Berline ou break ne fait aucune différence pour Volkswagen : sa superstar Golf a droit aux mêmes faveurs (ou presque car excluons les exclusives GTi) et celles-ci commencent avec la disponibilité sur la variante SW du plus petit moteur de la gamme, mécanique essence peu puissante mais très douée, le 1.2l TSi de 85 ch, qui se débrouille déjà fort bien sous le capot de la berline et qui ne devrait pas faire moins bien sous le capot de ce break qui n’a pas exagéré sa ligne ni son poids. Cette version est maintenant commercialisée au tarif de 19 490 € en finition Trendline.

Pour plus de puissance, mais nous restons dans le domaine de l’essence, cette Golf SW sera aussi disponible avec la version 105 ch de ce 1.2l TSi avec une boîte mécanique à 6 rapports ou la DSG à 7 vitesses. mais ce sera la plus puissante version essence disponible, Volkswagen ne prévoyant rien d’autre en mécanique essence. Cette motorisation sera facturée 23 650 € en finition Confortline et 25 480 € avec la boîte DSG. Cette version sera aussi disponible avec la luxueuse finition Carat à partir de 25 700 €.

Comme d’habitude, le gros des ventes sera fourni par les diesels et le modèle d’accès est motorisé par le bien connu 1.6 TDi qui démarre à 90 ch et 23 870 €. Lorsque sa puissance grimpe à 105 ch, il s’affiche alors à 24 480 €, les deux puissances se contentant d’une boîte à 5 rapports. Le même moteur peut aussi être accouplé à la transmission intégrale 4Motion et une boîte à 6 vitesses, ses 105 ch valant alors au minimum 28 340 € en finition Conforline.

Diesel ou pas, plus de puissance ne nuit pas : dans ce cas, visez le tout aussi connu 2 litres TDi qui n’affiche qu’un niveau de puissance, 150 ch, mais deux transmissions. La version à boîte mécanique 6 rapports commence à 29 080 € en finition Confortline et 31 130 € en Carat.

La version la plus “haute”, dirons-nous, sera la même en remplaçant la boîte mécanique par la DSG à 6 rapports. Dans ce cas, le break devenu un poil rapide avec cette cavalerie se négociera à 30 600 € pour le finition Confortline et 32 650 € pour le niveau Carat.

Voilà, ce sera tout pour ce break, la prochaine fois que nous reparlerons de l’incontournable Golf, ce devrait être pour la présentation (un peu lointaine encore) de la variante monospace qui abandonnera le patronyme de Plus et son style pataud pour changer pas mal de choses. Volkswagen sait sa Golf au sommet et fera vraiment tout pour qu’elle y reste définitivement…

Volkswagen Golf 7 SW : les tarifs 2013 é stato pubblicato su autosblog alle 21:02 di lundi 17 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Les hommes au volant : l'avis des experts by rtl-fr

MMA a demandé à 12 experts (psychanalyste, philosophe, psychologue, sociologue, policier, associations…) de répondre à cette question : pourquoi sur la route, 3 tués sur 4 sont des hommes ? L’assureur propose une synthèse de toutes leurs réponses. Il existe ainsi des causes physiologiques (les hormones), psychologiques (la volonté de puissance), culturelles (le rôle de l’homme), statutaires (l’envie de pouvoir), quotidiennes (les hommes roulent plus), ou pratiques (ils font plus de moto)

La voiture, instrument de puissance

“La conduite reste un secteur plus ou moins réservé aux hommes” débute Jean-Yves Salaün, de l’association Prévention Routière. La formatrice Sarah Benzaqui va plus loin : l’attirance des jeunes hommes pour l’objet automobile les incite à se sentir surconfiants. Ils prennent plus de risques et portent moins d’attention aux autres. Sentiment partagé par un autre formateur, Philippe Boulleau. La femme serait plus dans la retenue : au volant, elle écoute les explications et prend une marge de sécurité…

Au contraire de l’homme, qui veut prouver qu’il est courageux et capable de tout contrôler, allant jusqu’à contester les conseils prodigués. Un antagonisme qui se retrouve souvent dans les vies privée ou professionnelle, et qui pourrait expliquer que les hommes soient plus exposés au stress, un élément particulièrement accidentogène. Pour expliquer la surmortalité des hommes, beaucoup d’intervenants évoquent les comportements typiquement virils : transgression, agressivité, témérité, égoïsme, orgueil, désir de puissance. Pour Yoann Demoli, enseignant à Sciences-Po, la dichotomie va jusqu’aux critères de sélection d’un véhicule : performances pour les hommes, sécurité et confort pour les femmes.

A cause des hormones

Si, pour le psychanalyste Jean-Pierre Winter, l’automobile permet à l’homme - plus qu’à la femme - d’obtenir la puissance et le pouvoir, “jusqu’à la possibilité potentielle de tuer”, le psychologue Jean-Pascal Assailly l’explique par “le bombardement d’hormones” que subissent les jeunes hommes. A l’âge où ils abordent la conduite, le taux de testostérone des garçons est multiplié par 14 ! Alors que le taux d’œstrogène des jeunes filles n’est “que” triplé. Ces hormones allument un système de récompense lié au plaisir, donc aux prises de risques et à la compétitivité, naturellement plus fort chez les mâles. Alors qu’une jeune conductrice est dans le registre de l’erreur et de la compréhension, les conducteurs sont dans celui de l’infraction : vitesse, alcool ou cannabis. D’ailleurs, les garçons de 15-25 ans payent un lourd tribut en testant leurs limites sur la route. Puis ils s’assagissent (un peu) avec le temps. Si vieillir demeure donc la meilleure solution pour se calmer au volant ou au guidon, le psychologue invite aussi les parents à ne pas stéréotyper l’éducation des enfants et à plus protéger les petits garçons. Autre piste selon lui, différencier la formation à la conduite selon les sexes : pilotage et maîtrise de l’outil pour les filles ; appel à la raison et à la compréhension des règles pour les gars. Car il faut plus de temps aux garçons qu’aux filles pour réfléchir aux conséquences de leurs actes.

A cause des motos

Jean-Yves Salaün remarque que les hommes sont surreprésentés parmi les conducteurs de deux roues motorisés. 75% des personnes à enfourcher une moto ou un scooter sont des hommes, et cette catégorie d’usagers représente 25% des tués de la route. Les femmes qui roulent à deux roues optent le plus souvent pour de petites cylindrées, qu’elles utilisent pour des déplacements urbains. Comme le note Marc Bertrand, de la FFMC, on retrouve ici la différence entre la passion masculine et l’approche utilitaire féminine. Marc-le-motard pointe évidemment la fragilité de ses congénères, plus exposés aux risques. Avec ici un avantage en terme d’équipement pour les hommes : il est plus simple d’adopter une tenue protectrice pour un homme en costume et chaussures de ville que pour une femme en tailleur et stilettos. Marc tempère aussi le portrait robot du mort en moto : un homme sur un gros cube en rase campagne. En milieu rural, les femmes pilotes sont rarissimes. En revanche, il alerte les automobilistes multimodaux qui passent à la 125cc pour des raisons pratiques. Malgré la formation de 7 heures, ils n’ont souvent pas conscience des risques et il leur faut quelques mois de conduite pour maîtriser l’engin et l’environnement.

