 400 ch. On demande à voir. Pas de bloc électrique donc ?

Pour le moment, Renault n’est pas encore décidé à produire l’auto. Il veut voir les réactions du public et le potentiel commercial. Mais on se dit que la marque a tout intérêt à franchir le pas, quitte à perdre de l’argent.

Elle a vraiment besoin d’un produit “fort” pour redorer son image.

Sous le capot Audi devrait aussi fournir ses moteurs TFSI et TDI même si comme pour le châssis, on se doute que tout cela sera encor eun peu plus affûté, histoire que le client en ait pour ses frais.

Le Macan sera d’abord proposé en version 4 portes mais il se murmure que la marque pourrait se laisser séduire par une version SUV Coupé.

The Porsche Macan will be launched with four doors initially, but later on there might be a sportier looking two door version as well.
Porsche Macan

Les urnes ont rendu leur verdict dimanche : François Hollande sera le 7ème Président de la Vème République. La passation de pouvoir avec Nicolas Sarkozy aura lieu le mardi 15 mai. Lors de cette investiture, Mr Hollande paradera sur les Champs Elysées et a déjà choisi sa “mouture” pour ce moment.

Sans surprise, il a opté pour une auto française, fabriquée dans l’Hexagone et… écolo, à savoir la Citroën DS5 dans sa version Hybrid4. Un modèle qui sera légèrement modifié pour l’occasion.

Il sera en effet doté d’un grand toit ouvrant, un équipement qui n’est pas proposé sur le modèle disponible dans le commerce. La DS5 en question est de couleur “Gris Galena”, la même teinte que la version THP 200 qui nous avions testé le mois dernier et qui illustre cet article.

Supertest Citroën DS5 THP 200 Gallery 3

Heureux hasard du calendrier, la DS5 Hybrid4 rejoindra la semaine prochaine le garage d’Autosblog pour un test poussé de la technologie hybride diesel qui fait la fierté de PSA. Mais “notre” modèle sera blanc, c’est plus neutre !

Depuis le succès du Range Rover Evoque, tout le monde veut son SUV Coupé et Mini, reine du fashion ne peut se priver d’un nouvel argument marketing au risque de se cannibaliser elle même.

Car à force de multiplier les ains, pas sûr que le nombre des disciples suive la même croissance …

Mini Paceman

On le savait mais Opel a tenu à attendre l’échéance du 8 mai pour le confirmer : sa nouvelle petite auto se nommera Adam. Il officialise aussi par la même occasion sa première présentation au Mondial de l’automobile à la rentrée 2012.

La marque allemande a dévoilé le patronyme à l’aide d’une petite BD mettant en scène des employés d’Opel en réunion, qui justifient le choix d’Adam. C’est un nom universel, qui n’a pas encore été utilisé dans l’automobile, évoquant “la robustesse et la technique”, pas “mièvre ou jouet”.

Il est amusant de voir que dans la petite scène écrite par la marque, on évoque le nom Allegra qui a circulé sur le Web, qui avait un “A” à la fin, comme le veut la tradition. Mais Opel affirme que l’Adam est une auto différente, ce qui fait qu’il faut s’éloigner de la tradition.

Opel Adam

Un des protagonistes de la BD trouve que le nom choisi fait vieillot et ne colle pas avec le côté dynamique, fun, rigolo de l’auto. On lui répond alors que c’est vintage et que c’est à la mode d’associer un nom vintage à un produit moderne. Soit…

On en saura plus d’ici quelques semaines surement car Opel aime révéler ses modèles tôt.

Terre sauvage mais aussi de whisky, Islay recense ainsi une Leaf « privée », initiative d’un habitant qui pour préserver sa planète a franchi le pas.

Mais si ça marche pour lui, est-ce que la Leaf peut-être fonctionnelle pour le plus grand nombre ? Nous proposons d’y répondre dans la suite …

Nissan Leaf

Design : tiens une vraie voiture !

En attendant la sortie de Zoé sur le marché des compactes, on est agréablement surpris par cette Leaf bien plus attirante que la Honda Insight ou qu’une Toyota Prius.

Elle fait vraie voiture et pas pseudo futuriste et c’est un premier bon point. Plutôt rondouillarde, elle propose un fessier large et un avant singulier.