A cause des trajets

Yoann Demoli observe que les femmes parcourent annuellement 20% de kilomètres de moins que les hommes, souvent au volant d’une petite cylindrée et pour des trajets urbains, où les accidents mortels sont rares. Ce que confirme le Commandant Jean-Pierre Jurkowski, de la Préfecture de Police de Paris : “les femmes ont en général des accidents matériels de faible gravité.” Pour compléter ces premières raisons de la surmortalité masculine, Jean-Yves Salaün précise que les hommes sont majoritaires sur les déplacements de longue distance et de nuit. Les plus dangereux donc. Toutefois, il perçoit une évolution des habitudes. Les hommes trentenaires laissent plus facilement le volant à leur conjointe, acceptant sans rechigner la place du passager. Par ailleurs, l’éclatement des familles conduit les dames à faire de plus longs trajets. La formatrice Caroline Gastard note que les comportements après les stages de récupération de points qu’elle supervise diffèrent selon le sexe des participants. Les conductrices changent leur façon de faire, quel que soit le trajet, en ville ou en campagne, avec ou sans enfants. Alors que les hommes n’adoucissent leur conduite que lors des déplacements en famille.

A cause de la vitesse

Les clichés ont la vie dure : les grands excès de vitesse sont l’apanage des hommes, soucieux d’exprimer leur virilité en explosant le compteur. Les chiffres du Commandant Jurkowski le confirment encore : lors d’un accident grave où la vitesse est en cause, le responsable est un homme dans 75% des cas. Le chauffard est un individualiste, incapable de s’adapter, ni aux autres ni à la situation, pour qui le code de la route n’est qu’une information parmi d’autres, juge le sociologue Jean-Marie Renouard. Pire, le chauffard, en roulant trop vite, pousse parfois les autres conducteurs à accélérer. Souvent, c’est un homme, conditionné par l’éducation, l’idée de virilité et de puissance. Même s’il demeure prudent et refuse de stigmatiser les hommes, le sociologue constate que sur les 40 conducteurs infractionnistes qu’il a rencontrés, il n’y avait que 4 femmes. La vitesse demeure l’élément central des infractions avec pertes de points, note la formatrice Caroline Gastard. De façon empirique, elle remarque que les femmes sont sujettes à l’accumulation de petits excès de vitesse, souvent liés à l’inattention ou à la nature urbaine des trajets. Pour certains hommes en revanche, la vitesse est « une passion ». Beaucoup ne parviennent pas à modifier leur comportement, et ce malgré les radars. La vitesse, sur la route comme au travail, est pour eux synonyme d’efficacité. Caroline doit alors trouver des biais, mieux gérer leur agenda et leur stress, pour espérer les voir ralentir. Mais, conclut-elle, ce n’est pas facile à faire passer dans une société qui prône la vitesse.

A cause de l’alcool

C’est un autre cliché et une autre raison de la surmortalité des hommes au volant. L’association Prévention Routière constate que les hommes sont impliqués dans 92% des accidents mortels où l’alcool est en cause, en général avec un taux dépassant 1,5 g/l. Des chiffres concordant avec ceux relevés sur le terrain par le Commandant Jurkowski : quand l’alcool a joué un rôle dans un accident, dans 85% des cas, c’était un homme qui conduisait. Au delà du problème routier, qui est dans le collimateur des forces de l’ordre, l’alcool pose un problème de santé publique. D’autant que, dans la nouvelle génération, les jeunes filles ont tendance à rattraper leur camarades masculins dans la consommation d’alcool. Souhaitons qu’elles soient alors plus raisonnables avant de prendre la route. Un espoir modéré par le journaliste Bertrand Parent. Certaines d’entre elles lui ont confié qu’en sortant de discothèque, elles avaient peur de refuser de monter en voiture avec un garçon qui n’était pas en état de conduire.

A cause des autres

« L’enfer, c’est les autres », écrivait Jean-Paul Sartre. Un autre philosophe, Gilles Vermisch, le voit d’ailleurs comme « un obstacle sur notre route ». Le sociologue Jean-Marie Renouard s’appuie sur un constat : seuls 10% des personnes qu’il a rencontrées s’estiment mauvais conducteur. Globalement « le mauvais conducteur, ce n’est pas moi, c’est l’autre. » Le psychanalyste Jean-Pierre Winter va plus loin et stigmatise l’homme, pour qui la voiture serait un moyen de « faire la guerre » et la route « un champ de bataille » ou règne le « chacun pour soi ». Plus factuel, le Commandant Jurkowski rappelle que 95% des accidents trouvent leur source dans le comportement du conducteur. Il se remémore le cas exceptionnel d’une dame de 80 ans qui, roulant à vive allure dans un couloir de bus, rejetait la responsabilité de l’accident sur le piéton aveugle qu’elle avait renversé ! Si ce n’était si dramatique, on en rirait. Heureusement, rares sont les femmes qui se comportent ainsi. Le cas typique est un homme qui, bien que fautif, va d’abord nier l’évidence, rejeter les faits, se défausser sur « l’autre ». Les policiers ont l’habitude de ces réactions. La plupart du temps, hormis une part marginale de contrevenants récidivistes qui n’ont aucune empathie pour leurs victimes, les responsables reconnaissent vite leurs torts. Marc Bertrand de la FFMC note une autre différence homme-femme sur le partage de la route. Vis à vis des motards, les automobilistes males ont tendance à avoir un comportement agressif, alors que les conductrices sont plus sensibles à cette coexistence. Mais elles oublient parfois les distances de sécurité et « collent » aux deux-roues. Dans les deux cas, c’est l’autre qui est en danger. Pourtant Jean-Marie Winter est convaincu que lorsqu’on prend le volant, on doit accorder de la confiance aux autres, avec le code de la route comme lien social. Une idée partagée avec le sociologue Jean-Marie Renouard pour qui « la conduite n’est en aucun cas une activité individuelle ».

A cause de la connexion.

Les moyens de communication modernes – téléphone, tablettes - sont souvent désignés, à juste titre, comme des perturbateurs de conduite. Pour le formateur Philippe Boulleau, le problème est unisexe. Hommes et femmes abusent également des équipements connectés qui détournent l’attention du conducteur. Les chefs d’entreprise ont pris conscience de la dangerosité du téléphone, mais ils ont du mal à y renoncer pour joindre leurs salariés. Le journaliste Bertrand Parent note toutefois une amélioration de la situation. Mais il dénonce aussi les pratiques douteuses de certains patrons qui, en couvrant leurs salariés, favorisent l’usage du téléphone au volant. Mais là n’est pas le sujet. Match nul – à tous les sens du terme – entre les femmes et les hommes sur ce chapitre.

Après les causes, les solutions.

Restent à trouver des solutions pour que les hommes arrêtent de mourir sur la route comme des idiots conclue MMA. La formation ? Sans doute. L’éducation ? Aussi. L’évolution des mœurs ? Elle est en cours. L’égalité homme-femme ? Elle doit encore progresser. Le code de la route ? Il évolue. La fin du machisme ? Il est à craindre que ça ne soit pas pour tout de suite. Les voitures plus sûres et plus douces ? Les constructeurs y travaillent. Des routes moins dangereuses ? Les pouvoirs publics interviennent. Plus de répression ? Malheureusement, ça passe aussi par là. L’écologie ? Comme la crise, elle va limiter les déplacements individuels.

Toutes ces solutions, et bien d’autres, peuvent contribuer à faire baisser la mortalité routière. Celle des hommes comme celle des femmes. Car le but n’est pas juste d’inverser la courbe entre les deux sexes, mais de faire en sorte que la route ne soit pas un théâtre de drames, mais un lieu de vie partagé. Et cela passe par le respect des règles, et surtout le respect de l’autre. L’autre. Vous savez bien ; celui de qui c’est la faute.

Bilan MMA : 3 tués sur 4 sur les routes sont des hommes ! é stato pubblicato su autosblog alle 14:50 di lundi 17 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Tout le monde va s’y laisser prendre mais non, ce n’est pas la nouvelle Porsche de série, de route ou de compétition qu’il s’agit. Puisqu’il en faut pour tous les âges, Porsche propose également ses produits pour les enfants via un catalogue d’accessoires bien fourni qui comporte ce que l’on pourrait désigner comme la première Porsche, ce fort beau karting qui, hélas, ne sera motorisé que par la force des mollets de son conducteur.

C’est quand même bien une vraie Porsche puisque ce Go-Kart, très élégant avec sa livrée orange et noire (rappelant étrangement les couleurs de McLaren) et sa finition impeccable, Porsche oblige, s’achète pour 900 dollars, soit au cours du jour, 675 euros. Pas donné pour s’user les muscles mais le prestige du blason devrait faire passer la pilule !

Côté technique, c’est aussi une vraie Porsche : dans son mètre cinquante de long, ce Go-Kart propose un véritable châssis tubulaire en acier, de véritables pneus tubeless taille basse, un siège baquet, des jantes alliage et un système de freinage agissant sur les roues arrières. Le frein à main, indispensables pour effectuer les figures qui vont avec le kart, a été judicieusement disposé à droite du conducteur, puisque les deux mains auront juste à tenir le volant. De quoi commencer à apprendre à devenir un pro du drift !

Voici la nouvelle Porsche ! é stato pubblicato su autosblog alle 11:32 di lundi 17 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Depuis sa revente par Ford, Aston Martin est totalement indépendante et ne peut pas compter sur un grand constructeur pour développer de nouvelles technologies. Bien que Mercedes regarde la prestigieuse marque britannique d’un oeil bienveillant, au point qu’Aston songe de plus en plus à utiliser dans le futur des V8 venant de Stuttgart, l’entreprise britannique innove quand même en s’associant à d’autres acteurs du secteur automobile, Bosch étant de la partie pour la conception de cette DB9 hybride dont les chiffres sont diablement alléchants.

Hélas, à l’instar de la Rapide S fonctionnant à l’hydrogène, cette DB9 va rester unique mais sert quand même à élaborer des solutions exploitables dans le futur par la marque… si elle en aura les moyens. Cette DB9 H associe son classique mais prestigieux V12 de 6 litres à deux moteurs électriques, qui agissent sur les roues avant, le tout donnant une très confortable puissance de 740 ch, au point que cette DB9 tutoie son ainée très exclusive One-77 sur le plan de la puissance.

Cette DB9 serait même capable de parcourir 25 kilomètres en mode tout électrique tout en étant aussi apte à descendre un 100 mètres départ arrêté en 3.7 secondes. Des chiffres d’une vraie supercar qu’il serait tellement agréable de découvrir en petite série…

Aston Martin DB9 : existe maintenant en hybride é stato pubblicato su autosblog alle 20:37 di dimanche 16 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Maserati a connu bien des aléas dans son existence, étant même à une époque propriété de Citroën, c’est dire ! Mais cela n’a pas duré longtemps et la marque italienne a été reprise comme il le faut par le groupe Fiat qui l’a adossé à Ferrari, pour le plus grand bien du Trident car les belles transalpines ont pu bénéficier de toute l’expérience de Ferrari, surtout concernant les moteurs.

Revenue au top, Maserati se voit maintenant assigner un objectif élevé par Fiat, devenir la marque premium italienne à même de concurrencer les incontournables allemandes du segment. Pour ce faire, il était évident que la talentueuse Quattroporte ne pouvait suffire à la marque et celle-ci a donc ressuscité le patronyme Ghibli pour en faire une sérieuse rivale aux Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E.

Et peu importe que pour cela, Maserati cède pour la première fois aux sirènes malodorantes du diesel, c’est hélas indispensable pour espérer rivaliser avec ses cibles désignées. Le premier prix de cette nouvelle Ghibli sera donc assuré par le V6 diesel de 275 ch qui s’affiche à 66 500 € auxquels il faudra ajouter un malus écologique de 1 500 €.

Pour les beaucoup plus nobles essence, le V6 3 litres de 330 ch vaudra 68 500 € plus un malus de 6 000 € (rien que ça…) et la version S de ce V6, portée à 410 ch, coûtera 81 200 € plus 6 000 € de malus écologique là aussi. Reste maintenant le plus dur pour la belle italienne, s’imposer durablement face à des très encombrantes concurrentes…

Maserati Ghibli : les tarifs 2013 é stato pubblicato su autosblog alle 09:06 di dimanche 16 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Chez BMW, on aime faire travailler les rédacteurs le week-end. La firme bavaroise a la bonne (ou plutôt mauvaise) habitude de révéler ses modèles en toute fin de semaine ! Il y a peu de temps, la version restylée de la Série 5 a été officialisée un dimanche. Et voici que la Série 4 sort du bois un samedi… à minuit.

Pour ceux qui seraient un peu perdus, derrière ce patronyme inédit se cache une BMW incontournable : la déclinaison coupé de la Série 3. Le constructeur allemand émancipe ce modèle pour créer une nouvelle famille, qui comportera aussi un cabriolet et un GranCoupé, à l’instar de ce qui se fait avec le duo Série 5 / Série 6.

Nouveau nom ne veut pas pour autant dire révolution ! La silhouette est d’ailleurs la même, avec le long capot plat, le toit plongeant et le célèbre décroché Hoffmeister au niveau de la custode. L’auto semble encore mieux campée sur ses roues grâce à des proportions revues. Si la longueur prend 26 mm (4,638 mètres au total), l’empattement gagne 50 mm, ce qui réduit les porte-à-faux. La hauteur perd 16 mm tandis que la largeur progresse de 43 mm.