Ses lignes sont recherchées comme ces optiques censées améliorer le flux d’air et ainsi diminuer les bruits aérodynamiques en roulant.

En revanche gare à la casse de ces gros bulbes lumineux … Autre travail fait sur les flux d’air, la présence d’un véritable fond plat et extracteur d’air arrière. A l’intérieur, si l’on met de côté le tableau de bord futuriste, on trouve du classique pensé pour le confort et l’optimisation du voyage.

L’habitabilité profitera à quatre adultes et l’on peut charger le coffre qui n’est pas trop réduit par la présence des batteries comme sur une Fluence ZE. Les fauteuils sont moelleux et ajustables dans tous les sens, pas comme le volant qui se règle uniquement en profondeur.

Moteur : quel couple !

Et oui, on vous le répète à chaque fois mais la force d’une électrique, c’est bien son couple camionesque disponible dès les premiers tours.

Avec 280 Nm de 0 à 2730 tr/min, la Leaf bénéficie sur le papier (dixit Nissan) des performances d’un bon V6 atmo essence. Il délivre une puissance de 109 ch.

Seulement, si cela est vrai en mode Drive, cela l’est beaucoup moins dès que l’on enclenche le mode Eco si bien qu’en sortie de virage dans une grosse montée, on se demande si l’auto ne va pas s’arrêter.

La Vmax est de 145 km/h afin de ménager l’autonomie des batteries, nous avons constaté que l’on peut compter sur 120 km d’autonomie dans la vie courante et en roulant normalement avec des dépassements, accélérations multiples.

Le gros plus de ce moteur versus l’offre Renault, c’est de proposer une charge rapide (80%) sur 220v en 30 minutes seulement.

Châssis : comme sur un nuage

C’est l’image qui m’est venu à l’esprit après une journée en Leaf. On a l’impression que les ingénieurs ont décroché un nuage du Mont Fuji pour en faire un tapis volant.

La Leaf est d’une douceur incroyable : souplesse des commandes comme des suspensions, voilà qui nous change des standards européens de plus en plus raides.

Toutefois, l’auto ne se désunit pas trop. Légèrement sous vireuses, elle prend du roulis en courbe rapide mais se révèle finalement toujours assez neutre grâce au centre de gravité optimisé par le poids des batteries qui la colle au sol.

Le freinage est convaincant voir même un pas assez progressif sur la prise de pédale, il faut toutefois compenser l’absence de frein moteur.

Conclusion : c’est bien beau mais il y a un hic

Et pas forcément à cause du whisky que nous avons dégusté (l’alcool est dangereux pour la santé, à boire avec modération), non, la Leaf si elle présente un tableau idyllique n’en garde pas moins un défaut : son autonomie.

En effet, si la plupart d’entre nous ne faisons pas plus de 80 km par jour A/R pour aller au travail, qu’advient-il de nos loisirs ?

Car puisqu’en Leaf, on roule pour pas cher pour environ 1,9€ contre 7 pour une berline Diesel, on a forcément envie d’en profiter le week end.

Faire une familiale aussi grande, douée de certaines qualités pour tailler la route et la limiter à faire un tour du village ce n’est presque pas satisfaisant.

Vous imaginez un Paris – Deauville ou un Mulhouse - Genève (A/R) avec la Leaf ? Le stress de trouver un point de recharge est présent à chaque fois que l’on veut faire une virée un peu importante et c’est tout de même dommageable à 30 990 € (aide gouvernementale de 5 000 € déduite).

Oui la voiture électrique c’est bien quand elle roulera plus longtemps …

Après l’avoir lancé en Russie ou en Chine, Peugeot s’apprête à commercialiser son 4008 en France. Comme elle dispose déjà dans sa gamme du 3008, aux dimensions similaires, la firme au lion a du donner à son nouveau SUV compact un positionnement plus haut de gamme, pour limiter la “cannibalisation” entre ces modèles.

Et cela se voit dans la grille de tarifs ! Peugeot ne fait pas de cadeau. Le ticket d’entrée est de 33 700 €, soit 10 000 € de plus que le cousin Citroën C4 Aircross. La gamme du 4008 n’a cependant rien à voir il est vrai.