BMW Série 4

La “4″ ne partage aucun élément de carrosserie avec la “3″. Mais on retrouve un air de famille, avec notamment des optiques qui sont reliées à la calandre. L’effet est même renforcé ici puisque l’éclairage de jour touche la calandre. Sur les flancs, on remarque des inserts chromés en forme de “7″ inversés.

Comme souvent, BMW proposera dans un premier temps une gamme de motorisations réduite… avant de très rapidement l’élargir. AU début, trois versions seront disponibles. L’accès à l’univers de la 4 se fera via une version diesel de 184 ch (420d). Au dessus, deux modèles essence : une 428i équipée d’un bloc 2.0 turbo de 245 ch et une 435i avec un noble six cylindres en ligne de 306 ch.

En dotation standard, la transmission du couple aux roues arrière passe par une boîte manuelle à 6 rapports. En option, BMW offre une boîte automatique à 8 rapports dotée de palettes au volant. Elle peut être accouplée à toutes les motorisations. Dès le lancement, la transmission intégrale xDrive est disponible en option pour les deux modèles essence.

BMW présente la Série 4 comme une vraie machine à piloter, l’un des modèles les plus sportifs de sa gamme. La répartition des masses est idéale (50/50) et le centre de gravité a été abaissé. C’est bien simple, il n’a jamais été aussi bas sur une production de la marque.

La Série 4 fera ses débuts en public en septembre lors du Salon de Francfort.

BMW Série 4 : les infos et photos officielles ! é stato pubblicato su autosblog alle 08:00 di samedi 15 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Elle a été oubliée par à peu près tout le monde mais l’Alfa Romeo MiTo est toujours vivante et est même indispensable à la gamme du constructeur italien, gamme bien maigre qui ne comprend que cette citadine dite chic, la berline Giulietta et la confidentielle et éphémère 4C. Alfa étant suspendu au bon vouloir de Sergio Marchionne, le gesticulant PDG de Fiat, pour augmenter sa gamme, la MiTo évolue donc pour le millésime 2014 histoire de rester dans la course dans le segment des citadines chics si prisé et si rémunérateur… à condition d’y vendre nombre de véhicules.

C’est justement là où ça coince pour Alfa car en 2012 sur le marché européen, l’italienne s’est écoulée à 25 265 exemplaires seulement contre 64 164 Citroën DS3 et 98 931 Audi A1, les deux plus grosses ventes du segment. Dans le but de maintenir au moins ce niveau de ventes, Alfa dote sa MiTo du bicylindres TwinAir de la Fiat 500, ce fameux 875 cm3 dopé par un turbo et développant ici 105 ch, qui ne seront pas de trop sous le capot de la belle italienne.

Elle hébergeait déjà la version 85 ch de ce TwinAir sous son capot mais cette association n’était pas une réussite avec un moteur bruyant, vibrant et bien plus gourmand qu’annoncé. Espérons que cette exécution plus puissante fera mieux sur ces points essentiels.

L’autre évolution marquante est l’arrivée d’une nouvelle calandre dont l’entourage est chromé et les optiques plus sombres, calandre auparavant uniquement installée sur les versions sportives Quadrifoglio Verde. L’habitacle voit l’arrivée d’une nouvelle console centrale dotée de revêtements inédits qui recouvrent également les contre-portes et la planche de bord.

Dernière nouveauté pour l’habitacle, l’arrivée du système de navigation issu de la Fiat 500L. Ce dispositif équipé d’un écran de 5 pouces est tactile et proposé en option à 500 €. Les tarifs de la MiTo cru 2014 démarrent à 14 500 € en essence et 19 950 € en Diesel.

Mise à jour : Alfa Romeo MiTo é stato pubblicato su autosblog alle 17:51 di vendredi 14 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Les voitures étant souvent vues comme des jouets par certains hommes et beaucoup d’enfants, il était logique que Toyota présente son nouveau concept au salon du jouet de Tokyo. Mais si le premier constructeur mondial présente cette Camatte57s à un salon dédié au jouet, c’est surtout que le salon automobile international de Tokyo n’a lieu que les années paires et qu’il fallait donc trouver un remplaçant pour ce concept très original qui, hélas, ne sera jamais commercialisé.

Reprenant l’esprit des fameuses voitures en kit immortalisées par les Buggy à base de Volkswagen Coccinelle, cette Camatte57s est à finir de monter soi-même, de préférence entre enfants et parents. Concrètement, c’est sur la carrosserie que portera le gros du travail car la mécanique est bien-sûr déjà assemblée.

La voiture est ainsi composée de 57 panneaux légers et démontables qui permettent de personnaliser facilement ll’esthétique et le teinte de l’engin. Dépourvu de pavillon pour faciliter le montage, cette Camatte mesure 3 mètres de long pour 1.44 mètre de large et dispose de trois places agencées en triangle avec une place à l’avant et deux à l’arrière.

Le siège et le pédalier sont ajustables dans le but qu’un enfant puisse conduire la voiture. Si c’est le cas, un adulte sera assis derrière à droite et disposera lui de doubles commandes concernant la direction et le freinage pour aider le jeune conducteur. Ludique, utile et pédagogique, cette Camatte, de quoi regretter encore une fois que Toyota ne songe pas à la vendre…

Camatte57s, le jouet par Toyota é stato pubblicato su autosblog alle 16:50 di vendredi 14 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Clio GT 120 EDC adopte un look sportif à l’extérieur avec un bouclier avant doté de feu à LED déportés, un bouclier arrière spécifique, une double canule d’échappement, des baguettes de protection ton caisse avec jonc dark métal, des coquilles de rétroviseurs dark métal, des vitres arrière sur-teintées, des jantes spécifiques de 17’’, un badging GT sous le logo Renault à l’avant et sur le hayon. En version Berline, le hayon de Clio GT 120 EDC est équipé du becquet de Clio R.S. Nouvelle Clio GT 120 EDC bénéficie d’un coloris spécifique « Bleu malte » en option.

A l’intérieur, les sièges disposent d’une sellerie spécifique avec marquage GT sur les appuis-tête. La coiffe de planche de bord adopte un gris pailleté et décors intérieurs gris. Les palettes fixes de commande de la boîte EDC prennent place derrière le volant sport en cuir.

Renault Clio GT 120 EDC

Comme Clio R.S., Clio GT 120 EDC est équipé d’un pédalier en aluminium et de seuils de porte siglés Renault Sport. En matière d’équipement, Clio GT GT 120 EDC dispose en série de R-Link, tablette multimédia embarquée et connectée.

Clio GT 120 EDC et Clio Estate GT 120 EDC sont exclusivement disponibles avec le moteur TCe120 EDC, un moteur 1.2 T de 120 ch et 190 N.m accouplé à une boîte à double embrayage à 6 rapports. Avec ce groupe moto-propulseur, Clio GT 120 EDC affiche une consommation en cycle mixte seulement 5,2 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 120 g/km.

Développé par Renault Sport Technologies, le châssis de Clio GT 120 EDC dispose d’éléments spécifiques qui lui confèrent un comportement plus sportif que la gamme centrale : raideur de ressort de suspension avant augmentée de 40%, tarage des amortisseurs augmentée de 30%, butées de fin de course redimensionnées.