Déjà, le Peugeot n’est disponible qu’en motorisations diesel associées à une transmission intégrale : 1.6 HDI de 115 ch ou 1.8 HDI 150 ch. Et une seule finition riche en équipements est proposée. Le 4008 est ainsi équipé de série de l’accès et démarrage mains libres, de la navigation GPS à écran tactile, des jantes de 18 pouces ou encore des phares au xénon.

Peugeot 4008

Les options se font rares. Parmi celles-ci, citons la peinture métallisée à 840 €, le pack Cielo (toit panoramique + barres de toit) à 850 € ou encore le pack Cuir à 1 900 € (sellerie cuir + sièges AV électriques et chauffants).

Les tarifs sont à peu près équivalents à ceux du Citroën, et supérieurs de 5 000 € en moyenne au Mitsubishi ASX… A méditer quand même.

PEUGEOT 4008 1.6 HDI 115 BVM6 : 33 700 €
PEUGEOT 4008 1.8 HDI 150 BVM6 : 35 700 €

Régulièrement, les constructeurs aiment s’amuser en préparant des concepts délirants, où la passion prime sur la raison. Sauf que, bien souvent, il ne faut pas s’attendre à une quelconque industrialisation, ce qui est frustrant. Mais Nissan veut nous faire mentir.

Il avait dévoilé fin 2011 un prototype de Juke R, un drôle d’engin mélangeant l’ADN du petit crossover de la marque à celui de la supersportive GT-R. La firme japonaise vient de confirmer que l’auto sera produite en très petite série.

Nissan a pris cette décision après avoir reçu un nombre non négligeable de retours positifs et surtout plusieurs propositions de clients potentiels. D’ailleurs, trois modèles ont déjà été vendus, dont deux à Dubai, où l’auto avait fait sa première apparition publique en janvier dernier.

Nissan Juke R

Si vous êtes intéressés, Nissan vous donne 4 semaines pour passer commande. Le prix n’a pas été officiellement communiqué. Mais sans surprise, il s’annonce plus que corsé. Normal, ce Juke n’est pas comme les autres, avec un 3.8 V6 de 545 ch sous le capot !

Porsche France a organisé le 13 avril dernier la première ‘Journée de Rêves’, dédiée entièrement à ses clients et plus grands passionnés de l’hexagone. L’objectif était de faire vivre à 200 personnes, invités par son réseau, une « Journée de Rêves » pour partager leur passion pour la marque Porsche. Lors de cette immersion sans précédent au cœur même de la marque, les participants ont pu vivre un moment unique, rempli d’émotions et de surprises tout au long de l’évènement sur le mythique tracé du circuit Paul Ricard.

Chaque personne présente a été l’acteur d’un film réalisé à cette occasion avec pour but de découvrir et de partager la richesse de l’univers Porsche :

Trois passionnés de la marque ont pu participer à cet évènement grâce à un concours lancé suite au lancement de la 7ème génération de la 911. Les trois lauréats ont exprimé leur rêve Porsche ainsi :

« Toujours le même son sourd qui fait vibrer les tripes et qui invite au voyage, les mêmes courbes voluptueuses qui aguichent. Le mythe est intact. En ces périodes d’interdits absolus, c’est le symbole de la liberté chérie. Un rêve en trois chiffes, en six cylindres… Une légende qui traverse les années sans avoir subie les outrages du temps. »

Maud V., Le Cannet

« C’est l’ADN du rêve … »

Stéphane O., Marseille

« 911, patrimoine mondial de l’automobile. »

Bruno D., Paris

Cette Journée de Rêves a proposé à tous ses participants un programme très complet : Baptêmes à bord du nouveau Porsche Boxster (commercialisé le 5 mai prochain), essai dynamique de la gamme 911 type 991 Coupé et Cabriolet sur circuit ou encore des baptêmes en GT3 Cup aux côtés de pilotes comme Patrick Pilet, Yannick Dalmas ou Kevin Estre, champions de la marque.

Cette opération inédite, via la diffusion de ce film, vise à nourrir le rêve et la passion qui entoure l’automobile d’exception. Plus de visuels exclusifs peuvent également être partagés à partir de la page Facebook de Porsche France : www.facebook.com/PorscheMatmutCarreraCup

Post parrainé par Porsche.