En fonction du mode sélectionné, la fonction R.S. Drive qui équipe Clio GT 120 EDC permet de modifier les lois d’assistance de la direction, la cartographie de la pédale d’accélérateur et celle de la boîte de vitesse automatique à double embrayage. En mode Sport, la pédale d’accélérateur est plus réactive et le temps de passage des vitesses est plus rapide. Renault Clio GT 120 EDC sera disponible à la vente dans le réseau Renault, à partir du 13 Juin 2013 au tarif de 20.990 euros pour la Berline et 21.590 euros pour la version Estate.

Equipements

Jantes alliage 17’’ GT
Chassis Sport
R.S. Drive
R-Link
Palettes au volant
Sellerie GT spécifique
Bouclier AV / AR spécifique
Double canule d’échappement
Roue de secours

Options Tarifs TTC en euros

Radar de recul 250,00
Caméra de recul 450,00
Peinture métallisée 470,00
Peinture métallisée Spéciale (Rouge Flamme et Bleu Malte) 570,00
Sellerie cuir et sièges chauffants 1.250,00
Toit en verre fixe 400,00
RS monitor 2.0 250,00

Renault Clio GT : graine de RS é stato pubblicato su autosblog alle 13:39 di jeudi 13 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Le duo A4/A5 actuel approche de la retraite (la berline sera remplacée dès l’année prochaine) mais cela n’empêche pas la marque aux anneaux d’apporter une nouvelle modification à la gamme des motorisations. Le changement se trouve cette fois-ci du côté de l’essence, avec un nouveau 2.0 TFSI bi-injection de 225 ch. Il pousse vers la sortie le 2.0 TFSI de 211 ch.

Outre l’injection directe d’essence, ce bloc utilise une injection indirecte de carburant à l’extrémité de la tubulure d’admission, où il tourbillonne intensément avec de l’air. L’injection indirecte entre en jeu dans la plage de charge partielle. Elle diminue la consommation et réduit les émissions de particules, si bien que ce quatre cylindres respecte dès à présent les limites de la future norme Euro 6 qui entrera en vigueur en 2015.

Le couple de 350 Nm est constant entre 1 500 et 4 500 tr/mn, ce qui autorise une grande souplesse, qu’Audi compare à celle d’un moteur… TDI.

Modèle 2012

Ce bloc 2.0 TFSI 225ch est disponible en traction avant, boîte mécanique ou multitronic, et en transmission intégrale Quattro, boîte manuelle ou boîte double embrayage S tronic. Selon les versions, la consommation mixte oscille entre 5,8 et 6,7 l/100 km, en baisse de 7 à 9% selon les versions.

Les A4 Berline, A4 Avant, A5 Coupé, A5 Cabriolet et A5 Sportback 2.0 TFSI 225ch sont livrables dès juillet 2013, à partir de 33 960 €. Bonne nouvelle, le prix est donc inchangé.

Audi : un nouveau TFSI pour les A4 et A5 é stato pubblicato su autosblog alle 13:13 di jeudi 13 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Elue voiture de l’année en 2009, l’Opel Insignia est toujours apparue comme une belle voiture. Hélas pour elle, cette qualité ne lui a permis de faire la carrière qu’elle méritait malgré un honnête score de 500 000 exemplaires produits.

Perdue dans l’offre allemande et dans le cruel manque d’image d’Opel, l’Insignia était un peu tombée dans les oubliettes du marché. Pour lui donner une seconde chance, Opel revoit (un peu) la belle mais lui offre surtout de nouveaux moteurs.

Côté look, de nombreuses pièces de carrosserie ont été modifiées. La calandre chromée devient plus large et est positionnée plus bas. Le contour des optiques est redessiné. A l’arrière, on remarque les feux qui débordent sur le coffre. Une barrette chromée englobe désormais le logo Opel. Les changements concernent aussi la version Tourer (break).

Nouvelle Opel Insignia

Nouveaux moteurs

En ce qui concerne les moteurs essence, on trouve un nouveau quatre cylindres 1.6 SIDI Turbo, à injection directe avec fonction overboost d’une puissance de 170 ch. Couplé à un Stop/Start, il peut au choix être associé à une boîte manuelle ou une automatique 6 rapports.

Pour le diesel, on trouve un nouveau 2.0 CDTI, disponible en 120 ou 140 ch. Avec la berline, les émissions de C02 sont de seulement 99 g/km. La consommation mixte serait de 3,7 litres tous les 100 km dans le monde rêvé des bisounours …

Le Diesel le plus puissant est le 2.0 BiTurbo CDTI de 143 kW/195 ch. Ce Diesel hautes performances équipé d’une suralimentation séquentielle à deux étages, atteint un couple maxi de 400 Nm.

Les photos

Nouvelle Opel Insignia 2013: restylage de mi-carrière é stato pubblicato su autosblog alle 20:22 di mercredi 12 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Bien qu’appuyée sur des bases très solides sur le marché des SUV, Nissan prépare activement l’avenir. Les japonais vont ressuciter un modèle bien connu : le Terrano. Mais pour le faire en seulement un an, ils vont tricher un peu en s’appuyant sur le groupe Renault.

Le prochain Terrano reposera en effet sur une roumaine. La base sera commune avec le Dacia Duster. Nissan s’appliquera toutefois à lui donner plus de style comme le prouvent les dessins officiels ci-dessous.

Reste qu’il nous apparaît très risqué pour une marque de posséder deux modèles au sein d’un même segment. En effet Terrano entre en concurrance avec le Juke qui a déjà pourtant fort à faire. Reste que le Juke ne fait pas toujours l’unanimité au niveau du look. Avec Terrano, Nissan espère conserver le client.

Nissan Terrano 2014

La marque pourra aussi travailler le positionnement du Terrano avec les équipements et la gamme de prix. Inconnus pour le moment, les prix devraient toutefois être un peu supérieurs à ceux du Duster mais inférieurs au Juke. Un vrai casse tête !

Nissan Terrano 2014 é stato pubblicato su autosblog alle 12:25 di mercredi 12 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Le constructeur automobile français Renault va construire des moteurs diesel pour deux véhicules du groupe Mercedes. Les Echos annoncent une commande qui pourrait représenter 100.000 moteurs à horizon 2015. Selon le journal, “la décision a été actée depuis plusieurs mois, mais n’a pas été rendue publique”.

Le projet vise à équiper la nouvelle Classe C et l’utilitaire Vito du moteur 1,6 litre baptisé R9M qui est d’ores et déjà installé sur les Scénic et Mégane chez Renault et sur le petit citadin aux faux airs de 4×4 Qashqai de son partenaire japonais Nissan, a-t-il précisé.

Ce moteur sera fabriqué par l’usine Renault de Cléon (Seine-Maritime) “mais pour les besoins spécifiques de la marque à l’étoile, il devrait subir différents aménagements”. Il devrait équiper seulement les modèles d’entrée de gamme des deux véhicules concernés, croit savoir le journal…

Et “d’autres collaborations pourraient être étudiées, comme par exemple sur la future Classe B” de Mercedes, a-t-il poursuivi, soulignant que ce projet aurait été acté avant l’accord de compétitivité signé le 13 mars avec les syndicats du groupe en France.

En contrepartie des efforts réclamés aux salariés, la firme au losange avait promis d’augmenter les volumes produits dans ses cinq sites français (+100.000 unités) et à produire aussi pour des partenaires à hauteur de 80.000 unités par an. L’objectif est d’atteindre une production totale supérieure à 710.000 véhicules dans l’Hexagone.

L’alliance Renault-Nissan et Mercedes coopèrent depuis 2010 dans différents domaines comme la production de véhicules utilitaires légers, le partage et le développement de moteurs, et les deux groupes ont pris des participations croisées.

Avec AFP

Renault passe la vitesse supérieure avec Mercedes ! é stato pubblicato su autosblog alle 11:17 di mercredi 12 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

On la pensait morte et enterrée vu la crise et la conjoncture au sein même du groupe Peugeot. Finalement non ! La plus sportive des françaises, en attendant la prochaine Alpine monte en puissance.

La Peugeot RCZ R sera dévoilée lors du prochain Festival of Speed de Goodwood, version 2013. Sous le capot bat un moteur de 1,6 litre qui devrait développer une puissance de 263 chevaux . Selon les données publiées par Peugeot, ce coupé devrait émettre 155 g/km de CO2 avec une puissance spécifique de 162 ch/l.

La Peugeot RCZ R reçoit aussi des set-up de suspensions spécifiques, un différentiel Torsen et une peinture noir mat qui va avec jantes en alliage inédites.

Peugeot RCZ R Concept

La voiture sera confiée aux mains de Bradley Philpot (pilote et ambassadeur britannique Peugeot 208 GTi) qui a récemment participé aux 24 Heures du Nürburgring, où la Peugeot 208 GTi s’est attribuée la victoire dans sa catégorie.

Peugeot RCZ R - Festival of Speed ​​de Goodwood 2013 é stato pubblicato su autosblog alle 18:14 di lundi 10 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Le nouveau Range Rover Sport a établi un record pour un SUV de série et a battu le record de longue date pour un véhicule de série lors de la course « Pikes Peak International Hill Climb » où se déroule la spectaculaire compétition annuelle connue sous le nom de « La course vers les nuages » (The Race to the Clouds).

Le nouveau Range Rover Sport a relevé le défi de cette course de 19,99 km sur asphalte. Départ arrêté, il a atteint le sommet en 12‘35’’61 à la vitesse moyenne de 95,23 km/h, sur les lacets d’une route sinuant entre le précipice d’un côté et les rochers de l’autre. Le record a été chronométré et enregistré de façon indépendante par PPIHC (Pikes Peak International Hill Climb), organisateur de cette compétition annuelle dans le Colorado.

Le tracé de Pikes Peak est composé de 156 virages et grimpe de 2860m à 4300m, au-delà de la limite forestière. A une telle altitude, l’air contient 42% d’oxygène de moins qu’au niveau de la mer, ce qui affecte les performances des moteurs…

Le nouveau record a été établi par un nouveau Range Rover Sport motorisé par le V8 essence suralimenté de 5,0 litres et 510ch. Les seules modifications apportées au véhicule de production concernaient le montage d’un arceau de sécurité et l’utilisation de harnais pour répondre aux normes de sécurité.

Le nouveau Range Rover Sport était conduit par le pilote de compétition et cascadeur américain Paul Dallenbach. Reconnu comme spécialiste de Pikes Peak, Paul Dallenbach, 45 ans, originaire de Basalt dans le Colorado, a remporté la course six fois dans sa catégorie et trois fois toutes catégories confondues.

Range Rover Sport - Pikes Peak é stato pubblicato su autosblog alle 11:26 di lundi 10 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

La réponse : vous pourriez vous offrir un lot incroyable mis en vente aux Etats Unis. Encore des gens qui n’ont rien compris …

Ferrari F40, F50 et une Enzo se retrouve mis en “gros” lot pour heureux gagnant du Loto. C’est cher mais en même temps, ce sont trois des plus célèbres Ferrari extrêmes. En gros, ça vous met chaque voiture à 1,5 millions d’euros, trop ?

Non car chaque auto est quasi neuve !
La Ferrari F40 n’a parcouru que 325 km et est donc considérée comme un des spécimens aillant le moins roulé au Monde et certainement le plus “neuf” aux USA. Pour la F50, c’est à peine moins bien. Avec seulement 370 kilomètres au compteur c’est une affaire…

Ferrari F40, F50 et Enzo

La Ferrari Enzo qui est certainement l’une des Ferrari modernes les plus recherchées affiche à peine 400 kilomètres. C’est aussi l’une des sept peintes dans le classique Rosso Scuderia, dont deux seulement ont pris le chemin des États-Unis.

On se dit que c’est du gâchis d’avoir eu ces autos sans en profiter ! Tant mieux pour l’heureux qui pourra se les offrir et faire ce pour quoi elles sont faites : rouler !

Que feriez vous avec 4,7 millions d'euros ? é stato pubblicato su autosblog alle 19:30 di samedi 08 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

La marque américaine a récemment restylé sa muscle car, la Camaro. La face avant change mais le reste ne bouge pas. On trouve toujours un gros V8 sous le capot qui développe 437 ch grâce au moteur qui cube 6,2l.

Au dessus de la version “normale”, on trouve la Z/28 forte de son V8 de 7 litres et 512 chevaux, et la ZL1 du sommet de gamme qui reprend le V8 suralimenté de la Corvette C6 ZR1 avec 580 chevaux. Mais ces deux modèles ne sont (pour le moment) pas importés en Europe.

Le style évolue à peine, on vous le disait. Le gros changement est surtout à trouvé du côté des optiques avant qui deviennent plus carrés. Le dessin des boucliers, de la calandre et des feux arrières sont à peine revus. A l’intérieur, on trouve le système de connectivité embarqué MyLink et un affichage tête haute couleur.

Muscle-car

Côté prix, c’est toujours cadeau !

Affichée à 43 000 en modèle d’entrée de gamme, la Camaro offre un rapport prix/plaisir imbattable ! On notera au passage qu’elle a légèrement augmenté depuis 2011. A son arrivée en France, elle était affichée à 39 000 euros.

Mais comme elle se vend comme des petits pains vu les faibles stocks proposés, les acheteurs se jettent dessus. A peine quelques centaines disponibles par an en France.

Prix Chevrolet Camaro 2013 - 2014 é stato pubblicato su autosblog alle 18:35 di samedi 08 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Sur un site comme le nôtre, il est bien sûr indispensable de parler de Ferrari ou de Porsche, tout simplement parce que le public le réclame et que ce serait se tirer une balle dans le pied que de ne pas le faire. Mais aux côtés de ces incontournables constructeurs essaient de vivre de petits artisans qui, eux, n’ont que peu souvent les honneurs de la presse automobile, qu’elle soit de papier ou en ligne. Moncenisio est de ceux-ci et pour mieux convaincre des acheteurs potentiels, l’artisan italien n’est pas parti de n’importe quelle base technique, loin s’en faut.

C’est le Porsche Cayman qui a servi de base pour ce projet et pour la technique, on est tranquille tant le petit coupé allemand est au top. Côté esthétique, nous ne jugerons le projets que sur photos (qui sont à la suite) et force est de constater que les traits du Cayman influence fortement la réalisation qui s’apparente plus à de la personnalisation qu’à un modèle à part entière.

Pour les détails supplémentaires, je vous laisse lire un extrait du communiqué du constructeur : “Moncenisio est le nom qui identifie la future “hors-série” de Studiotorino, issue de la nouvelle Porsche Cayman S. Elle aura une carrosserie “unique et spéciale” en maintenant toutes les mécaniques et les appareils de sécurité de l’automobile dont elle est issue.

La MONCENISIO sera disponible à partir de novembre 2013. La production sur demande ne dépassera pas les 20 exemplaires, qui se remarqueront grâce à une plaque exclusive et distinctive. Un prototype anticipera cette série limitée ce prochain mois d’octobre.

Dès aujourd’hui les estimateurs et passionnés peuvent obtenir de plus amples informations techniques sur le projet MONCENISIO, en consultant le site www.studiotorino.com, dans la section “AZIENDA” et plus particulièrement “AUTO”.

Dès aujourd’hui vous pouvez l’acheter ou la réserver à un prix de “transformation en hors-série” clair et défini. Vous pouvez trouver des détails sur notre site web á la section “PROJECT” et “BUY IT”. Une fois la commande fixée, “le client” achètera la voiture de base auprès de son propre concessionnaire, l’immatriculera et la livrera directement à Turin en dépôt pour travaux.

La remise aura lieu à Turin, environ 3 mois après le début des travaux de transformation. Les personnes intéressées à l’achat peuvent directement contacter Alfredo Stola alfredo.stola@studiotorino.com, et éventuellement organiser une rencontre personnelle où cela adonne le mieux.

Le style de la “hors-série” MONCENISIO est celui de l’architecte Daniele Gaglione, ami depuis toujours de la famille Stola qui, avec passion et générosité, a voulu développer et signer ce projet. En affrontant cette “hors-série de tradition italienne” le styliste a voulu continuer à faire évoluer tous les styles déjà affrontés par Studiotorino lors des précédents projets, RK Spyder et RK Coupé de 2005/6, en interprétant le changement avec des lignes plus tendues.

Le travail de la “hors-série” MONCENISIO sur les parties neuves ou modifiées sera exécuté selon les plus traditionnelles méthodes de l’école italienne de style, de modelage de carrosserie, de peinture et de sellerie d’intérieur. Avec un projet ad hoc spécifique aux “hors-séries”, les conséquentes activités d’élaboration s’appuieront à d’importants partners et sponsors qui supporteront Studiotorino lors du développement technique.

Le nom MONCENISIO s’inspire à un des plus suggestifs cols alpins du Piémont. D’une altitude de 2083 m, ce passage se trouve à une heure de Turin et relie l’Italie à la France, en passant par la région piémontaise et la Savoie. Son nom est lié à l’automobilisme sportif: la course “Susa-Moncenisio” qui est traditionnellement reconnue comme étant la première course automobile de côtes au monde. L’édition initiale remonte à 1902 et, pour la petite histoire, fut gagnée par Vincenzo Lancia au volant d’une Fiat 24 HP.

Moncenisio

Moncenisio : une Porsche sur-mesure é stato pubblicato su autosblog alle 20:18 di vendredi 07 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Commençons par une précision importante concernant ce classement du meilleur moteur de l’année : il n’y a pas un mais plusieurs moteurs de l’année car ce sont neuf catégories au total qui regroupent à peu près toutes les cylindrées et types de moteurs de la production mondiale qui composent ce concours. Notez que contrairement à ce qui se passe (encore ?) sur le marché européen, aucun diesel ne remporte la moindre victoire et est même bien placé car le meilleur dans ce domaine est une mécanique BMW, le quatre cylindres 2 litres, qui ne remporte qu’une modeste troisième place.

Neuf catégories couvrent donc cet imposant palmarès, que vous pourrez découvrir à la suite en images et en intégralité : la plus importante se nomme fort justement International Engine of the Year et consacre pour la seconde année consécutive le trois cylindres EcoBoost de Ford au sujet duquel tout le monde est unanime sur son excellence et pas seulement les membres du jury de ce palmarès.

Les motoristes réputés sauvent heureusement l’honneur puisque BMW est consacré dans la catégorie 1.8 litre/2 litres avec son quatre cylindres à double turbo mais aussi dans la catégorie 1.4 litre/1.8 litre avec son 1.6 litre turbo mais qui a été conçu avec Peugeot. Ce moteur est notamment installé sous le capot des Mini, Peugeot 208 et Citroën DS3. Comme signalé plus haut, retrouvez l’intégralité du classement à la suite.

Meilleur moteur de l'année 2013 é stato pubblicato su autosblog alle 18:54 di jeudi 06 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Je m’explique. Dans une récente interview accordée à PistonHeads, Laurens van den Acker n’y est pas allé avec le dos de la cuillère pour expliquer ses intentions quant à la renaissance de la belle bleue.

“Nous devons créer la 911 d’Alpine. Ensuite, nous pourrons faire la Panamera et le Cayman”, a-t-il déclaré.

Voilà de quoi nous faire saliver et on le comprend ! Laurens van den Acker a parfaitement saisi l’importance d’une modèle comme A110 à Dieppe et surtout qu’on ne peut pas développer et rendre attrayante une marque sans un produit fort, très fort …

“Ce premier modèle a besoin d’avoir toutes les racines de la marque sur lesquelles nous pourrons ensuite construire. Il nous faut proposer un produit crédible qui comble en partie les 20 ans durant lesquels la marque est restée en sommeil”.

Si la nouvelle Alpine n’est pas annoncée avant 2016, on le voit en interne, on imagine le monde Alpine déjà beaucoup plus loin. Rendez-vouis dans 10 ans pour voir si le rêve est devenu réalité !

Alpine rêve d'une success story façon Porsche é stato pubblicato su autosblog alle 13:26 di jeudi 06 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

On pourrait croire à une plaisanterie mais non, c’est très sérieux. D’une part, ce réfrigérateur est bien une Fiat 500, la vraie en plus, et d’autre part, nous n’avons pas viré notre cuti à Autosblog et ne sommes pas passé de l’automobile à l’électro-ménager, qui est quand même moins glamour, même à quatre roues comme ce réfrigérateur.

Comme de nombreux autres constructeurs, Fiat possède son département design mais aussi un énorme atout avec l’image en béton de sa 500. Fiat Design Collection a donc accordé sa licence à Meritalia, qui commercialise un micro canapé et une table de pique-nique à l’effigie de la célèbre Fiat 500 de 1957.

La dernière création en date de cette association est donc ce réfrigérateur fabriqué par le spécialiste de l’électro-ménager haut de gamme Smeg, lui aussi à l’effigie de la célèbre 500. Détail qui tue, même les phares fonctionnent ! Je ne me répandrai pas en détails techniques sur cet engin, ce qui ne nous intéresse que bien peu ici, et vous laisse plutôt examiner le phénomène en photos à la suite.

Réfrigérateur Smeg 500

Réfrigérateur Smeg 500 é stato pubblicato su autosblog alle 10:26 di jeudi 06 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

Skoda n’est pas réputé pour être un constructeur fun. Et ce n’est pas la dernière génération de l’Octavia, lancée en mars, qui va changer cela ! Mais la firme tchèque assume pleinement la sagesse esthétique de sa familiale. Une Skoda n’est pas là pour faire de vagues. Ce qui ne veut pas dire pour autant qu’elle ne doit jamais enfiler une tenue de sport.

Une fois de plus, la gamme Octavia est donc chapeautée par une déclinaison musclée RS. On aura toujours le choix entre essence et diesel, avec deux moteurs partagés avec les dernières Golf GTI et GTD. Pour le gazole, on retrouve ainsi un bloc 2.0 TDI de 184 ch. Avec lui, le 0 à 100 Km/h est réalisé en 8,1 secondes et la vitesse de pointe est annoncée à 232 km/h.

La version sans-plomb cache sous son capot un 2.0 TSI de 220 ch. Avec lui, franchir la barre des 100 km/h ne prend que 6,8 secondes et la vitesse maxi est de 243 km/h, un record pour une Octavia de série. Les deux motorisations sont associées à une boîte manuelle 6 rapports et à un Stop and Start avec récupération d’énergie au freinage. Une boîte DSG est disponible en option.

Skoda Octavia RS 2013

La carrosserie a été abaissée de 12 mm. Les ingénieurs de la marque ont modifié les réglages de la direction et des suspensions. L’Octavia RS adopte un essieu arrière multi-bras et un train avant avec jambes de force de type MacPherson. Un différentiel autobloquant électronique XDS complète la panoplie. Il améliore la motricité afin de réduire le risque de dérapage.

Côté look, la RS adopte un kit carrosserie spécifique. Evidemment, en bonne Skoda, l’auto ne fait pas dans l’outrancier et les modifications restent sobres. On remarque en premier lieu un nouveau bouclier avant, avec des prises d’air en nid d’abeilles. Les antibrouillards se font plus fins. Un oeil exercé notera aussi la calandre noire, les optiques bi-xénon ou encore le diffuseur arrière, avec liseré rouge et deux sorties d’échappements. A la base, les jantes alliage sont des 17 pouces avec des pneus 225/45. Skoda propose trois autres modèles de jantes (de 18 et 19 pouces).

A bord, les transformations sont plus discrètes. Signalons les nouveaux sièges conducteur et passager, assurant un meilleur maintien, l’éclairage d’ambiance au niveau des portières, des éléments en acier inoxydable (seuils de portes et pédales) ou en cuir (volant, frein à main et levier de vitesses).

La nouvelle Skoda Octavia RS fera ses débuts en public lors du Festival of Speed de Goodwood, qui ouvre ses portes le 10 juillet.

Skoda Octavia RS 2013 : officielle é stato pubblicato su autosblog alle 14:25 di mercredi 05 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

C’est une petite info qui avait été dévoilée par l’Auto-Journal mais que Peugeot n’avait pas confirmé lors de la présentation officielle de l’auto. La deuxième génération de la 308, qui a été dévoilée mi-mai, sera proposée avec plusieurs visages différents.

Evidemment, pour des questions de coûts, tout se jouera uniquement au niveau du bouclier. On se demande d’ailleurs pourquoi la marque au lion continue cette pratique, déjà vue sur la 207, à une époque où l’on cherche à faire la moindre économie de développement possible. Et très souvent au moment du restylage de mi-carrière du véhicule, la double (voire triple) offre de pare-chocs est supprimée…

On avait donc découvert dans un premier temps le visage des versions haut de gamme, avec des feux de jour intégrés aux optiques, poussant les clignotants en contre-bas, avec les antibrouillards. Les modèles d’accès auront donc un bouclier spécifique. Ici les fameuses LED sont placées dans des “moustaches” collées à la prise d’air. Un dessin qui évoque la nouvelle version du coupé RCZ. On se demande quel est l’intérêt de la démarche !

La nouvelle 308 sera commercialisée à la rentrée, dans la foulée du Salon de Francfort. Plus sage visuellement, elle vise plus que jamais la VW Golf. Pour rivaliser avec la star allemande, Peugeot a mis les petits plats dans les grands, en apportant notamment un soin tout particulier à la présentation intérieure et la dotation.

La technique n’est pas en reste, avec une nouvelle plate-forme modulaire, qui permet une belle réduction de la masse.

Image via Forum-Peugeot

Une nouvelle Peugeot 308 à plusieurs visages é stato pubblicato su autosblog alle 15:37 di mardi 04 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.

La troisième génération de la Mazda 3 s’apprête à faire ses débuts officiels, à la fin du mois du côté de Saint Petersbourg. L’échéance approchant, les risques de fuites de photos augmentent. Deux premières images viennent d’ailleurs de faire leur apparition sur le Net, visiblement en provenance du Japon. Après, est-ce vraiment l’auto attendue ou de bons photoshop de magazine ? Difficile à dire. On restera donc prudent en utilisant le conditionnel pour juger le style.

La prochaine “3″ adopterait donc une silhouette fastback, à savoir un hayon avec une lunette fortement inclinée. Une forme rarement utilisée dans la catégorie des compactes… et toujours un peu casse-gueule. Les dernières qui ont tenté cette allure n’ont pas vraiment marqué les esprits, comme la Mitsubishi Lancer. La forme de petit break serait donc remisée au placard.

Sans surprise, la “3″ millésime 2014 adoptera les nouveaux codes esthétiques de Mazda, inaugurés par le crossover CX-5 et repris par la nouvelle berline 6. On retrouvera par exemple une grande calandre en V soulignée par une baguette chromée qui vient se prolonger dans les optiques ou encore des passages de roues bien marqués.

L’auto partagera aussi sa plate-forme avec les dernières productions du constructeur d’Hiroshima. Le poids devrait donc être en forte baisse. Plus de 100 kilogrammes seraient perdus sur la balance. On retrouvera les nouveaux blocs de la génération Skyactiv, dont un 2.2 litres diesel de 150 ch. Un plus petit 1.6 litre serait en préparation.

La prochaine Mazda 3 fera ses débuts en public à la rentrée lors du salon de Francfort. Elle sera commercialisée dans la foulée.

Nouvelle Mazda 3 : est-ce elle ? é stato pubblicato su autosblog alle 15:04 di mardi 04 juin 2013. Leggete le condizioni di utilizzo del feed.